Toyota Alpherd Test Drive з 2002 Minivan

Toyota Alpherd Car Overview

Загальний
До Toyota Alpherd - високотехнологічний Minivan додано гібридну модель. Його основна особливість полягає в тому, що в міській їзді споживання палива становить 5,81 л / 100 км. Краще на 83%, ніж у модифікації повного приводу з 2,4-літровим двигуном та 100% (2 рази), ніж модифікація повнопривідного приводу з 3-літровим двигуном. Через різницю в оснащуванні неможливо розрахувати чисту плату за гібридизацію, але, за приблизними розрахунками, для 2.4-літрового повнопривідного приводу, зростання цін становила близько 500 тисяч ієн (~ 4600 доларів). Для тих, хто витрачає на бензин понад 200 тисяч ієн на рік, такий розрахунок означає, що вкладені кошти можуть бути повернуті протягом декількох років. Виявляється, що гібрид можна сказати не тільки стосовно екології, а й у відношенні до економіки.
Альбард використовує таку ж платформу з оцінкою, тому, якщо ви використовуєте системи для оціночної гібридної моделі, то гібридизація можлива без спеціальних оновлень. Як і очікувалося, гібридна версія Alphart з'явилася відставання від оцінки гібридної моделі близько двох років. Передбачалося, що це буде машина, в якій алькатурна шкіра розтягнулася на гібридну, однак, розташування батарей, переміщених з сайту під третім сусідніми сидіннями, як це було поруч з гібридом, до сюжету під водійським та переднім пасажиром сидіння.
Звичайно, не було змін у фундаментальній системі, згідно з якою дві електродвигуни приєднуються до 2,4-літрового бензинового двигуна. Однак, коли зміни розташування акумулятора, конфігурація проводки значно змінюється, а форма панелі підлоги повинна бути змінена. Тому я був просто вражений, коли він почув: той факт, що батареї рухаються вперед. Але після вивчення салону мені вдалося зрозуміти, чому розробники витратили час, щоб встановити їх в іншому місці.
 
Зовнішній вигляд і інтер'єр
На гібриді "Офіційний", батареї для приводного двигуна були встановлені під третім місцями, тому амплітуда розсувних місць була обмежена, і спосіб їх складання був замінений підйом на перекидання, через який частина багажного простору було принесено до жертви. Крім того, така обмеження була зроблена до 8-місна модифікація того, що сидіння не могли обертати і помістити один на одного. У цьому сенсі таке ж місце розташування місць на афрфарті здійснюється на бензинових моделях. Для мінівенів, розташоване місце другого та третього ряду місць є однією з найважливіших моментів. І велика акція була направлена, що це не було викликано жодним пошкодженням.
Однак, щоб забезпечити місце для акумулятора, корпус на підлозі був встановлений між водійськими та передніми пасажирськими сидіннями. Отже, це стало неможливим через прохід. Для тих, хто додає більше важливого такого проходу, а не розташування другого і третього ряду місць, це стає зміною до гіршого, але є оцінка. І в цьому сенсі сила Toyota відчувається, яка славиться ідеальною моделлю поруч з усіма типами тіла.
Що стосується зовнішнього вигляду, позолочена решітка, яка так чи інакше сприяла продажам Альфратора, замінюється скромним виразом, який дає передню частину. Особисто це здавалося занадто розкішним і викликало дискомфорт, тому ця зміна буде вітати.
 
