Toyota Auris Test Drive 5 дверей 2006 - 2010 Хетчбек

золото

Таким чином, ми зустріли Auris нового покоління Toyotovsky підкорювача кам'яних джунглів! У наших руках, виявилося технічно зверху виконання хетчбека з 1,6-літровим 124-сильним мотором і з роботизованою механічною коробкою передач многомодового.
 

По-перше, хетчбек дорожче седана на $ 1000 ($ 19650 проти $ 18600). Якщо порівняти основні конфігурації, то виходить, що штори безпеки включені в стартовий суми Auris, надувна подушка безпеки для колін водіїв, покриті рульовому шкірою кермо і ручка КП, а також задні електричні склопідйомники, що Corolla не є.
 

По-друге, Auris відрізняється вишуканим дизайном інтер'єру більш точно, центральна консоль: селектор (або ручку контрольної точки) розташована на міні-хвилі п'єдесталу, і пластмасовий обробник виконаний з оригінальною зігнутої форми, яка доповнює стилістику в передній частині салону.
 

Auris.
У перекладі з латині означає золотий. Так виходить: Mal Золотий, але дороги. Чи є екс-Corolla буде відповідати його новому імені, і чи буде машина станьте золотим хлопчиком в команді Toyota, покаже час.
 

Нарешті, автомобілі зовні відрізняються. Віночок в передній і заднім виглядає як зменшений Camry і Auris на хетчбек попередньої Corolla.
 

Однак, існує різниця, що практично неможливо відчути. Наприклад, місце збирання: седани збирають в Японії, а хетчбеки на складальному виробництві Англії і Туреччини. Правда, для кого-то, таке знання має вирішальне значення у виборі автомобіля.
  

Руки або пальці?
Двигуни, шасі, гальма і рульове управління в Auris і Corolla однакові. І багато в чому це великий плюс. Так, наприклад, в разі 1,6-літровий двигун. Його еластичність і прийом досить для очей: це не дивно, що Toyotovsky відмовився принести 2,2-літровий 177-сильний дизельний двигун до нас.
 

Новий 1,6-літровий 14 літрів. З. Ще більш потужний, який є найбільш цікавим, більш економічним. Робота інженерів над поршнями і механізм розподілу газу (до сих пір змінюються фази на випуску) принесла економію палива приблизно на п'ять відсотків.
 

ціни
Основний ауріс стоїть від $ 19,650. 1,4-літровий 97-сильний двигун та п'ятиступінчаста MCP, ABS C EBD та BA, передні та бічні подушки та захисні штори для водія та переднього пасажира, регулювання висоти, нагрітих передніх сидінь, включені У базовій конфігурації. Регулювання рульового колеса та нахилу, кондиціонера, передні електричні вікна, програвач компакт-дисків, що підтримує формат MP3 та WMA, чотири динаміки.
 

Як ми перейдемо? Це головне питання, що драйвер робот мультимод запитує. Варіанти: вручну, за допомогою покірних пелюсток праворуч і ліворуч від рульового колеса; Вручну, штовхаючи поле перемикання вперед; Або впевненість у цьому процесі передачі, яка має автоматичний режим. Спочатку виберіть машину.
 

Розточування в цьому режимі, передача постійно прагне грати в гру вгадує момент перемикання, час від часу викликає пасажирів кивок, а іноді йдуть до п'ятого 50 км / год. Цей режим підходить для тих, хто не залишає жодної надії витрачати менше бензину, ніж вона витратить на маркери метро. Ми не любимо такий режим. Давайте спробуємо вручну.
 

Зовсім інша справа! Ніяких ринків не є лише безперервним тягою та чіткі плавні зміни: навіть якщо ви відкручуєте ліміт 6500 об / хв. У штовхах селектора вперед-назад є щось від спорту, від послідовних передач, а пелюстки можуть бути використані, навіть рухаючись у автоматичному режимі.
  

Це зручно, коли вам потрібно сповільнити двигун. Що цікаво, робот прощає помилки і незалежно виходить.
 

Гальма ідеально справляються з завданням, іноді передача допомагає їм, з деякою затримкою, але все ще гідрокарський двигун. Рульовий контроль до заходу гострий, як це необхідно для міського автомобіля. Рульове колесо як швидкість виливається від зворотного зв'язку.
 

Ауріс підвіска, здається, має менший хід, ніж у седані. З цього автомобіля практично не розсіюється на зовнішньому колесі, у свою чергу, ідеально турбує дорожні нерівності на високих швидкостях.
 

Всередині
М'які, добре знесуваються сидіння, інформативні педалі та під руку всіх необхідних органів та контролю, має водій до Ауріса.
 

Взагалі, салон дуже схожий на інтер'єр Corolla: оптимальні прилади з м'якими оранжевими вогнями можна побачити через в'язання в'язання в'язання рульового колеса. Всередині ваги інтегровані інформаційні дисплеї, показуючи рівень палива, температура теплоносія, струму передачі, одометр та інші корисні (і не дуже) дані.
  

Є в межах Auris та кілька відмінностей від Corolla. Перш за все, центральна консоль: Як вже було сказано, селектор коробки передач знаходиться на своєрідний п'єдестал. З останнього, центральний тунель відходить, між ним і підлога вражаюче ліворуч. І завершує цю архітектурну композицію вигнуту ручкою стоянки гальма в тоні фінішу.
 

Автомобіль надається Toyota Center тест Невського.


Текст: Олександр Корченко
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№116 / 2007]