Тест-драйв Ssangyong Actyon з 2010 року Позашляховик

SsangYong Actyon став більш банальним

Actyon більше не хуліган. Його зробили схожим на побутову хімію, помітно додавши якості і сучасних технологій ... Actyon завжди був вискочкою в фамільному ряду SsangYong. Цей нахаба з самого початку демонстративно заявив, що зневажає потуги інших SsangYong косити під Mercedes.

Я вам не який-небудь лошара. Мене дратують ваші радіаторні решітки а-ля Штутгардт. Якщо я комусь і молюся, то богу супрематизму. Але ви, плебеї, швидше за все навіть не знаєте, що це таке. Найдивовижніше, що за такі висловлювання родичі навіть не розквасили Actyon ніс. Більше того, дозволили йому жити з дизайном, поцуплені у Малевича, коли трикутник входить в коло і примикає до овальної трапеції, обрубаної з філе. Східна терпимість до запозичення, присмачена паразитичним маркетингом, восторжествувала на новому культурному рівні. Що їм ще залишалося? На Сході навіть безглуздих дітей з дому не виганяють.

Шок і трепет
Коли в Росії вже перестали лякатися цього чудовиська, а на заводах SsangYong закінчили жбурляти пляшки із запальною сумішшю в поліцію, з'явився NEW Actyon. Єдине, що псувало передчуття, зовнішність. Наскільки я міг судити по фотографіях, NEW Actyon втратив обличчя, як ослик Іа свій хвіст, прикриваючись при цьому ім'ям Джорджетто Джуджаро. Хитрі італійці! Вони люблять працювати з азіатами. Кому ще продати начерки, які не вдалося впарити примхливим європейським клієнтам? В даному випадку вони сильно прагнули до органічному поєднанню різких ліній і м'язистих форм, наповнених елегантністю і атлетизмом, зберігаючи при цьому сімейні риси корейського бренду. Так написано в прес-релізі. Але які саме сімейні риси залишилися? Адже нам пропонують щось сумнівно-прісне, не схоже ні на Малевича, ні на Mercedes, зате нагадує рідке мило із запахом груші. Краще б найняли німця приклад KIA надихає.


Ходи підвіски? Про них можна сказати тільки, що в принципі вони є


Потужність не головне. У цього дволітрового дизеля 360 ньютонів і розгін до сотні за 10.8 секунди

БЕЗ бактерій
NEW Actyon не просто новий автомобіль в лінійці SsangYong, він початок сучасного модельного ряду. Перший крок. Раніше у SsangYong не було кросоверів з несучим кузовом. І вже тим більше вони не обробляли спеціальним антибактеріальним складом вимикачі, рукоятки селектора і інші частини інтер'єру, до яких торкається водій. А тепер будьте ласкаві. Сучасна шестиступінчаста механічна коробка передач (є, звичайно, і автомат). Пристойний дволітровий дизель, який видає 360 ньютон-метрів і розганяє кросовер до сотні за 10.8 секунди. Багатодискова муфта підключає задні колеса при пробуксовці. Підвіска незалежна спереду і ззаду. Якісна обробка салону. Сидіння другого ряду не затискають пасажирів в лещатах. Багажник не програє за обсягом конкурентам. Ергономіка водійського місця нічим не гірше японців.


При проектуванні інтер'єру головною метою було зробити його якомога більш непомітним

ПОКИ текла солярка
І їде він по-європейськи. Реакції на кермо чіткі. Підвіска досить пружна. Кренів немає. Керованість на гідному рівні. Шкода, повністю не позбулися притаманною колишньої моделі нервозності при гальмуванні і розгоні.

Ви запитаєте про враження від їзди по бездоріжжю? Проїхав я трохи. Встиг лише зрозуміти, що в порівнянні зі старим Actyon компанія і справді пішла далеко вперед. Правда, геометрична прохідність залишилася далека від героїчної. Дорожній просвіт 180 мм. Глибина подоланого броду 300 мм. Простіше кажучи, за межі міста краще виїжджати з обережністю. Але це не кримінал, навпаки, суворе відповідність нової паркетної концепції. Я дістався до бездоріжжя і на першому ж переломі грунту пробив бак. Поки паливо витікало в підставлений мною піддон, я оглянув пошкодження. Так, зрозуміло, я сам винен, занадто самовпевнений, треба було ніжніше і акуратніше. Але якщо ви хочете запалювати на пересіченій місцевості, приберіть штатну, що не розраховану на екстрим захист паливного бака саме вона, зінуті при ударі, розрізав стінку бака. Або не лізьте на пагорби з кутом перелому більше 18.5 градуса.


Обсяг багажника 486 літрів трохи вище середньої величини в класі


Задній ряд типу двоє дорослих і тонкий дитина або маленька собачка

ОБЕРЕЖНО, ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Новий дволітровий дизельний двигун eXDi200, оснащений турбіною, має високу потужність і крутний момент (175 л. С., 360 Нм), чудовою економічністю (6 л / 100 км). Він комплектується механічною або автоматичною трансмісіями як на повнопривідних, так і на передньопривідних моделях.

У двигуні застосована сучасна система турбонаддува E-VGT із змінною геометрією і електричним управлінням, що забезпечує високі робочі характеристики двигуна в діапазоні низьких і середніх оборотів. 6-ступінчаста АКПП має оптимізовані передавальні числа і оснащена електронною системою управління E-Tronic.

Автомобіль оснащений багатофункціональною системою курсової стійкості (ESP), а також активною системою захисту від перекидання, системою допомоги при екстреному гальмуванні і системою допомоги при рушанні з місця на підйомі.

Автор: Дмитро ЛЕОНТЬЄВ, фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА


 

джерело: Журнал 4х4 [листопад / 2011]