Тест-драйв Skoda Octavia RS Хетчбек з 2009 року хетчбек
Заморожені помаранчевий ...
... потопає в останній сніг Ми можемо їздити! І найголовніше, ми любимо його, щоб звести до шоу! Ми молоді, дивовижні і успішні. Наше століття тільки починається. Тоді це буде ретельні лімузини. У той же час, чотири колеса, жорсткою підвіскою і найвищою їздою в гамма двигуна. Симпатичні дівчата поруч? Адреналін бажання? Отримати його в повному обсязі. Навіть з бюстом. Потужний і швидкий Ford Focus ST, Skoda Octavia RS і Opel Astra 2,0 Turbo до Ваших послуг.
Ford Focus St.
за версію рульового управління ST, легко уявити себе в Supersport.
Снігохід з фокуса як виявилося, otned. Залишається рити сніг з решітки.
Під капотом Двигун: Робочий об'єм 2522 см3,
ступінь стиснення 9,0: 1,
макс. Потужність 225 л. з. при 6000 об / хв,
макс. Момент 320 нм при 4000 оборотах на хвилину
Витрата палива (EU): 6,8 / 13,8 л
на 100 км
Обсяг паливного бака: 55 л
Максимальний об'єм: 362 літрів.
Для хетчбека ствол не поганий. Відкриття велике і необмежену
Кількість місць 5.
привід передній
Підвіска
Фронтальний багатосторонній
Задній багатопрофільний
Автоматична коробка передач. 6-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 241
Розгін до 100 км / год, з 6,8
Загальні дані
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1392/1860
Skoda Octavia RS.
Octavia RS поєднує запальний з комфортом великих автомобілів
В даний час Октавія RS нескінченно далекий від ще відбуваються селекціонерів залишку недопалені тютюну в трубці епохи Dofolxwagen.
У палаті на задній кришці увінчана масивним корми, додаючи колонки силует.
Грозненський Morda підкреслює спортивний характер автомобіля. Akuliy Рот і вивіска на решітці відповідають сторонам цього хижака.
Дорожній просвіт адаптованого Skoda є найбільш вражаючим. Жоден сніг не є перешкодою.
Під капотом Двигун: Робочий Об'єм 1984 см3,
співвідношення стиснення 10,5: 1,
макс. Потужність 200 л. з. при 5100 оборотах на хвилину,
макс. Момент 280 нм при 1800 оборотах на хвилину
Витрата палива (EU): 5,9 / 11,0 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 60 \u200b\u200bл
Максимальний об'єм: 560 л
Стовбур з усіх змагань. Чемпіон в класі, незважаючи на кілька звуженому отвір
Кількість місць 5.
привід передній
Підвіска
Фронтальний багатосторонній
Задній багатопрофільний
Автоматична коробка передач. 6-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 240
Розгін до 100 км / год, з 7,3
Загальні дані
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1310/1970
Opel Astra 2.0 TURBO
Справжні лінії машини майже не відрізняються під купою наклейок. Локони в правому задньому склі викликає водій постійно здригаються під час відновлення справа.
Opel Astra має хорошу аеродинаміку. Підтвердження цього недоліку снігу вихори для корму.
Під капотом Двигун: робочий Об'єм 1998 см3,
ступінь стиснення 8,8: 1,
макс. Потужність 170 л. з. при 5200 оборотах на хвилину,
макс. Момент 250 Нм при 1950 об / хв
Витрата палива (EU): 6,8 / 12,9 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 52 л
Максимальний об'єм: 350 літрів.
Стовбур для автомобілів цього класу досить просторо, однак, відкриття дуже обмежена похилими лініями задніх ліхтарів
Кількість місць 5.
привід передній
Підвіска
передня незалежна
задня незалежна
Коробка передач хутро. 6-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 217
Розгін до 100 км / год, з 8,5
Загальні дані
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1310/1850
Хтось
Ford Focus St.
Ціна випробуваного автомобіля $ 29950
Макс. Потужність 225 л. з. при 6000 об / хв
Макс. Швидкість 241 км / год
Розгін 0100 км / год 6,8 с
Skoda Octavia RS.
Ціна випробуваного автомобіля $ 34 200
Макс. Потужність 200 л. з. при 5100 об / хв
Макс. Швидкість 240 км / год
Розгін 0100 км / год 7,3 с
Opel Astra 2.0 TURBO
Ціна автомобіля випробування $ 31 820
Макс. Потужність 170 л. з. при 5400 об / хв
Макс. Швидкість 217 км / год
Розгін 0100 км / год 8,5 с
Безпека
Ford Focus St.
