Toyota Auris Test Drive 5 Двері 2006 - 2010 Хетчбек

Таємниця третьої педалі

Культ та страшний дефіцит у Росії Honda Sivik проти інновацій поточного сезону КІА-Світт та Toyota-Auris. Автомобілі, і, перш за все, вплив на їх характер робототехнічної та автоматичної передачі, вивчав Сергій Воскресенський. Фото: Олександр Кульнев.
 
Honda Civic.
Автомобіль поточного покоління представлений у Франкфурті у 2005 році. Розташована з 5-дверним хетчбеком та седановими тілами.
Двигуни: в Росії, бензин 1,8 л (140 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчасті механічні (або робототехнічні), 5-ступінчасті автоматичні.
Обладнання: спорт, три версії.
Ціна: 665 550768 736 руб. ($ 26 00030 000).
Kia ceed
П'ятидверний хетчбек дебютував у вересні 2006 року на Паризькому автосалоні, влітку 2007 року почалося продажі в Росії.
Двигуни: бензин 1.42,0 л (109143 к.с.) та дизель 1,62,0 л (115140 к.с.).
Передача: 5-, 6-швидкісна механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Необхідно: LX, ex.
Ціна: 452 800616 000 руб. ($ 17,70024,000).
Toyota Auris.
Хетчбек (у минулому версії Corolla) отримав власне ім'я та інше тіло. Дебют восени 2006 року.
Двигуни: в Росії, бензин 1,41,6 л (97124 к.с.).
Передача: 5-ступінчасті механічні або роботові (1,6 л).
Фітинги: елегантність, престиж.
Ціна: 517 000635 500 руб. ($ 20,20028,800).
Творці цих хетчбеків намагалися зробити їх надзвичайними, виразними, витримати видатні здібності. Прийоми використовуються різні. Іноді, здається, справа не тільки в протидії технічним та стилістичним рішенням, а й у віковому підході. Здається, що один автомобіль розроблений зрілий людей, вибирає між практичністю та красою, зосереджуючись на широкому споживачеві. Інше створення будь-яких побоювань оригіналів, розроблених переважно для молодих ...
Тест інтрига полягає в тому, що крім різноманітних споживчих якостей, двигуни різних обсягів сперечаються (1,8 літра Honda та 1,6 літрів Toyota та Kia) та робототехнічних коробки, несподівано отримували OBO з звичайного кулемета. Отже, автомобілі без третьої педалі.
 
Гість з майбутнього
Напевно, колега прав: нинішній Сівік - це простір ... гектари ліній, розподіл дизайнерського настрою, роздумування між функціональністю та горінням бажання здивувати. Отже, у фантастичних фільмах показують машину майбутнього століття. Незважаючи на певний досвід продажу, автомобіль все ще привертає увагу на вулиці. Багато хто з незвичайних, що Honda вже був для незручності, крім дешевше вишив відкритих дверних ручок. Для сильно заваленої передньої стійки в стилі добре, поклоніння! І атака клаустрофобії, викликані розмірами бічних і задніх вікон.
Багато, здається, розрахована на 20-, або, можливо, 30 років. Хоча для відпочинку в Honda немає нічого неприродного. Скасоване анатомічні сидіння, мило рульове кермо, перфоровані педалі. Легка агресія дме з кожної деталі кабіни. І все-таки тільки молоді люди здатні заради стилів, щоб мити Невазнецький козирок, яскраве, але незручне поєднання інструментів, важкодоступних ліжок ...
Почніть! Хітч? Пауза, і, нарешті, оригінальний голос двигуна, який прокинувся після нескінченно гладких з'єднань передачі. Він, здавалося, співав: Honda, Honda, Honda ... Подальше розтягування вузлів голови на інерцію супроводжує справді нескінченну паузу для перемикання та 13 другого прискорення до сотень. Ні, це не honda!
Вона бореться, щоб довести перевагу: поспішаючи вперед з найменшим дотиком до прискорювача (який, до речі, дуже заважає в пробках), він метушно переміщує перенесення 6-ступінчастої робототехніки, чутливо відстеження рухів пелюстки крадіжки. Але він стоїть, вірячи в 140 коней, щоб живити їх на обгони без обов'язкового вибору бажаного перенесення знову театральної паузи. Потім вибух емоцій, і водій, і автомобіль, що закінчується взаємними претензіями. Так, передача явно слабша.