Продуктивність
Основний механізм машини, отриманий із гібриду "Офіційний" - оригінальна система повного приводу, де на додаток до приводного двигуна для встановленого передніх коліс, встановлений приводним двигуном для задніх коліс, а також перша в світі система керованої гальмівної системи. Проте навколишнє обладнання було проведено підвищену здатність акумулятора, покращується двигун, покращується, ефективність регенеративних гальм та керування двигунами, компресор, був застосований для першого двоканального кондиціонера з мотором та Це забезпечило подальше поліпшення споживання палива.
До речі, майже одночасно аналогічне поліпшення проводилося з оцінкою гібридної моделі, змінюючи споживання палива з 5,56 л / 100 км до 5,38 л / 100 км. Споживання палива в міському режимі вимірювалася, коли кондиціонер вимкнено, тому ефект нової моделі повітряного компресора не включався. Пропонується, що при використанні кондиціонера, споживання палива збільшується на 15-20%, тому влітку, практичне споживання повинно збільшити більше, ніж вказані числа.
На Toyota Prius, після м'якого повороту на прискорювач, двигун не включається, доки швидкість становить 40 км / год, а рух у режимі електричного транспортного засобу зберігається. Однак більш важкий афарбторний гібридний двигун негайно вмикається, якщо не є достатньо складними операціями з прискорювачем. Якщо ви рухаєтеся з сцени, потім послабити прискорювач, вимкніть двигун і знову повільно натискайте педаль, потім за допомогою цього методу руху можна керувати в режимі електричного транспортного засобу до швидкості 40 км / год, але в порівнянні з Пріус такий рух здійснюється в більш вузьких межах. На приводі Prius Drive також є стартовим двигуном, але на відміну від нього, Alpherd Hybrid має спеціальний двигун для стартера, тому навіть коли двигун увімкнено, вібрація не відразу передається. Це настільки гладкий запуск, що якщо ви не подивитеся на енергетичний монітор, то неможливо зрозуміти, коли двигун увімкнено.
На додаток до двигуна, початкове прискорення підтримується передній і задньою двигуном, тому він дуже потужний. У порівнянні з оцінкою гібридної моделі, автомобіль важче ваги двох великих чоловіків, але я не відчував ваги через це. До швидкості 100 км / год, прискорення легко і гладко. Крім того, можна стримувати швидкість двигуна настільки низькі, як робота двигунів. Тому відмінний низький шум досягається, у порівнянні з моделями не тільки з двигуном 4-циліндровим двигуном, але також з V-подібним 6-циліндровим двигуном. Однак звук двигуна з сильним натисканням на прискорювач та збільшення оборотів не зовсім приємно. Крім того, коли межі 100 км / год, реакція повільного руху машини на роботу з прискорювачем вражає. На цьому етапі він відчував, що тут ви можете надати модель лідерства з V-подібним 6-циліндровим двигуном.
На спеціальному треку Fuji Speedway нам вдалося спробувати дію електронно керування гальмівними системами (ECB). Хоча це називається настільки простим, насправді це складна система, яка контролює функції руху всього автомобіля. Він реалізує комбінований контроль над такими функціями, як VSC, TRC (керування тягами), ABS (антиспульована гальмівна система) з EBD та арматурними гальмами. На асфальтовій дорозі бризки води, машина добре рулони. Якщо відбувається поступово підвищення швидкості, то виникає недостатня поворот, однак, альфаторна гібрид залишається повністю на запланованій лінії. Якщо ви збільшите обертання рульового керма, є гальмування перетворених всередині колес, в той же час потужність скидається, описана невелика дуга, а позиція не порушується навіть при натисканні на гальма. VSC також має подібну функцію, але в цьому випадку існує сильне відчуття, що повернення до початкової позиції є насильно. У цьому випадку система ЄС допомагає йому перед граничними значеннями здійснюється безперервним контролем, тому рух у свою чергу стає особливо гладким, і відчуття стабільної стабільності залишається протягом усього повороту. На додаток до цього, розміщення важкої батареї (40 кг) ближче до центру автомобіля також сприяє динамічним якостям. Альбард гібрид демонструє більш твердих і стримуваних педалей, ніж гібрид оцінки, і це очевидно, очевидно, різниця у розташуванні акумулятора. Таким чином, альфаторський гібрид значно подолає загальноприйняті ідеї про мікроавтобуси не тільки про споживання палива, але і у сфері динамічних характеристик.
 
 

Джерело: Carview.co.jp.