краш-тест Всього EURO NCAP в 2004 році
Передній 16 (100%)
Сторона 18 (100%)
Загальний рахунок 35.
Прогулянки на п'ятий раунд Focus II заробили два з чотирьох зірок для захисту пішоходів, і чотири з п'яти в дитячій секції безпеки. Форд Destinating Імітація!
Skoda Octavia RS.
краш-тест Всього EURO NCAP в 2004 році
Передній 11 з 16 (69%)
Бічний 16 з 18 (89%)
Загальний рахунок 27.
Skoda, створений на платформі MK5 Golf, успадкував хороший захист при ударі. Найменша перемістив захист ніг водія, так і в дисциплінах, пішоходів і захист дітей в Октавія одні й ті ж показники, як фокус MK II
Opel Astra 2.0 TURBO
краш-тест Всього EURO NCAP в 2004 році
Передній 14 з 16 (88%)
Сторона 18 (100%)
Загальний рахунок 34.
Opel відмінно протистоїть лобовий удар і навіть краще бічний. Дуже низький рівень впливу на голову водія. Astra заробив тільки один зірку з захистом чотири пішоходи ноги і чотири з п'яти в області захисту дітей.
Як вони виглядають
Ford Focus St.
Земля в кожному рядку цього прикріпленого тварини. Силует радує око
Алюмінієві спиці рульового колеса роблять його візуально невагомою. Будь-який елемент з кеку догляду за очима Ford Focus ST теля
Форд Sedushka гарний сам по собі і оснащений зручною ponashed роликом
Кільця навколо пристроїв - хороший роздільник. Випуск є оптимальним. Спірометр і тахометр дуже різні. Це дуже зручно
Центральна консоль Ford розроблена в сімейному стилі. Він повинен бути визнаний кращим.
Skoda Octavia RS.
В останні роки Skoda створив характерну сімейну людину. Однаково твердий і швидкий
Оздоблення з алюмінієвими вставками до рідкості є успішним. Двокольорові сидіння підкреслюють індивідуальність машини
Skoda Seatts зразок сторони підтримки. Сторона подушки - кишеня для дрібних речей. Домашнє господарство
Палколь підрозділів та невелика оцифрування пристроїв Skoda, висвітленого не жорстким зеленим світлом, ускладнює читання свідчень. І немає часу, щоб подивитися на капот двісті!
Skoda Console демонструє єдність естетичного сприйняття та комфорту користувача. Всі псуть готову ручку ручки
Opel Astra 2.0 Turbo
АСТРА складається з твердих вигнутих ліній. Але вони, виявляється, можуть вибухнути в стислий силует
Інтер'єр Opel Astra GT мало відрізняється від стандартної машини. Opel любив дуже зручні кнопки на рульовому колесі та короткий перемикач CP
Сидіння Opel Astra є меншими, ніж інші передачі шоку з нерівностей дороги. Підлокітник тут фіксується на спині, що завжди означає під рукою
Laconic Opel Flip легко для сприйняття. Випуск легко читати. Жовта підсвітка контрастна, але не дратує очі. Тут все успішно
Центральна консоль у фірмовому стилі. Багато різних кнопок і невелика інформативність. Вночі кнопки підсвічування виглядають красиві, але це не робить їх більш зручними
Назовні
Як вони виглядають? Так, це чудово: порно і трохи агресивно. Щоправда, агресія стає помітною лише в такій компанії, як це, де Трійка перетворюється на войовничий непримиренних суперників у боротьбі за душі та серця споживачів. Всі представники довгострокових брендів. У цьому відношенні, у їхньому дизайні, не помічайте краплю підлітковому віці до миттєвої моди. Вони класичні. Пошук обличчя, завдяки довгопоновленому стилі, чітких і миттєвих. Однак Mercedes все ще ототожнюється за його класовою приналежністю, оскільки такі очні фари, такі як C-клас, немає нікого в сучасній лінії DaimlerChrysler. Стиль Audi щодо сімейної ієрархії менш визначений, а в умовах недостатньої видимості, чотири можуть бути прийняті для старшого члена сім'ї чотирьох кілець. Обличчя BMW Treshka демонструє характерний почерк різноманітності Бангла, завдяки якому його індивідуальність проявляється легко. На стороні просто краса в її справжньому розумінні. Які лінії, які силуети! Дивно, але німецька любов до порядку більше не вибрано емоції. Однак через високу лінію Windows Audi виглядає трохи важким, і навіть зображення автомобіля-спортсмена не зберігає враження непотрібної жорстокої форми. Інша справа Mercedes. Швидкість і легкість його ліній нагадує і S і SL, тоді як кожен власник побачить щось своє, хоча це обов'язково належить до ознак сім'ї та її стилю. Профіль BMW це, звичайно, надзвичайно мінімізований фронт SCE і зворотний нахил задньої стійки S. Видні всі стилісти, як би здаються, покладіть жирну точку у розпізнавання з формою та нанесенням заднього вогню.
