Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Головна карта Трампа

Автомобіль Suzuki Liana дебютував на автосалоні в Женеві в 2001 році. Це був свого роду гібрид тіла з боку експертів, які приписували його до міні-вершини, дехто з хетчбеку, і які є вагонами станції. У будь -якому випадку, для одиноких новобранців.


У 2002 році до п'ятидійного кузова був доданий чотиридійний класичний седан, в цій формі автомобіль був показаний у Детройті. Правда, там вона виступала під назвою Aerio так само, як і в історичній батьківщині. Модель Ліана/Аероо побудувала те саме шасі на основі Сузукі Балено, тих же силових одиниць. І, мабуть, ця платформа Baleno добре зарекомендувала себе, але вони не шукають доброго з добра. Крім того, не самий великий автовиробник у світі (обсяг виробництва близько 1 мільйона автомобілів на рік) не витрачається марно. Тож у машині є лише тіла та інтер’єр. Але нові радикальні.


Ми взяли седан для випробування. Хетчбек зовні, звичайно, цікавіший, але седан новіший. До речі, назва заводу машини насправді не має нічого спільного з флорою. Назва утворена з перших букв гасла життя в новій епі. Життя в новому столітті. Епоха. Або світ. Наскільки виправданою ця програма?


Поява седана Ліана досить сучасна і досить нейтральна. Однак збоку і позаду це виглядає навіть палко, з деякими претензіями на спорт. Передній бампер - це дуже розвинений аеродинамічний склад, який продовжує організм. Бампер виготовлений одночасно з низьким спойлером, в якому є отвори для фари туману (опція). Нижній край спойлера на тому ж рівні з накладками на порогах автомобіля та спідниці заднього бампера, що вказує на хороший коефіцієнт ланцюгів (заводські дані 0,37; досить пристойний для досить високого автомобіля).


Оптика голови великі полікарбонатні блокові фамери з виступами для секцій індикаторів поворотів. Смішно влаштувати невеликі вікна за передніми стелажами в однокутних тілах, які вже дісталися до автомобілів CD-класу.


Висока їжа нагадує VW Polo Classic та Seat Cordoba. Спойлер з модним світлодіодним повторенням сигналу зупинки встановлений на кришці багажника. Задня оптика, надіслана VW Passat. Дисперсатори абсолютно гладкі, і є лише дві лампочки. Туман і зворотний ліхтарик проводяться до рами кришки в центрі кришки багажника. Багажний відсік несподівано об'ємний, під килимом формовані резервуарами для інструментів приховані та ... заповідник повного розміру. Тут у вас є компакт -диск!


Дверні ручки хороші, а самі двері ляскають дорослим шляхом. Ви не можете називати салон просторим, але для комфортного розміщення чотирьох дорослих громадян є досить придатним. Ног достатньо навіть позаду (лише не для середнього пасажира, який буде заважати тунелю передачі). Дах високий, а пробіли над головою надлишки. Середня голова стриманість заднього ряду викликає ніжність: менший ще не видно. Оздоблювальні матеріали дискредитуються та дуже високі якості, мені особливо сподобалася текстура оббивки сидінь. Збірник на рівні.


Посадка зручна, поздовжнє регулювання стільця достатньо, щоб поставити його під середній водій. Розміри керма оптимальні. Симетрична передня панель розділена посередині вертикальної консолі, в якій переважають ручки управління круглим повітрям. До речі, він може подавати до 450 кубічних метрів повітря на годину.


Незвично вузький і абсолютно чорний щит інструментів оживає при повороті ключа запалювання. Сюрприз: екскурсія у 80 -х роках усіх електронних пристроїв. Велика матриця спідометра дуже схожа на полярний полярний індикатор в ліфті ліфта, а чотири паливні квадрати нагадують індикації мережі в мобільному телефоні. Тахометр виготовлений у вигляді дуги, як на спортивних автомобілях. Більше, однак, як показник рівня запису касетного радіо. В кінці шкали є невеликий червоний сектор, що починається після 6500 об / хв. Ви можете чудово крутитися, тільки ось автоматичний ...


