Тест-драйв Ssangyong Actyon з 2010 року Позашляховик
Потрібен пікап до $ 35 000
Ім'я: Костянтин Шумило. Вік: 31 рік. Робота: бренд-менеджер. Їздить: Ford Focus. Хоче: дизельний повнопривідний пікап, обов'язково з офіційно поставляються до Росії. Бюджет: до $ 35 000 Є у мене захоплення: люблю з вудкою на бережку посидіти. І мої вимоги до автомобіля пов'язані з риболовлею. По-перше, повний привід іноді виїжджаю туди, де немає нормальних доріг. По-друге, навантажувальна площадка, щоб скарб потрібний скласти. І, звичайно, адекватна ціна
Mazda BT-50
Обрано, тому що: японські машини здавна славляться своєю якістю.
Ford Ranger
Обрано, тому що: що з'явилося бажання дізнатися, що собою являє пікап в максимальній комплектації.
SsangYong Actyon Sports
Обрано, тому що: у автомобіля неординарний дизайн, можна купити з АКП.
імідж
Ніщо. У сенсі, великого значення не має. Для мене головне практичність! І, природно, якість.
стиль
Точно не громіздкий американець не до душі вони мені. І без продукції китайського автопрому хотілося б обійтися.
ходові якості
На трасі динамічний, на бездоріжжі прохідний. Чекати особливого комфорту від такого автомобіля не доводиться. Власне, і не чекаю.
економічність
Чим менше жере, тим краще. Періодично доводиться бувати далеко від Москви, а там ймовірність нарватися на палене паливо вище, ніж удома.
інтер'єр
Добротний. Щоб панелі оббивки НЕ деренчали на кожній купині. Зручний салон, щоб хоч трохи компенсувати жорсткість підвіски.
оснащення
Кондиціонер, повнорозмірне запасне колесо, як опція тент для вантажної платформи.
Що таке щастя, кожен розуміє по-своєму. Розхожу фразу з гайдарівського Чука і Гека напевно добре пам'ятають усі мої однолітки. Для кого-то з них за щастя провести вечір в нічному клубі або зіграти партійку на більярді, хтось колекціонує моделі автомобілів, а кому-то подобається вечорами в жіноче переодягатися. To each his own, кожному своє. Для мене такий віддушиною від повсякденних турбот служить рибна ловля. Виїхати кілометрів за триста, розбити намет, розпалити вогнище, закинути вудку мрія! В основному вибираюся один: товаришів нечасто подружжя відпускають. Моя-то вже звикла Але буває, і компанією мотається. Човен, снасті, столики, крісла, їстівні припаси це далеко не повний список барахла, яке доводиться тягнути з собою. Або на собі: ремонт підвіски Ford Focus нині недешевий. Тому кидаєш машину і далі преш пішки, склала це. Так, поступово, я прийшов до висновку, що мені потрібен відповідний транспорт для подібних виїздів позашляховик! З цією думкою я з головою поринув у вивчення ринку, яке несподівано швидко остудило мій запал: наскільки багатий вибір, настільки небагатий я. Втім, сумувати довго не довелося. Пікап! Ось вихід з положення! Повний привід раз, місткий багажний відсік два, осудна ціна три! Мабуть, більш підходящого автомобіля для мого захоплення не знайти.
