Тест-драйв Subaru Forester з 2008 року Позашляховик

Легке. Ігристе. Санітарне

В Європі пересуватися на чомусь трохи позашляховому - модно. Якщо тобі в спину не кидають прокльони антиглобалісти, які чомусь ненавидять SUV'и. У Росії на них просто зручно - перестаєш помічати, на чому саме грунтується благополуччя московських та інших начальників - на недовкладень асфальту до складу полотна. Причому автомобілю немає ніякої необхідності бути розміром з невеликий автобус: міський позашляховик штурму не купини та болота, а калюжі і бордюри, так що достатній для цих цілей дорожній просвіт можна мати і при менших габаритах. Доказ тому - Nissan X-Trail і Subaru Forester.
Автомобільна журналістика складається з штампів. Подання людей про автомобілі - з того ж самого. Обидві протестовані машини зазвичай називають героями міських джунглів. У цьому вони і справді схожі. Але в іншому ця пара легких позашляховиків - яскравий приклад того, як по-різному можна витратити приблизно одну і ту ж суму грошей на товари однієї і тієї ж категорії. Так, в загальному, і саме походження автомобілів діаметрально протилежно.
МИЙКА. Subaru, тобто компанія Fuji Heavy Industries, давно відома тим, що випускає легкові автомобілі з повним приводом, яким японці пишаються не менше, аніж німці з Audi своїм quattro. Причому ще кілька років тому повний привід від Subaru зовсім навіть не означав будь-яких претензій на позашляхового: просто і так всім відомо, що чотири провідних колеса дають переваги навіть на ідеально гладкому, але вологому асфальті. Але в дев'яностих роках японці, щоб не відставати від світової моди, захотіли розширити модельний ряд за рахунок умовно позашляхових автомобілів. Так з'явилися Legacy Outback і Forester. Як зробити надійну повнопривідну трансмісію, інженери Subaru знали без сторонніх підказок. У порівнянні з цим завдання збільшити дорожній просвіт до 190--195 мм виглядає і просто смішний.
Forester вийшов незрозумілою машиною. Незрозумілою в тому сенсі, до якого класу його відносити. І джипом назвати складно, і універсалом не виходить. Коли ми повезли тестову машину на мийку, молода людина з палицею Керхера в руках уважно розглянув автомобіль, перед тим як запитати: Це що, позашляховик чи ні? Ми пустилися в довгі міркування про труднощі класифікації машин з повним приводом, поки не були обірвані на півслові фразою: Гаразд, платите як за легкову, після чого мийник простягнув нам чек. Заїхав слідом за Subaru Forester Nissan X-Trail обійшовся нам на чверть дорожче, але все ж дешевше, ніж автомобілі з найпрестижнішої, на думку працівників автомийки, категорії, де було вказано не тип кузова, непризначення машини, а конкретні моделі - Toyota Land Cruiser і Mercedes Gelaendewagen.
Що ж, теж вигода - виглядати як джип, тобто, за російськими мірками, з демонстрацією достатку, а платити за пільговим внедорожному тарифу що при покупці машини, що на мийці.
ФОНТАНКА. Історія появи Nissan X-Trail зовсім інша, ніж у Forester. Коли Nissan приступив до його створення, то вже мав величезний досвід виробництва класичних позашляховиків - великих, важких, рамних. Таких, на яких можна сміливо вирушати на край землі. Конструктори взяли модну упаковку, що зберігає всі статеві ознаки завойовника бездоріжжя, залишивши при цьому тільки ті технічні рішення, які реально затребувані типовим покупцем - міським жителем, швидше за мріє про те, як він вибереться погуляти на своїй машині в ліс, ніж реально проводячи там вихідні. Тому X-Trail за замовчуванням - просто велика машина з переднім приводом. Повний рекомендується підключати тільки при русі по відносно рівному бездоріжжю, мокрим або слизьких дорогах. У той же самий час у Forester - постійний повний привід. Нам на тест взагалі потрапив найсвіжіший і екстремальний Forester, представлений цієї осені в Парижі. Коробка передач - поки тільки ручна, без варіантів. Один режим роботи трансмісії. І вогневої турбований двигун об'ємом 2,5 літра. 210 кінських сил. Вісім секунд до сотні. Дуже рівна характеристика крутного моменту - за цим канцеляризми розуміється то, що автомобіль їде завжди, коли ви натискаєте на педаль газу. Стояти на цьому Forester в пробці - мука. Йому потрібен простір. Від дуже різких перестроювань утримує лише високий центр ваги, що в плані водійського азарту компенсується чудовим прискоренням з будь-якій швидкості, що поєднується з характерними ривками при швидкому перемиканні передач. Для необізнаного - майже спортивна машина. Чесності в спілкуванні з водієм додає відсутність програми стабілізації і навіть елементарної протівобуксовочной системи: для автомобіля вартістю понад $ 40 000 це винятковий випадок. Тому на вологій траві Forester можна крутити на місці, піднімаючи в повітря фонтани бруду - її політ, як і політ вашої фантазії, не обмежений нічим.
Не такий Nissan X-Trail. Він хлопчик з пристойної сім'ї, який намагається здатися хуліганом, щоб сподобатися в блатний компанії. Мотор у Nissan, за обсягом такий же, як на Forester, за відсутністю турбіни видає 165 кінських сил, які краде автоматична трансмісія. X-Trail зустрічається і з механікою, але до нас на тест потрапив найбільш затребуваний варіант, в якому водій навіть при бажанні не може втрутитися в процес перемикання передач. Ручного режиму немає, а автоматичний не завжди передбачуваний: при різкому натисканні на педаль X-Trail, виходячи з якихось своїх уявлень про необхідність прискоритися, перемикається на нижчу передачу. Або не робить цього.