Всередині
У розумному німецькому дизайні завжди було можливо: всередині, а за межами все ідентичне, і здається, що зовнішній вигляд, і внутрішній дріжджів і зробив той же дизайнер. Нарешті витягнули на цей рівень і американський браслет. Однак це не передбачає сприйняття. Навпаки, лише покращує відчуття цілісності, надійності та комфорту. Незважаючи на те, що архітектура інструментів-панелей чітко транслюється і організовується єдиною ергономічною панеллю, яка відрізняється. Різні просто так, як ці автомобілі відрізняються за межами. Ось керівниця, їх дизайн явно розробляє дану тему: міцність та комфорт від Mercedes, спортивна харизма в BMW та вродженому інтелекту Audi.
Резюме
Що я можу сказати? Довіряйте свою інтуїцію та очі. Врешті-решт, стиль невеликого седана з явно вираженим спортивним харизмою здійснюється з поправкою точно. Ваш, у тому числі.
Гарячі хетчбеки і засніжених дорожніх речей, на перший погляд несумісні. Але школа водіння здатна дати навички зимової їзди досить (прочитати про одне з них в матеріалі про школу Quattro). Цікаво їздити на цих машинах, вони знаходяться в постійному попиті. У дворі весна, настає їх час, і ми вирішили організувати гідні проводи в останню сніг.
Ергономіка
Всі наші запальнички не нові. Інтер'єри знайомі і множимо на наші руки і очі. І все ж ми відзначаємо найяскравіші деталі.
Розмах довгою двері оранжевого кольору. Вона важка, і відкрити її зсередини, щоб не згадати наступний автомобіль, необхідно ретельно звичайні для здвоєного таймера. Ми дивимося в гігантське відкриття. Відразу ж відзначимо, що, щоб дістатися до заднього сидіння в Ford, легко в одному легким рухом, ми скласти і перемістити сидіння, а потім Ретур його назад його.
Всередині салон Форда, алюмінієві педалі і ручка коробки весело гри. У центрі Торпедо стирчить додатковий блок інструментів температури, тиску масла і контроль!
Щільні сидіння зручні для насіння. Хід регулювання досить. Єдина незручність далеко від досягнення середньої позиції за поясами. Там не запобіг би деякі висувається гак або петлю. У будь-якому випадку! Головне, щоб управляти зручно.
Рульове колесо велике. З трьома металізованими спицями і товстий, добре склеєної ободом. Ви намагаєтеся і відчути заряд вітаміну С, який летить прямо з-під помаранчевої кришкою. І в той же час і легкої вібрації двигуна. Чи не занадто, правда, дратує. Зручне ручне гальмо Важливо бар для любителів штучного хвоста.
Форд управління і кнопки прості і зручні. Як, втім, і на наступному випробування Skoda.
Skoda Octavia RS, звичайно, самий просторий. Місця позаду і в довжину, і в борг по висоті навіть. Так, місткий багажник навіть додається.
Два RS листи додається до назви додали алюмінієві вставки на торпедо і центральної консолі. А як ці вставки прийшли SKOD-на-віч! Сіра і нудна торпеда звичайних версій, RSka виглядає як тонкий набір зручних зон. Форми придбали динаміку і виразність. Пластикові лінії з полірованого алюмінію підкреслює відмінну роботу дизайнерів. Салон Uyugen, сучасний і лікарні. Так все Skoda!
Двоколірні сидіння гармонують з торпедою. Вони мають яскраво виражену підтримку. Майже як справжній спорт. Сидіння жорстке, але посадка зручна. З ергономікою водійського сидіння, продукція концерну ніколи не виникало.
Рульове колесо Skoda добре. Він має зручне поперечний переріз, але виступає вузол, з швидким таксі, відвідав кілька разів, лякаючи навколишній раптовий bbep.
Власник Skoda з найзручніших внутрішніх ручок дверей. Зовнішні дзеркала заднього виду всієї нашої трійці були надзвичайно зручні. І відповідно до коригуваннями, і за місцем розташування. Усе велике зміщення.
