Тест-драйв Suzuki Aerio (Liana) седан 2001 - 2007 Седан

Всі фото Suzuki Aerio (Liana) седан 2001 - 2007

L-клуб

Mitsubishi Lancer
Нове, дев'ята за рахунком покоління Лансер дебютувало на Російському автосалоні-2003 і вже пропонується дилерами.
Автомобіль поки представлений на вітчизняному ринку двома бензиновими двигунами 1,3 л, 60 кВт / 82 л. с. і 1, 6 л, 72 кВт / 98 л. с. з механічною або автоматичною (для версії 1,6 л) коробками передач.
Седан виділяється в ряду конкурентів не тільки високим рівнем оснащення, а й вельми цікавими цінами - від $ 13 900 до 16 950.
Hyundai Elantra
Оновлена \u200b\u200bЕлантра також дебютувала в 2003 році і на вітчизняному ринку представлена \u200b\u200bкузовами седан і хетчбек.
До нас автомобіль надходить з бензиновим двигуном 1,6 л, 77 кВт / 105 л. с. і двома коробками передач - механікою або автоматом.
Залежно від рівня комплектації (GL або GLS) ціни на Елантру-седан в салонах офіційних дилерів коливаються від $ 13 190 до 15 990.
Suzuki Liana

Вперше широкій публіці чотирьохдверна Ліана була представлена \u200b\u200bв 2001 році, а в 2002-му відбулася її європейська презентація.
У Росії поставляють седан і хетчбек тільки з двигуном 1,6 л, 78 кВт / 106 л. с., що агрегатуються з п'ятиступінчастою механікою або чотириступінчастим автоматом. Передбачена і повнопривідна версія машини.
Продається у нас базову комплектацію Ліани відрізняє високий рівень оснащеності. Діапазон цін - від $ 14 900 до 16 850.
Ці автомобілі вже були в редакційній примірочної і так чи інакше залишили про себе перші і, можливо, найяскравіші враження. Однак все пізнається в порівнянні, тому ми не побоялися зібрати їх разом, щоб не тільки виділити гідності, але і підкреслити недоліки.
Безумовно, винуватцем події став лауреат Гран-прі За кермом, зразок нового корпоративного стилю Міцубісі - Лансер. З ним компанія пов'язує великі надії, в тому числі і в просуванні на російському ринку. Адже саме він повинен замінити злегка набриднути Карізму, а також скласти серйозну конкуренцію іншим китам японської автоіндустрії - Ніссану і Тойоті.
У нашому тесті противники Лансер дісталися нестандартні, хоча і не обділені увагою вітчизняного споживача. Хенде Елантра зовсім недавно оновилася, отримавши ще більш європеїзовану оболонку і цілий ряд удосконалень. Ну а Сузукі Ліана - це не тільки корінний японець, може бути, не настільки розкручений як імениті бренди, але і однокласник, який поєднає в собі масу незвичних дизайнерських рішень, що притягують увагу. Отже, наші підопічні - три седана з моторами 1,6 л, приблизно одній ціновій категорії, кожен з яких напевно виявиться по-своєму цікавий.

СТИЛІСТИЧНІ СТАНДАРТИ

Ох вже ці сучасні автомобілі, спроектовані комп'ютером. Схоже, їх творці забули про революційність екстер'єрів, яскравих, соковитих лініях. На жаль, за рідкісним винятком машини стають все більше схожими одна на іншу. А тут ще загальна любов до сріблястим кольорах і відтінках ... Каюсь, не раз ловив себе на тому, що, вивчаючи, наприклад, Лансер, раптом абсолютно несподівано виявляв емблему Хенде і навпаки. Що тоді говорити про людей недосвідчених, для яких все вони на одне обличчя? Цікаво, але на тлі подібної одноликих Ліана раптом набула масу зовнішніх достоїнств. Її незвичайні пропорції, та ще заводське тюнінговоє оформлення раптом виявилися пропуском в світ впізнаваності. Даний автомобіль ніхто ні разу не спробував назвати чужим ім'ям. Звичайно, і цей колос на маленьких ніжках-коліщатках (до речі, цілком дорослої розмірності 195 / 55R15), м'яко кажучи, не блищить вишуканістю форм і ліній, але він, принаймні, відрізняється нестандартною зовнішністю.

