Ssangyong Actyon Sports Test Drive з 2007 року пікап

Ssangyong Actyon Sports: І немає фізичного виховання!

Ssangyong Actyon Sports. З цього набору слів з англійської мови можна перекласти лише останній спорт. Усі інші виглядають загадково і туманно, як сам бренд Ssangyong. Від знаменитого австрійського дизельного та коробки, рамки та весняної підвіски. І спортивний Шілдік, який не дав нам відпочити весь тестовий день.
 
Прискорення! Дизельний двигун із жалобного важеля перетворюється на розлючену істерику і надсилає машину вперед матеріальний поштовх. Стрілка спідометра швидко проходить середину, а з деякою лінь перевищує сто. Е, я знову не встиг переключити передачу! Напад, розпочатої під час обігрівання, задушився. Але резерву під правою педалі було достатньо, щоб перетворити двигун на додаткових 500-800 обертів, але такі джерела не схожі на електроніку.
Стрілка тахометра, не досягаючи червоної зони, відкинулася з обмежувача і засмітилася у судомах, вимагаючи сповільнити. Я зменшую! Я вирішу лише зануритися у вузьку кишеню і негайно зупинити себе: на слизькій мокрому дорозі і не менш слизькій гумі, маневр загрожує неприємностями. Протягом декількох секунд я намагаюся згадати, що активні електронні системи майже нічого не існує!
Світловий поворот того ж світлого керма, і задня вісь переходить у скрипучий, важкий, нечутливий ковзання. Тіло автомобіля піднімається ліворуч і грізно вібрує, а кермо залишається порожнім як армійський барабан. Постійні гальма з швидким підхопленим пікапом, обрізаним чотирма гальмівними дисками, і Ssang Yong Actyon Sports замерзла на пів метра від ліхтарі. Все, закінчити.
Я знаю, що він винен. Я купив, як маленький, на нахабному фасі, на скулах передніх крил, на орелному погляді фари захоплюючі у формі та гострий ніс капота. Я купив його для спортивної вовни. І я вирішив, що цю машину звинувачують у активній їзді. Але це зовсім не.
Актіон ексклюзивний по -корейськи. Сто одного, що така машина не буде в сусідньому дворі. І на наступній вулиці. І навіть іграшка мікродістрика, змушуючи перехожих -скрутити головою і вказувати пальцем. Весело, через що задні рядки починають гудити на світлофорі на світлофорі, струшуючи стоячи попереду: хтось озирнувся. В черговий раз
Ні, він зовсім не спорт, цей вид спорту. Валлі, продуманий у реакціях на кермо, важкий. І в той же час мотор хороший! З цієї серії, коли характеристики, вказані в ТКП, значно менші, ніж відчуття у випадку. 141 кінські сили, вилучені з двох літрів робочого обсягу, заслуга прямої ін'єкції та хорошого прискорення.
Двигун має виражений пікап у регіоні 2000 об / хв, що вщухає ближче до 3000. Не екстраваганза, не гонка, а починається, особливо на тлі більш ледачих конкурентів.
Потяг 310 нм трохи вражає, тому що проводити її, трясти бруд або штурмувати схил, неохоче. Це не елемент спорту Actyon! Все, що вище 190 мм, готово зіпсувати передні важелі або амортизатори задньої підвіски.
Учасники конкурентів Флалунт -Спрінгз і готові практикувати вантажні функції. Але тут Actyon випасає: глибока і широка вантажна платформа не готова до перевантажень. Вміст навантаження на 786 кг-це лише дві третини того, що готові взяти на себе Ford Ranger та Mazda BT-50!
Але мені подобається ssang yong. Як пісні акваріума колись сподобалися. Цей потяг горить, і нам більше ніде врятуватися в цій щирості взяв душу, і ми кружляли в танці в шкільний вечір. Рок -н -рол, але зовсім не так, як Елвіс його уявляв. Пікупіан зовсім не такий, як це стосується японців чи американців.
Тут багато зовнішності. Візьміть: з деяких кутів боків Актіон прокляті апетитні! Під ними немає технічних відкриттів: він піднімає тіло на розрив, інформуючи про недостатню жорсткість, і в черзі всі надія на наполегливі гальма: інформація на кермі дорівнює нулю.
Зменшення рядка, який стабільно включається лише до другої спроби, і помітна інерція, яка провокує дрейфи (і знесення передньої осі) з активним водінням. Не набагато гірше, ніж більшість конкурентів, але вони не мають скарги на спорт! Але є відомий бренд і хороша потужність.
І Ssangyong проходить по -своєму. І він показує салон, в якому спина дещо простора, а фронт набагато цікавіший, ніж у тому ж рейнджері.
Я намагаюся дотримуватися лінії передньої панелі. Майже безформна, вона корисно перетворює середню консоль на водія. Клавів мало, але доступ зручний для нічого, що вони збирають у колах або йдуть під кутом до вертикалі. Це стиль недорогого інтер’єру: не багатий, а з претензією. Не найзручніші стільці з P-подібних підголівників a la saab, вперто не хочуть утримувати тіло в кутах, мати широкий спектр коригування, а лише починаючи з комфортної версії.
Вінстон Черчілль сказав: Ключ до довголіття - це щоденна частина віскі, сигару та фізичного виховання. Ssangyong Actyon Sport не підкорявся і пішов у горизонтальний бар, щоб накачати м’язи. Тренінг, дизайнерські роботи зробили свою роботу: сьогодні Actyon Sport - один з найбільш пам’ятних пікапів на нашому ринку.
Лише зараз із самовизначенням у машині є проблеми, оскільки вона виконує пасажирські дисципліни лише для Гетерна, поза -дорогою і повністю уникає, і бере участь у вантажі відносно трохи. І цей префікс спорт. Чому вона? Ми ніколи не розуміли
Поки що мало хто купив цю неправду: корейський пікап не знайшов великого визнання. Тож про довголіття, нехай конвеєр, і ми не беремо впевненості. Черчілль мав рацію.

Текст: Олександр Михайлов
Фото: Римський останін

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [серпень 2008]