Тест-драйв Ssangyong Rexton 2001 - 2006 SUV

Неокутуризм

Дизель та бензинові інформаційні панелі Mondeo повторюють один одного. Ви можете розрізняти дизель у двох деталях: індикатор нагріву розжарювання свічок та невеликий кенгул з написом Rexton, пластиковою технологією та багатометрової інформаційної системи, все це, безумовно, заслуговує на увагу. Але головна причина, чому колеса знову звертаються до SsangYong Rexton, двигун. Новий не сказав, що цей турбодизель, зроблений за ліцензією Mercedes-Benz, вже давно відомий і славиться його нерозривом. І нехай він не буде настільки сильним і технічно досконалим, як ультрасучасні загальноприйняті дизелі з прямим ін'єкцією, але вітчизняним дизелем не призведе до відхилення. Крім того, турбодизель у поєднанні з ручною коробкою передач на важкій позашляховики виглядає цілком природним: це відразу ж, що якість дороги автомобіля для власника важливіше, ніж загрозливий вигляд та вражаючі розміри.

 
Отже, турбодизель плюс механіки. З перших спалахів у циліндрах дизель визнається безпомилковим, але зовсім не звучить. Відновити шумоізоляцію, яка працювала на дуже високому рівні, але ясна вібрація в коробці вікна у відкритих текстових повідомляється, що двигун знаходиться під капотом. Динаміка ентузіазму автомобіля не викликає. Оцінка з місця показує відсутність крутного моменту, змушуючи водія плавно працювати педалі зчеплення. Механічна коробка сприймається як хороше все, що дає двигун, можна максимально ефективно використовувати до останнього коня. Правда, перша передача закінчується занадто швидко, і всі наступні здається довше, але вони негайно звикають до цього. Як і з досить жорстким механізмом перемикання, маніпуляція, яка зв'язує асоціації з потужним дверним корпусом. Таке відчуття, що сам важіль має певну пропозицію інерції. Все, що необхідно подолати значну стійкість до сцен і встановити напрямок включення передачі, а потім сам важіль виявляється в потрібному місці.
 
В целом езда на Рекстоне не дает забыть, что ты управляешь тяжелым внедорожником. Обращение с любым из органов управления, будь то рычаг КПП, руль или педали, требует определенных усилий. Однако это необходимая составляющая имиджа автомобиля прочного и серьезного.

 
И еще раз воздадим должное шумоизоляции машины: звук двигателя, топот шин и прочие шумы доходят до ушей пассажиров в минимальном объеме и сильно отфильтрованном варианте. Кстати, аэродинамика Рекстона по внедорожным меркам весьма достойная: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0.39.
 
Автомобиль, побывавший у нас на тесте, был оснащен системой Multi-meter, которая сообщает всем обитателям машины, интересную, но не самую полезную информацию. На большом информационном дисплее можно обнаружить электронный компас, барометр и альтиметр, а также посмотреть мультфильм о том, насколько быстро вы едете.
 
Со второго этажа транспортного потока разглядеть пробку на перекрестке и свернуть в ближайший сквозной двор, хулиганским маневром объехать по обочине затор на пригородном шоссе, дотащить до фазенды прицеп со снегоходом или вскочить на высокий бордюр и в выгодном месте рядом с офисом вот повседневная жизнь внедорожника. И в этом амплуа Rexton будет очень хорош.
 
Любовь с первого взгляда это про него. Я убежден, что нескромный яркий дизайн Рекстона, исполненный в стиле неофутуризм, для многих станет главным фактором при выборе этого автомобиля в качестве спутника жизни.

  
Автомобиль предоставлен компанией Автобалт.
На время теста автомобиль застрахован ООО НАСТА-Центр.
 
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [№67/2003]