SsangYong Actyon Sports Бідний, сьорбнув ти, напевно, в житті: не всі здатні гідно оцінити такий дизайн. Хоча мені нестандартна зовнішність корейця несподівано сподобалася. Навіть незважаючи на те, що я прихильник класичних форм. Спереду відразу ж натикаєшся на суворий погляд фар спідлоба, буравящими тебе німим запитанням: прихильник ти неординарності або противник? І якщо ти прийшов позитивно налаштованим, SsangYong зніяковіло посміхнеться куточками рота решітки радіатора, примруживши очі-фари. А якщо ти черговий хаятель, пікап, насупивши брови, демонстративно визвірився хижу ґратчасту пащу. Мовляв, тримайся краще подалі. Клиноподібний профіль з глибокої виштамповкою на боковинах додає автомобілю візуальну
динамічність, немов виправдовуючи надбавку Sports в назві. І лише корми, висока і масивна, як кріпосна стіна, на мій погляд, входить в якийсь дисонанс із загальною стилістикою кузова. До того ж таке дизайнерське рішення сильно ускладнює мені оглядовість назад. Але, мабуть, це єдиний по-справжньому дискомфортний момент за кермом машини: більше претензій до організації водійського простору у мене немає. Місця вдосталь, сидіння зручні, управління бортовими системами зрозуміле. Ось клімат-контроль, тут регулятор приводу, тут підігрів сидінь. Зліва за рульовим колесом (де ж вони?) Клавіші настройки бічних дзеркал, а непрацюючі кнопки управління нерідною
магнітофоном виведені на сам кермо. Але це дрібниці, з якими легко змиритися. Чого не скажеш про поведінку Actyon Sports на дорозі. В зайвої жвавості я його і не підозрював, але трохи швидше реагувати на педаль газу можна? Ні, замість того, щоб дати можливість швидше набрати швидкість при старті або обгоні, він буде потроху вибиратися з турбоями, паралельно визначаючись з потрібною передачею автомата. А кермо? Їдеш поспішаючи зв'язок з колесами, на кшталт, адекватна. Зате в міру зростання швидкості точність реакцій кудись дівається і з'являється якесь непорозуміння: я ж уже перебудовуюся, а ти? І тільки до гальм немає ніяких претензій. 
стиль Свіжо і оригінально. Тільки оформлення корми йде врозріз зі стилістикою передньої частини кузова.
ходові якості
Вельми відчутна турбояма і нерозторопна автоматична коробка передач сильно псують динамічну картину. Із зростанням швидкості зв'язок керма з колесами помітно слабшає.
інтер'єр
Просторий і комфортабельний салон. Є невеликі ергономічні огріхи, але в цілому враження позитивне.
економічність
Якщо вірити технічної документації, середня витрата цієї версії автомобіля 8,7 л на сотню. Ця цифра мені подобається.
Оснащення в стандарті
Для моїх вимог цілком достатня. Наприклад, на клімат-контроль я і не розраховував.
Достоїнства і недоліки
+ Екстравагантна зовнішність, просторий салон, надійні гальма.
- Порожній кермо, замислений автомат, висока ціна.
Технічні характеристики
Марка і модель - SsangYong Actyon Sports
Габарити - 4965/1900/1755 мм
Двигун - турбодизель, 1998. см3, 141 л.с. / 4000 хв-1
Трансмісія - автоматична, 4-ступінчаста
Динаміка - 165 км / ч; 16 с до 100 км / год
Mazda BT-50 Дизайн цього автомобіля я б визначив як досить простий, навіть нуднуватий. Проїде повз голови не повернеш. А якщо і повернеш, то лише під час суперечки на визначення марки. І то є шанс програти: мені здається, у японців чимало назаімствовалі останні моделі з Піднебесної Втім, як уже говорив, зазвичай до авангардних рішень я ставлюся з меншою симпатією, ніж до класики. Та й дизайнерські вишукування мені не особливо потрібні. З особи-то, як відомо, води не пити. Для мене головне практичність. А її у BT-50 вагон з візком. По-перше, чим менше уваги привертає машина, тим нижча ймовірність того, що якісь вандали захочуть виконати менует на капоті, цинічно пройтися цвяхом по борту або прорізати дірку в тенті
кузова. До речі, для довідки: вартість останнього на бетешку у офіціалів починається з 33 000 руб., А на Actyon Sports з 90 000. Думайте самі, вирішуйте самі, мати або По-друге, вантажопідйомність у цього автомобіля в півтора рази вище, ніж у попередньої випробуваної моделі (1175 проти 786 кг.) не настільки для мене важливо, скільки просто приємно усвідомлювати його (і свої!) можливості. Та й навантаження простіше: задній борт не такий важкий. По комфорту в салоні великої різниці я не відчув, тільки в ширину місця явно менше. А ось органи управління тут сильніше подобаються. Важіль роздавальної коробки Mazda мені більше до смаку, ніж скромний регулятор на панелі приладів SsangYong. На інтуїтивному рівні він викликає більше довіри. Як і стара добра механіка, з якої BT-50 розганяється помітно легше 
корейця. Але керма японський пікап слухається гірше. Навіть на невисокій швидкості повільність його реакцій на повороти бублика викликає депресію, з якої можуть впоратися лише осудні гальма. Честь їм і хвала! стиль
Простенько, без вишукувань. Але мені здається, що пікапу і не потрібна особлива стать: йому досить бути якісно зробленим і економічним.