Будемо сподіватися, що внутрішній зміст дозволить виділитися і іншим. А тому давайте придивимося до інтер'єрів, уважно вивчивши індивідуальні особливості кожного.
Пам'ятається, той же Міцубісі Лансер при першому знайомстві не справив карколомного враження. Він здався продуманим, добротним, непогано оснащеним, але виглядав більш ніж звично.
Зараз же на тлі побратимів-конкурентів він раптом почав виглядати ще й затишніше. Заграли поліровані вставки під чорне дерево, приємніше почав виглядати пластик, в машині одразу відчулося індивідуальність і новизна. У підсумку, варто було лише опинитися всередині, всі питання з плутаниною в марках і емблемах миттєво відійшли на другий план.
Зручне, просторе сидіння, добре читається комбінація приладів, ретельно вивірені зусилля і переміщення органів управління. Тут все логічно, все під рукою - в результаті з автомобілем зживаєшся практично відразу, без звикання. Звичайно, не всі в цій машині ідеально. Важко, наприклад, не поскаржитися на велику по діаметру кермо - данина японським традиціям або не помітити частокіл з задніх підголівників, що закривають половину скла. Але в цілому спереду все продумано до дрібниць.

А ось на задньому сидінні затісно колін, та й дах відверто нависає над головою, так що, з точки зору пасажирів, Лансер досить ординарний.
На тлі продуманого японця Хенде Елантра виглядає аж ніяк не простому, хоча і не настільки располагающе. Начебто стандартне поєднання сірих і темних відтінків, але трохи грубіше стиль, скромніше оббивні матеріали, простіше виконання. Проте, якщо прісідеться і придивитися, то і в цьому автомобілі виявиться все необхідне, бо за рівнем оснащеності він не поступається японцю. Тут треба просто трохи звикнути до крупноячеистой грат дефлекторів на передній панелі, перейнятися, так би мовити, корейським підходом до компонування робочого місця, і Елантра виявиться дуже навіть на рівні. По крайней мере, в питаннях зручності посадки або використання того чи іншого обладнання. Кілька своєрідне, але зручне сполучення приладів, логічні тумблери і крутилки системи вентиляції.
Звичайно, не всі тут ідеально, і, наприклад, важіль коробки відразу насторожує великими ходами. Водійське сидіння пропонує дуже непоганий діапазон поздовжніх переміщень і аж п'ять регулювань, включаючи підгонку передньої і задньої частин подушки по висоті. По конфігурації воно дуже схоже на лансеровского, але менш жорстко в бічному напрямку. Природно, дихаюча спинка злегка дратує, зате в іншому всідаєшся майже вишукано: тут трохи підняв, там нахилив, і сидіння комфортно і ненав'язливо прийняло в свої обійми.
Вільніше і заднім пасажирам. Прискіпливі напевно відзначать низьку подушку і давить дах, зате з колінами все в порядку, є навіть запас до сидить попереду.

Сузукі Ліана - це безперечно інший погляд на концепцію сучасного седана. Все починається з того, що в цей автомобіль входиш, а не сідаєш, а влаштувавшись за кермом, довго крутиш головою, в душі вважаючи, що дилери все ж помилилися і таки підсунули компактвен. А як же інакше, коли над головою не просто повно місця, а ще й з запасом? Широкі передні стійки полегшені маленькими додатковими віконцями, та й сидиш тут незвично високо, майже як у вседорожнике. Незвичайність машини тільки підсилюють вузька смужка цифровий комбінації приладів, висока і масивна передня панель і селектор автомата. На жаль, одна з найдорожчих комплектацій Ліани, російським дилером іменована не інакше як Аеро, дісталася нам ще і з автоматичною трансмісією. Проте, педантичний огляд виявляє не тільки підкреслену дорожнечу обробки. Знаходиш багажник (значить, все-таки седан!) Таких значних розмірів, що конкуренти з їх солідними вантажними відсіками можуть тільки позаздрити. Увійшовши у смак, відразу ж хочеться себе спробувати і в ролі пасажира. Адже на заднє сидіння теж можна увійти і ... Але не тут-то було. Стильна дах тут заважає. Зате в іншому здорово: висока, зручна подушка, солідний запас по колінах, ех, якби ще стеля була як спереду.
І все ж пора обживатися за кермом. Треба зізнатися, захоплень поступово поменшало. Мал діапазон поздовжнього переміщення сидіння, а головне, явно коротка його подушка, зовсім не європейських пропорцій. В результаті стегна злегка повисають у повітрі, в руках знову по-японськи велике рульове колесо, а перед очима дуже яскрава пляма стильною комбінації приладів. Ось він який, ще один седан по-японськи!