При цьому на швидкості 130 км / год Nissan примудряється тримати обороти в районі 3000, як би натякаючи, що якщо розкрутити тахометр до червоної зони, він поїде 260. Не вірте. Він вас обманює, намагаючись сподобатися. І знаєте, у нього це виходить - до тих пір, поки водій не почне нервово топтати педаль в очікуванні чудес прискорення. Але відомо, що позашляховики міряються, хто крутіше, чи не на 402-метровій доріжці дрег-рейсингу, а на простому путівці - на класичних останніх 200 метрах до тещиної дачі.
МІСЦЕ ДЛЯ ПАЛІННЯ. Випробування позашляхових властивостей автомобілів сталося само собою. Спочатку ми зупинилися на узбіччі шосе. Побачили з'їзд вниз, до ґрунтової дороги. Хтось тут явно до нас спускався на машинах - на глині \u200b\u200bзакарбувалися сліди. Першим з'їхав X-Trail. З'їхав без проблем, єдине, про що залишалося пошкодувати, що в його трансмісії немає понижуючого ряду. За правилами, з гірки треба спускатися нема на гальмах, а на передачі: на автоматі машина збігає вниз занадто різко, втім, як і Subaru з механікою. До того ж Forester злегка ткнувся бампером в пісок. Виною тому - занадто великі свеси. Щоб було зрозуміліше: будь його модний передній бампер з кругляччям протитуманних фар поменше, це позбавило б власника машини додаткових приводів звертатися в страхову компанію. Ми нічого не зламали на Forester, але швидше за все тому, що справа була вдень, швидкість - мінімальна, а за процесом спуску спостерігав людина зі сторони. При цьому гірка була зовсім не екстремальною. Судячи по характерному сміття, що скупчилося в деякому віддаленні від дороги - упаковок від презервативів і обгортка від фаст-фуду, - люди сюди заїжджають часто, і навряд чи виключно на джипах.
Багато цікавіше була дорога назад. Піднятися строго вгору виявилося неможливим. Першим пішов Forester - і знову ткнувся відвислою губою бампера в грунт. Вирішили застосувати хитрість - спробували штурмувати гору під кутом. І тут довелося згадувати слова з лексикону любителів бездорожних їзди. Підвіска виявилася занадто короткоходной - Forester задер одну лапу і намагався вигребти іншими колесами. На жаль, незважаючи на повний привід, крутилися тільки два колеса: одне, як уже було сказано, висіло в повітрі, інше, з незрозумілої причини, просто стояло на місці. Загалом, за задоволення перекусити на узбіччі власник Forester розплатився б недешево - як мінімум давши на пляшку водієві вантажівки, який погодився б на краватці витягти машину.
Щодо Nissan ніяких сумнівів не виникало. Він і вище, і звиси на вигляд трохи менше, а в салоні є перемикач з режимом 4 WD Lock - спеціально для їзди в умовах серйозного бездоріжжя або інших екстремальних умовах. Під прямим кутом X-Trail в гору також не піднявся: дуже великий був ризик пошкодити бампер. А на косогорі точно так же, як і у випадку з Forester, відбулося діагональне вивішування: одне колесо відірвалося від землі, неузгоджених зусиль інших коліс, взутих в беззубу штатну гуму, для підйому не вистачило.
Закінчилося тим, що ми поїхали шукати об'їзд. Рівне на те ж саме міг розраховувати власник будь-якої легкової машини - злегка зачепивши грунт дном і бампером, сповзти вниз без надії піднятися назад.
Перевершує очікування. Nissan - він такий не один. Центральне розташування приладів дивує, але не шокує: бачили, знаємо. Зручніше чи звичної схеми? Так навряд чи, хоча не бреше рекламний буклет: така концепція повністю виключає, що в якомусь з положень керма ви перекриєте ободом прилади. У X-Trail необхідність звикання до центрального щитка компенсована творчим використанням звільнився місця. Зверху, де у простих машин, що не перевищують очікування, знаходиться козирок, що закриває прилади від сонця, в Nissan зроблена додаткова ніша. У таку водії Газелей складають накладні і талони на бензин. Nissan в своєму фірмовому проспекті пропонує помістити туди карту або мобільний телефон.
Знайти під час першого знайомства клавіші регулювання дзеркал на Nissan не простіше, ніж виявити в квартирі другий тапочок. Клавіші знаходяться там, в самому низу, поряд з ручкою відкривання капота. Другий загадкою стає алгоритм включення далекобійного світла: в релінгу на даху X-Trail можуть бути вмонтовані два прожектори. Згадати через тиждень, яким саме чином ми їх активували, неможливо, але ефект незабутній: мешканці будинку, в який уперся промінь проектора, напевно подумали, що зараз їм будуть показувати кіно. Прямо через штори.
НЕ обманюючи ОЧІКУВАНЬ. Той, хто створював інтер'єр Subaru Forester, не хотів нікого здивувати своєю оригінальністю. Знаєте, бувають такі готелі, де фен захований на верхній полиці шафи для одягу разом з халатом, а щоб вимкнути нарешті 33 світильника, доводиться перед сном ходити по номеру, смикаючи за вимикачі, а потім, ламаючи ноги, добиратися до ліжка в непроглядній темряві. Forester - він не такий. Ось кермо. За ним - прилади. Тут не треба думати, де ж у Електроніка кнопка? Там, де і повинна бути. Все на своїх місцях, але зроблено при цьому на подив хайтечний. Ось приймач з CD-програвачем. Дивишся і бачиш перед собою панель дуже якісного музичного центру, дизайн якого актуальний сьогодні і навряд чи здасться позбавленим смаку завтра. Тому зроблено просто і з видимим якістю, що підтверджується на дотик.
 