Напевно, дорікання будуть розбиті набагато менше, не всі інші заряджаються вздовж спортивної програми. І ось дуже чутливий, прямий, нервовий рульовий автомобіль, що реагує навіть не на русі оперативної пам'яті, і ледве помітний поштовх, негайно захоплюючу шихіку у свою чергу. Кожен чекає двигунів шин, брюнетки тіла, затримки. Але Honda здається ідеально розроблений для їзди на кільце. Звичайно, як кожен тонкий налаштований інструмент, він не переносить penivalates, особливо у виборі швидкості біля входу в свою чергу, але це підкреслює свої бойові депозити. На жаль, суспензії такий тонко налаштований організм взагалі не розраховуються для чого, крім навіть асфальту. На цьому Сивік ще більш комфортно, ніж ви очікуєте, ідеально справляється з ніжними хвилями. Але це варто з'явитися більш серйозні порушення призупинення миттєво і шумно здаються, не маючи жодного опору холоду. Загалом, Honda Sivik цікавий, але дуже суперечливий.
Слуга різних джентльменів
В рамках індивідуальності KIA-під керівництвом далеко від ідеалу, важко конкурувати з Honda. Але для досить міжнародний вигляд, автомобіль прихований, безумовно орієнтований до Європи. Він чужий кричати, він ненавмисно пропонує оцінити значні двері, просторий та яскравий салон, дешева прикраса. Про безпліддя, але досить комфортні місця зручно розташовані, ви безпечно їздять на рульове колесо, до речі, регулюються у двох напрямках. Найпоширеніший, а також простора та дружня комбінація пристроїв, зрозумілі кліматичні налаштування. Все, ви можете піти! На відміну від Avant-Garde Sivik до Kia, вам не потрібно звикати, адаптуватися, переконати себе, що високий тененер навіть необхідний.
Співдружність 122-сильного двигуна з звичайною гідромеханічною машиною є досить ліричним настроєм. М'який старт від місця, плавного розгону, майже непомітна передача. Після імпульсивного, а скоріше дурна робота Хондовської передачі, процес розгону здається ідеальним, так і нудним. Звичайно, ви можете змусити двигун, щоб бути згорнутою догори дном і дуже далеко від соковитого резерву Sivik Voice. Газ до підлоги і після короткої паузи, світлодіоди слухняно здається, чесно розробити його 13,8 секунди до сотень. Він трохи поступиться до конкурента в передніх цифрах, але прогнозовану поведінку спричинить набагато менш дорікання та невдоволення.
Не поспішайте записувати світлодіоди в категорії жіночих автомобілів для гладкої машини, спокійного розгону навряд чи важко, м'язові підвіски призначені для слабкого підлоги. Вони повторюють профіль дорожнього руху, і в той же час надійно пом'якшують потрясіння на ямах і шнурах. Так, і гострий, дуже чутливий керма робить кожен рух рульового колеса, поклав відмінний відгук. Варто бути здивованим, що при високошвидкісному різанні, імпульсивному і вимагає неповної концентрації водія. Інший спортсмен?
Агресивність, стан реакцій на вході на чергу, безумовно, вдалося. Але, тим не менше, корейська не настільки точна в управлінні, у нього більше рулонів тіла, і він побачить чергу, щоб вийти більш активним. Коротше кажучи, ви очікуєте від автомобіля трохи більше, ніж вона дає.
Принципи самодостатності
Протягом декількох днів важко розкрити всі секрети Toyota. Але незалежно від того, чи зовнішній вигляд, матеріали внутрішнього оформлення, захоплюватися або без можливостей водіння, незабаром ви вже сприймаєте Auris як старий друг. У ньому немає вираженого віку, він сам по собі. Ви можете критикувати красивий, але абсолютно незручний ручний гальма, горбати під лопатями, що запобігає комфортно за кермом, поклав робочий механізм для перемикання передач ...
