Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 позашляховик

Дорога

Друже, що з тобою? Хто вас так розлютив? Браконьєри, прокляті, катували? І давайте, дорогий, тепер ми трохи підемо з вами, і ви розповадите вам все детально: і що у вас у своєму житті нового чи хорошого, і як ви живете сьогодні.

 

О, ти, я дивлюся, абсолютно новий? І як це, з новим тілом, новим салоном та всіма тими ж двигунами?
 
Більш за! Зовні, Forester`02 надзвичайно схожий на попередника: ті самі пропорції, однакова прямота та тяжкість конструкції. Анфас машина почала виглядати більш агресивною, як лісник, ніби нахмурившись, що зробило вигляд автомобіля менш аморфним. Дизайн корми зазнав більш значущих, але також більш сумнівних змін: завдяки гострим світильникам та п’ятою двері звужені до дна, Forester став схожим на Сузукі Ліану.

  

Очікується, що хороша новина надійде всередину. Новий салон став цікавішим і виглядає дорожче, ніж у Forester п'ять років тому. Приладова панель така ж, як і у нової Impreza: вона переживає досить велике, але зручне кермо, на жаль, на жаль! Тільки в кутку нахилу. Ну, вам доведеться працювати з місцями.
 
Коригування передніх сидінь також не потурнуються в достатку, але це не заважає прийнятній робочій позі. Самі сидіння не відрізняються за розробленою бічною підтримкою, але оснащені схиляючими підлокітниками від центрального тунелю.

  

Дах лісника наполовину складається з гігантського ковзаючого люка, через який мешканці не тільки переднього ряду сидінь, але й ззаду можуть виглядати. Це найважливіша привабливість салону. Власники чашки, що відкриваються, приховані в центральній консолі та між передніми сидіннями, трохи менш вражаючі.

  

Перед поїздкою ми знову дивимось на машину на наявність прихованих бонусів. Шукаючи заради цікавості під капотом, ми розуміємо, що радіатор інтеркулера в щільно наповненому моторному відділенні - це не прикраса. Так виявилося. Почніть і навіть за допомогою легко подрібненої газової педалі, лістер перетворюється на спринтер. Якщо ви прискорюєте, щоб стрілка тахометра не впала нижче 3000 об / хв, то швидкість набору швидкостей засмутить усіх навколо, за винятком водія самого Субару. Однак, якщо потрібно відчути прискорення, то музику мотора краще почути Вууші і ще раз оцінити специфіку звуку боксера.

У браконьєрів є щось боятися: відійти від лісового лісу, це буде не так просто! Особливо взимку або на слизькій дорозі, коли всі переваги AWD з’являються повністю, монопродічні транспортні засоби будуть безпідставно відшліфовані, а Форестер кинеться вперед.
 
Повна передача приводу на колесах -це також хороша допомога, а в умовах ні, а не поза дорогою, буде правильніше сказати на узбіччі, оскільки, незважаючи на переміщення та підвіску, збільшені порівняно з автомобілями, машина по суті залишалася такою ж асфальтом Імпреза. Великі передні та задні навіси, які аж ніяк не прикрасить параметри геометричної прохідності, намальовані в кольорі тіла, красиві бамери та швидкіші, ніж момент, налаштування двигуна (а також відсутність опущення передачі на турбонаддув Версія) передбачає, що Forester не здатний по -справжньому позашляховими подвигами. І, повірте, вони, безумовно, пробать його, тому що всі інші переваги Subaru більше, ніж перекривають його слабкі сторони у справах Дзхіновського.

  

І головна перевага бригадира - саме його потреба в його обов'язкових якостях. Знову ж таки, ми запам’ятаємо просоченого до марного, але для неї самаробитель завдячує його відточеній керованності. Автомобіль реагує на обертання керма без найменшої затримки, але не лякає водія надмірною різкістю, а гідравлічний гідропідсилювач керма повідомляється про долю керованих коліс у кожному конкретному кроці з чесністю підкупу. Але кожен поворот рульового колеса супроводжується значними рулонами за наслідком підвищених рухів підвіски та змін у центрі ваги більшого тіла. Варто сортувати зі швидкістю, і машина починає змикатися з повороту. Розряд газу викликає задню частину задньої осі, що супроводжується всіма однаковими рулоном, але нічого не здатне зіпсувати враження контролю автомобіля, навіть у цих режимах ми можемо легко контролювати і, обробляючи його, буде Насолоджуйтесь поціновувачем техніки водіння ралі.
 
Гладкість курсу така, що ви просто не звертаєте на нього уваги, це означає добре. Не формула, не Роллз-Ройс, а десь дуже посередині, як насправді це очікувалося. Довготермінна педаль не викликала скарг, а гальма дозволяє точно дозуючи зусилля, а ефективність уповільнення є досить задовільною для автомобіля такої енергії та електроенергії.

 

Отже, новий Forester Subaru залишився сам. Це стало краще і, як це здається нам, трохи менш дорослим і серйозним. Форестер призначений для тих, хто здається недостатньо комфортним і практичним. На кожен день, в будь -яку погоду та на будь -яких дорогах. І навіть іноді поруч з ними.


Автомобіль надав Subaru-Neva.
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
 
Текст: Кирилл Бредо
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 61/2002]