ходові якості
З механічною коробкою передач а інших варіантів для BT-50 не передбачено автомобіль впевнено розганяється і гальмує, але при цьому керма слухається неохоче.
інтер'єр
Приємний на вигляд. Але якість матеріалів обробки викликає побоювання, що салон скоро наповниться немузичних брязкотом. Та й вільного простору не в достатку.
економічність
Такий витрата дизеля мене цілком влаштовує.
Оснащення в стандарті
На жаль, але в найпростішій версії немає навіть ABS. Без кондиціонера, до речі, теж вирішили обійтися
Достоїнства і недоліки
+ Непримітний дизайн, чіткі гальма, хороша розгінна динаміка, виразні гальма.
- тісний салон, уповільнені реакції на повороти керма.
Технічні характеристики
Марка і модель - Mazda BT-50 2.5
Габарити - 5075/1805/1755 мм
Двигун - турбодизель, 2499 см3, 143 к.с. / 3500 хв-1
Трансмісія - механічна, 5-ступінчаста
Динаміка - 158 км / ч; 12,5 с до 100 км / год
Ford Ranger Ось як! Виявляється, не тільки справжній американський пікап може бути таким! Навороченим, з шикарним шкіряним салоном, дугою в кузові, ошатними дисками та іншими атрибутами автомобіля заможного фермера, раніше іменувався у нас кулаком ... А я думав, що тільки за океаном цю тему люблять. Ефектний, слів немає! Мені, правда, такі речі ні до чого: надто вже ціну підвищують, так і в бруд заганяти його з таким вантажем чарівності буде просто шкода. Але все одно зовні Ranger мені більше всіх подобається. За рахунок масивної решітки радіатора він виглядає більш агресивним, що зайвий раз підкреслює колір машини отруйно-рудий,
провокуючий. Я так розумію, попередній тестер і цей, по суті, одна і та ж модель? Агрегати й характеристики однакові? І точно, на дорозі він поводиться таким же чином. Вже знайомі неточні реакції на повороти керма, непогана динаміка розгону, адекватна робота гальм. Та й середня витрата палива у нього, судячи з даних виробника, ідентичний японцеві: 8,9 л дизеля на сотню проти 8,7 у SsangYong Actyon Sports. Віриться, правда, в це важко: нутром чую, що апетити у них вище будуть. стиль
Химерно, але виглядає все одно дуже гарно. Шкода, мені такий шоу-кар без потреби.
ходові якості Любителям привернути до себе увагу на дорозі буде важливий, скоріше, впевнений розгін цього автомобіля, а не його неідеальна керованість.
інтер'єр
Недорогий пластик обробки напрочуд гармонійно поєднується з якост-жавної шкірою сидінь.
економічність
Не думаю, що такий витрата палива буде сильно бити по кишені. Навіть якщо цифри трохи занижені.
Оснащення в стандарті
Навіть у базовій комплектації автомобіль настільки багато оснащений, що можна не замислюватися про додаткове обладнання.
Достоїнства і недоліки + Цікавий зовнішній вигляд, комфортабельний салон, гідні динамічні властивості, хороші гальма.
- Посередня керованість.
Технічні характеристики
Марка і модель - Ford Ranger Wildtrak 2.5
Габарити - 5165/1805/1795 мм
Двигун - турбодизель, 2499 см3, 143 к.с. / 3500 хв-1
Трансмісія - механічна, 5-ступінчаста
Динаміка - 158 км / ч; 12,5 с до 100 км / год
Мій вибір
Якщо чесно, фаворита я для себе визначив відразу після того, як дізнався ціну автомобілів. Так, на своє захоплення я готовий витрачатися, але в розумних межах. Виходячи з економічних міркувань, покупка SsangYong або Ford здається недоцільною. І в першому, і в другому випадку йде відчутна переплата за багате оснащення. А мені це не потрібно: пікап-то береться виключно для виїздів на риболовлю. Тому без шкіряного салону, автомата і яскравої зовнішності машини я легко обійдуся. Так що перевага своє я з легким серцем віддаю Mazda BT-50, який видався мені
найбільш практичним з трійці.
Дмитро Титюченко
Фото: Сергій Хрестів
джерело: Журнал 5 Колесо [березень 2008]