Але будьте впевнені: там буде трохи часу, і ваше тіло займе звичайну позицію, руки та ноги відчують логіку рішень управління, і очі навчиться ігнорувати непотрібну. Тоді виявляється, що робот Toyota налаштований по-різному, ніж співвітчизник. Ось являє собою більш чіткий алгоритм перемикання, а також наявність спортивного режиму (ESGgle Switch) полегшує взаєморозуміння з передачею. Газова педаль з великим переміщенням допомагає раціонально контролювати розгін, збереження на перемикання. І врешті-решт, п'ять кроків логічні та легше, ніж шість!
Однак пауз між зубчастими передачами спочатку заважають кожен раз, коли він примушує, коли обчислювало розрахунок неквапливого ритму. Але ... Дії водія, який не шукає одного руху, стають більш правильними, що не керує педаль акселератора до підлоги. Трохи менше, то електроніка обчислює ситуацію заздалегідь і зробить це набагато швидше виконання. Двигун підбере та соковитий висихає на високій ноті, демонструючи абсолютно невідомий характер. Ауріс, здавалося, втілення спокою, раптом кидається вперед, легко конкуруючи з Honda, і залишатиметься за корейською, старанно скручуючи двигун на кожній трансмісії.
Так, в той же час він не створить відчуття ліктьової характеристики Сивіка, не дає його запальницькій контрольності. Але виявляється набагато добре в налаштуваннях підвіски. Це не здивує крайню різкість реакцій на повороти рульового колеса, як світлодіод, але в той же час у швидкому пристроях це буде поводитися легше і чіткіше, і головне передбачуване. Можливо, це був у зваженому підході до будь-яких завдань, і була укладена головна таємниця Toyota-Auris.
Розум або серце?
Або, можливо, постачальники Honda, що явно не поспішає заповнити Росію з Сівікі. Зрештою, по відношенню до автомобіля, лінія на рік на рік з хвостом є пристойний час для перевірки намірів. Можливо, такі машини досить розроблені для гурманів. Вони, я думаю, не буде сумнівом, купуйте хетчбек з роботом або ручкою, вибір справжніх шанувальників Honda очевидний.
KIA-SID є основною заявкою на успіх: високий рівень обладнання, цікавий набір водійських властивостей. Потенційні власники повинні чітко присутні очікування від автомобіля. Ті, хто жадає емоції, автоматичні протипоказані.
Якщо ви пам'ятаєте Toyotovsky автоматичні ящики минулого покоління та намагаються на них до Ауріса, все стане на місце, і машина завоює динаміку. Принаймні, для тих, хто готовий до компромісу заради відмови від третього педалі, перехід до роботу не буде болючим.
Автомобілі надаються представницькими офісами Honda Motor Rus, Toyota Motor та Incom Auto.
Сергій Воскресенський: Коли я бачу машину, який був перебудований під час перебудови, а потім поспішає до наступного ряду, виправдовує свого водія: не інакше, робота, напевно, звичайно, трансманія. Однак починається питання: чому ми повинні адаптуватися до них, а не нам нам?
Honda Civic Character є виразним, але бажаючи більш практичності, принаймні, з точки зору фітнесу до наших доріг.
Загальна оцінка 7,6
+ Просторий інтер'єр, просторий стовбур, зручне місце, відмінне поводження та гальма.
- недостатня динаміка, низька енергоємність суспензії, середня видимість.
Kia CEED Незвичайна комбінація європейської поваги та досить хуліганських налаштувань підвіски та керування.
Загальна оцінка 7.9
+ Просторий, просторий інтер'єр, високоякісні оздоблювальні матеріали, великий зазор, імпульсний шасі.
- скромний у цій версії динаміка, жорстких підвісних, занадто чутливих педалей гальма.
Toyota Auris стримано і дуже продумані рішення. Хоча не позбавлена \u200b\u200bнедоліків, автомобіль може переконати у своїх значних перевагах.
Загальна оцінка 8.1
+ Високий рівень обладнання, темпераментний двигун, хороший акустичний комфорт, збалансовану поведінку на дорозі.
- Маленький стовбур, незручний конфігурація спинки сидіння водія.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"