Opel, здається, найменш виражений боєць. У цьому тесті Opel Astra GTC буде приходити більше, але ми не знайшли таких.
На перший погляд, його полум'я природа не особливо давати нічого. Озирнувшись, зверніть увагу на характерні деталі. Рульове колесо з трьома спицями настільки логічно і легко формі, яку можна розглядати зразок лаконічності і гармонії. Він перекриває пристрою менше, ніж інші.
Сидіння Астра трохи м'якше, ніж у конкурентів, і вони мають трохи мудре регулювання. Слід зазначити, що Opel має найбільше місця для ніг задніх пасажирів.
Opolevsky щит має лише один невеликий пристрій, який виграє тільки в сприйнятті. Торпеда Astra є стандартною в якості консолі. Безліч знайомих, не дуже зручних ручок і перемикачів зберігаються тут. Тим не менш, ми не будемо загострювати на них увагу. Головний привід.
Динаміка
Не забуваючи, що ваш супутник може закрутити голова, спробуйте кожен з красивих людей в бізнесі. Оскільки ми все ще хочемо залишитися цілим, ми будемо піклуватися про супутнику: скріплюються чи? Щодня!
Півлітровий додатковий обсяг значного правочину двигуна! На додаток до символічної цінності (це було після півлітра, що водії гірських прокидаються трагічних подвигів), перевага двадцять п'ять кінських сил двигуна Форд не може бути помічено. Форд об'єктивно найшвидший. Крім того, він має педаль газу найбільш чуйною. Там немає ніяких затримок навіть в діапазоні, коли турбо навіть не дме. Покращений супроводжується помітним шипіння під капотом і відхиленням стрілки індикатора. Там немає часу, щоб дивитися на нього там немає часу :. Наш заводний цитрус, отримуючи друге дихання, відразу ж впирається в ніс перед поїздкою. Місто погано для гонок.
Спроба побродити по шляху на трасі гонки закінчилася на вражаючий заметі. Ні кроку назад! Ми намагаємося грати в снігоочиснику і обережно, щоб співати ніс висоти шість метрів від сніжного валу. Робота зовсім не для такого автомобіля, але з обмеженими можливостями ESP (натиснути і утримувати кнопку), цей автомобіль налякані низьким спойлери повільно запропонував три сто метрів цілинних і вивозяться на тверду землю. Виявляється, що він має хорошу проникність. І фартух залишився недоторканим. Важке Форд Ніс зима не перешкода? Прибирали решітки від снігу, і пішов по-своєму.
Форд коробка перемикається легко, і передавальні відносини зроблені ідеально. Незважаючи на те, що пару раз я закрутив двигун, трансмісія все ще легко застрягти.
Фокус уповільнює дуже добре. Дискові гальма в коло неодмінний атрибут будь-якого серйозного автомобіля. Форд цей рівень відповідає.
Підтримка шуму в фокусі виявляється в основному при сильному тиску на газ. Колеса також чутні, і в цілому, я хотів би більше звукоізоляції, але в нашому жанрі, свисток, скоріше, плюс, ніж мінус.
Skoda Octavia RS на папері програє в прискоренні Форд рівно півсекунди. Суб'єктивно, вони йдуть ніздря в ніздрю. Багато в чому завдяки чудовим мотор Turbo FSI, який може реалізувати максимальний крутний момент вже з 1800 оборотів. Тут турбокомпресор не так відчував себе так відчував, але є знайомий тяги знизу на Audi A3. В результаті, майже схожий на Ford, розгін з тихим звуком мотора.
Коефіцієнти передачі коробки Skoda також красиво нарізані. І засмутився ручка перемикання. І я, щоб відзначити, що плоскі бічні стінки ручки роблять його незручним. У більш спортивних версій, цей недолік стає дуже помітно. І ви будете бігти за ним, і Сяк не працює природне і розслаблене зчеплення. Весь час запобігає чотири особи, і ручка здається квадратної.
Очевидно, що версія RS потрібна проста, нехай менш стильний, але більш сферична ручка. У той же час, на рівній дорозі, тяга двигуна дозволяє, навіть при включенні п'ятої замість третьої, продовжують рух динамічний. TURBO FSI Велика Сила!
Ручне гальмо в Октавії цілком зсувається назад, і це незручно, щоб отримати ефектний розворот. Однак, жодна інструкції заводу не передбачає таку процедуру.