МІЦУБІСІ-Лансер

Його коник - збалансованість їздових властивостей. Характеристика двигуна гранично рівна і максимально зручна для споживача. У більшості ситуацій мотор Лансера трохи монотонно (розтягнуті передавальні числа трансмісії), але дуже надійно буде розганяти авто вже з 1200-1500 об / хв і робити це аж до спрацьовування обмежувача оборотів. В принципі, для обивателя зручно, але якщо поїхати від душі, темперамент машини здасться нудним. Зате акустичний комфорт виразно на висоті. Це помітно з перших хвилин знайомства. Звичайно, з 4000 об / хв глас мотора пробивається, але звучить він завуальовано, немов вуха заткнули ватою.
Непоганий автомобіль і з налагодження підвісок. Хоча не приховую - вітчизняні дороги відкоригували оцінку. Якщо в Фінляндії (під час презентації) налаштування шасі викликали лише захоплення, то нині Лансер докучає різкими вертикальними поштовхами на високій швидкості. Дуже схоже, що наші пологі хвилі виявляються більше закладених в конструкцію ходів підвісок.
А от керованість не змінилася. Автомобіль точний і дуже зібраний на дорозі, при цьому абсолютно не напружує, дозволяючи надійно і впевнено переміщатися в просторі. В цілому - зрозуміла й логічна машина, що не підносить водієві ніяких сюрпризів.
І так, мабуть, в усьому. З одного боку, нічого особливого, видатного, з іншого - чітке дотримання всіх закладеним конструкторським схемами, що дозволяє досягти стабільних результатів.

Хенде-Елантра

Але ж цей з характером, - відзначаємо ми, тільки-но починаються виміри поздовжньої динаміки. Звичайно, кореєць навряд чи може похвалитися правильністю лансеровского налаштувань, але що його мотор веселіше, очевидно. Досить тяговітий, він везе вже з 1000-1200 об / хв, а до трьох з половиною - раптом спалахує підхопленням і далі крутиться легко і невимушено, аж до обмежувача. Раптом виявляється, що трансмісія потрапляє в усі бажані діапазони: у машини не тільки зручний, але і вельми динамічний характер. Ех, якби не занадто довгохідний механізм перемикання та не дуже виразна робота зчеплення, можна було взагалі говорити про спортивні налаштуваннях силового агрегату. Хенде виявляється помітно гучніше правильного японця. Співає мотор, сверблять шини, досить активно реагуючи на якість покриття. З одного боку, це, звичайно, підкреслює бойовий дух, але з іншого - в певних режимах дратує наполегливим звуковим тиском.
А ось підвіски здалися цілком вдалими. Вони не настільки комфортні, як лансеровского, і куди активніше передають на кузов всі дрібні нерівності дороги. Проте, добре тримають удар та й з пологими хвилями справляються без проблем. Лише на високій швидкості автомобіль трохи дратує різкими вертикальними імпульсами, що виникають на пологій хвилі.
Непогана Елантра і з точки зору керованості. Вона, звичайно, поступається Міцубісі в точності відгуків, але в цілому надійна в більшості життєвих ситуацій. Звичайно, тут бо'льшую крен кузова, а при швидкій їзді ви неодмінно відчуєте деяке неузгодженість між командами водія і реакціями машини, але в цілому Хенде намагається не змінювати логіці своєї поведінки на дорозі.