Subaru трохи менш практичний: на другому ряду сидінь немає підлокітника, а за обсягом багажного відділення - що при опущених задніх сидіннях, що при піднятих - Forester трохи поступається X-Trail.
Зате за іншим показником, для якого поки не придумано одиниць виміру, - оглядовості - Forester однозначно попереду. Одне задоволення рухатися в цьому акваріумі заднім ходом, без всяких парктроников. А відступити перед перешкодою рано чи пізно доведеться. Ніде правди діти: на обох машинах швидше і приємніше вийде в об'їзд.

ТЕКСТ ВАЛЕРІЙ Чусов, СЕРГІЙ Шерстенников, ФОТО АНДРІЙ ДАНИЛОВ

Subaru Forester 2.5 XT
 
Двигун бензиновий з турбонаддувомоппозітнийчетирехціліндровий
Робочий об'єм (куб. См) 2457
Потужність (к.с. при об / хв) 210 при 5600
Момент (Нм при об / хв) 320 при 3600
Привід постійний повний
Коробка передач 5-ступінчаста механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4450/1735/1585
Колісна база (мм) 2525
Маса споряджена (кг) +1445
Максимальна швидкість (км / ч) 227
Розгін до 100 км / год (с) близько 8
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 15,0 / 8,7
Ціна в Москві $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
Двигун бензиновий ряднийчетирехціліндровий
Робочий об'єм (куб. См) 2488
Потужність (к.с. при об / хв) 165 при 6000
Момент (Нм при об / хв) 230 при 4000
Привід передній з автоматіческімілі прінудітельнимподключеніем заднього моста
Коробка передач 4-ступінчаста
автоматична
Довжина / ширина / висота (мм) 4455/1765/1675
Колісна база (мм) 2625
Маса споряджена (кг) 1490
Максимальна швидкість (км / ч) 178
Розгін до 100 км / год (с) 11,1
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 12,7 / 7,9
Ціна в Москві від $ 37 200, протестована машина - $ 39 460

І зовні, і всередині Forester демонструє відмінну якість виконання. Це цілком компенсує відсутність скільки-небудь істотних нових ідей в дизайні. Однак ще питання, серйозний чи це недолік і недолік взагалі.
Класичний вигляд порушують помірно агресивні облицювання зі злегка насупленими фарами і шестикутник на задніх дверях. А втоплені в щиток прилади підкреслюють спортивний стиль інтер'єру.

Nissan X-Trail виглядає дуже яскраво і зовні, і зсередини. Хоча місцями дотепність авторів інтер'єру заходить навіть занадто далеко: надмірно дизайнерські рішення здаються не зовсім реалістичними. На ділі салон у X-Trail просто приголомшує практичністю. Наприклад, підставки для склянок на краях панелі приладів охолоджуються повітрям від кондиціонера. Єдиний серйозний провал - панель регулювання дзеркал, захована зліва внизу.
 

джерело: «Автопілот»