У крутих поворотах, там була дуже корисна розвинена бічна підтримка. Тіло практично не рухається відносно подушки. Пасажир не може навіть триматися за поручень, особливо пасажира.
Товсті передні стійки даху, хоча вони вселяють упевненість в їх increhensible сили, запобігти їх спостереження більше.
Звичайно, Opel втрачає всім на старті. У той же час, його прискорення дуже впевнено, хоча вони не будуть називати його bashless-відірваний. Вона має дуже відчутною позитивна сторона Opel набагато більш економічний. Його витрати виявилися в середньому на пару літрів менше, ніж у конкурентів. І це багато в цьому класі.
Opolevian коробка порадувала чіткістю включення і правильної ручкою. Насторожило занадто слабкий дзвін на задній швидкості. Трохи сильніше притиснула його пальцями, і за вами на світлофорі вже бачить вогні навпаки, з усіма обставинами звідси.
З точки зору звукоізоляції, Opel не поступається конкурентам. Вібрації в ньому менше, ніж всі, але колеса випробовуються. Правда, зубасті і шиповані зимові шини чутні у всіх трьох автомобілях. Влітку, на м'яких широких лініях, то звукова картина буде зовсім іншою.
Контрольованість
Протягом чотирьох зимових місяців, то шиповані шини традиційно відривають асфальт наших доріг до попереднього шару. Ворота в лівому ряду явища поширені і особливо проявляється на початку весни. Як наші експериментальні реагувати на них?
Виявилося, дуже добре. У вазі не звертаючи уваги на поздовжні канавки була Skoda. Рух на них не буде викликати або відхилення рульового колеса або бічних переміщень. Octavia просто не помічає їх.
Там не було ніякого особливого сорому підвіски. Skoda помірно комфортно.
Форд власник самого чутливого рульового управління. Її широкі колеса передаються на рульове колесо будь поздовжні нерівності. Проте, автомобіль не залишає траєкторію. Просто кермо набагато більш інформативним, ніж інші. Ви не будете називати дискомфорт, скоріше, ключ до повного контролю з інтенсивним приводом. Регулярна плата за стабільний і повну інформативність досить жорстка підвіска. Такий закон життя: ви хочете 100% контроль близько 100% комфорт забувають.
Opel теж забив на кільцях не збирався. Nonal корекція була необхідна для нього. Порадувавши природність цих рухів. Тут, як і в іншому, Astra ближче до інших автомобілів і більше підходить для водія з невеликим досвідом роботи. Все добре знайоме.
У порівнянні з іншими Ford виглядає як класичний передній привід. Вся вага на передніх колесах читається на рульовому колесі. Легкий задній завжди слідує раніше. Сильний газ, у свою чергу, викликає перенесення відбиття, що дуже легко дозувати оборот двигуна (завдяки точному газу). Легко досягти контрольованого ковзання передньої осі і легко пари. Ця оболонка дуже підходить для регулярних вправ і розвитку перших навичок. Принаймні пасажири не будуть нудьгувати.
Skoda має подібні якості, лише трохи розроблені. Це не дозволить таким відверто ковзання навколо зовні значною мірою через переміщену дату центру тяжкості. Тим не менш, водій отримає багато емоцій, якщо він хоче виконувати змію між нещасними сусідами у потоці або в спробах обігнати пропущений час.
Opel не змусить вас витягти скромний запас спортивних навичок з пам'яті. Це дозволяє швидко йти швидко, але в тій же мірі прості в ручці. Не підключений ESP просто не приносить машину до всіх видів знесення або ковзання. Електронний газ буде видаляти надлишок дизеля. І м'яка гальмівна автоматизація тріска зробить машину до потрібного повороту. І все!
І де знаходиться привід? Ярмарок ви запитуєте. Між крайньою та комфортом Opel вибирає другий. Хтось і такий ряд адреналіну більш ніж достатньо. Як кажуть, кожен за здібностями.
Резюме
І все дуже просто. Fords з посадки помаранчевого з першого та останнього подиху реальної запальної суміші. Крім того, він найдешевший. Досвідчений водій зможе стиснути багато задоволення. Головне, що очі супутника не виходять з орбіт.
Skoda більш зручна, простора, найдорожча і на шляху нижче з боку грубості.
Opel інша екстремальна. У всьому, крім динаміки, знайомий автомобіль, і навіть новачка буде легко справлятися з ним. Такий кінь не буде страшно, щоб дати йому, якщо буде продовжувати рис турбогу. Весна, тому що!
Текст Євген Хапов
Фото Леонід Дедух
Джерело: Автомобілі