Під капотом все дуже красиво, мінімум пластикових обкладинки. Ось двигун двигуна з подвійним кораблем (блок і головка, повністю виготовлена \u200b\u200bз алюмінієвого сплаву, кришка клапана розташована на так званій плаваючій прокладці, яка виключає витік нафти). Двигун не оснащений поясом, а мовчазним ланцюгом самопочуття атрибута часу дорогого двигуна. Проблема в нападній справі. Загнута батарея з 75 амперних годин, вакуумний гальмівний підсилювач - це лише вантажівка, це навіть не автобус PAZ! При всьому цьому під капотом є більш ніж достатньо вільного місця, і до вузлів та зборів буде не дуже важко.


Було закінчено синю лампу температури рідини. Я вмикаю привід, і автомобіль мчить з трирівневого підвалу автосалону до весняного дня. Чомусь підрахунок підлоги починається зі значення 2, дуга тахометра заповнена помаранчевими квадратами, паливна колонка спалахує, що маршрут повинен буде починатися з АЗС.


Контроль кришки люка з газового резервуара поєднується з ручкою кришки багажника, вся конструкція встановлюється під лівою підніжком водія, над тією ж стопою - капот замка для капота. Кілька сотень, що знаходяться, припиняють судом покажчика рівня палива. Тепер ти можеш і спалахнути один раз в ім'я моделі, є слово спорт ...


У салоні Ліана немає видимих \u200b\u200bпоказань, але передача цієї машини виявилася всіма приводами на колесах, з повною зчепленням в'язки, яка з'єднує задню вісь при ковзанні передньої частини. Треба сказати, що майже всі, навіть найменші машини, що виробляються в Японії для внутрішнього ринку, мають усі модифікації приводу на колесах. Вони практично не постачаються для експорту. Ліана (і перед її Балено) рідкісний і приємний виняток.


Але не ідентифікуйте повнопривід з будь-якими помітними можливостями позашляховиків (Ліана має лише 150 мм зазор). Такі машини призначені не для завоювання скромного ґрунту, а для надійного та безпечного руху на твердому покритті, будь то сухим, мокрим або крижаним. Або все це одночасно, як на Москві на початку квітня. Повністю незалежна підвіска спереду та ззаду (на підкладках), досить гострого та інформативного керма, хороші гальма з ABS, високоякісне високо -колесне привід шосе. Що ще потрібно?


Взагалі поведінка автомобіля -це скоріше передовий привід. Неможливо покласти його в ковзання, щоб скинути газ у вигину майже не реагує, щоб також додати, лише плавно випрямлює траєкторію. Не надто спортивний. Але звичайний міський автомобіль повинен поводитися.


Злегка млявий на дні двигуна дуже охоче крутиться, а після 3000-3500 обертів він забезпечує машину активним прискоренням. Правда, в той же час це дуже шумно (1,6-літровий двигун на 105 кінських сил-єдиний, що пропонується на російському ринку, для себе японці оснащують машину 1,5-літровим двигуном потужністю 110 к.с. і для 2-літрової 130-кінських сил США). Автоматична коробка з чотирма швидкістю працює тихо і плавно, коли ви спокійно їздите ...


Suzuki Liana - це сучасний сімейний автомобіль, передбачуваний і зрозумілий. Це взагалі не потребує залежності і досить підходить як для жінок, так і для чоловіків без спортивних амбіцій.


Основна картка Трампа Ліана -це все -колесний привід, дуже актуальний у наших кліматичних умовах. Передня модифікація приводу Ліани має гідних суперників у своїй ціновій ніші, і багато. Але серед усіх автомобілів накопичувачів конкурентів у Росії, Ліана, можливо, не можна знайти. І є автомобіль з усіма приводами на колесах лише на 1000 доларів більше, ніж на передній частині.
 
Егор Карпунін, Михайл Василієв
 
 

Джерело: Журнал Motor [травень 2003]