СУЗУКІ-ЛІАНА

Автомобіль підкреслено жвавий і динамічний, автомат уривчасто і різко перемикає передачі, посилюючи спортивний дух. Але щось не в'яжеться ідеологія великого сімейного седана з імпульсивними бійцівськими якостями! І справа не тільки в тому, що двигун настирливо звучить в салоні вже з 2500 об / хв і відверто тисне на вуха, а коробка передач весь час норовить подоткнуть знижену, варто лише необережно зачепити акселератор. Зрештою, є ж в комплектації Ліани і звичайна механіка. Просто подібна спортивність, закладена, до речі, і в характеристиках підвісок, робить седан надмірно нервовим, якимось нелогічним. На рівному, як стіл, асфальті Сузукі дивує несподівано швидкими і точними відгуками, але, потрапивши на дрібні хвилі в повороті, починає брикати і розгойдуватися, намагаючись розпрямити траєкторію. Або, нав'язавши безкомпромісну жорсткість своїх оспортівленних підвісок, дуже швидко здається, варто з'явитися серйозним нерівностей. Чесно кажучи, боротьба з настільки складними проявами характеру не вразила, і досить незвичайний по стилю автомобіль відразу ж опинився в аутсайдерах.

ПІДБИВАЄМО ПІДСУМКИ

Нестандартні конкуренти, незвичайні результати ... Хто, наприклад, міг припустити, що цікава зовні і всередині Сузукі Ліана, приголомшивши конкурентів розмірами салону і багажника, раптом відмовиться грати в дорослі ігри, опинившись досить норовливої \u200b\u200bв їздовому плані? Чесно кажучи, самі не очікували такого. Хоча, зізнатися, і Хенде Елантра здивував, але вже в приємну сторону. Кореєць виявився конкурентоспроможний, в першу чергу, по їздовим можливостям. В іншому він, звичайно, простіше, зате бере ціною, оснащеністю і розмірами салону.
Ну а головний винуватець тесту? Зручний, практичний, продуманий Міцубісі Лансер - твердий хорошист в більшості номінацій. І це, мабуть, головна його перевага, бо бути майже відмінником у всьому досить складно, а для обивателя це якраз те, що потрібно.

Mitsubishi Lancer
Затишний, симпатичний салон, де начебто немає нічого незвичайного, продумані органи управління, шкали приладів. Хіба що бублик завелика.
Частокіл з задніх підголівників не найкращий конструкторське рішення, як, втім, і багажник зі складною конфігурацією бічних поверхонь.
Електропривод всіх чотирьох склопідйомників - стандартне базове устаткування, куди входить і центральний замок, і кондиціонер.

Hyundai Elantra
Інтер'єр по-корейськи виглядає не настільки располагающе: і пластик простіше, і стиль погрубее. Проте, все необхідне тут в достатку.
Вбудований окулярник, комбінований підлокітник ззаду - досить зручно.
Подвійний бокс між передніми сидіннями - майже невід'ємна частина сучасного авто. Головне, не забути, що і куди поклав.

Suzuki Liana
Усередині Ліана сама оригінальність: просторий салон, потужна передня панель, яскраві шкали цифрових приладів. Особливість цієї версії підкреслена ще й дорогими оббивними матеріалами.
На задньому сидінні відчуваєш близький стелю, але в іншому просто здорово. Місткому багажнику позаздрять багато.
Висока посадка - це не тільки гарна оглядовість, але і можливість заховати під сидіння місткий лоток для дрібних речей.

РЕЗЮМЕ
Mitsubishi Lancer

+ Зручна ергономіка робочого місця, хороша збалансованість їздових можливостей, високий акустичний комфорт.
- Ускладнена через підголівників оглядовість через внутрішнє дзеркало заднього виду. Hyundai Elantra
+ Зручні місця для задніх пасажирів і багажник, жвавий двигун, енергоємні підвіски.
- Великі переміщення важеля коробки передач, невиразна робота педалі зчеплення.
Suzuki Liana
+ Оригінальний дизайн і інтер'єр, просторий салон, місткий багажник.
- Гучний двигун, невисока плавність ходу, недостатній поздовжній діапазон регулювань передніх сидінь.