Тест-драйв Skoda Fabia combi з 2008 року Універсал
Свобода в кубі
Універсал Шкода-Фабія Комбі змінює автомобіль другого покоління. На презентації в Хорватії побував Михайло Гзовский. Фото автора і Шкода. Пам'ятайте Шкоду-Феліція? В середині 1990-х вона стала однією з перших масових іномарок в Росії, причому особливою популярністю користувалася саме версія Комбі. З тих пір пройшло близько десяти років. Приблизно стільки ж минуло з моменту, коли в Хорватії закінчилося смутні часи. Президенти Сербії і Хорватії принесли один одному вибачення за війну 1991-1995 років. Тепер хорвати живуть вільно і незалежно, чим дуже пишаються. Навіть заявку до Євросоюзу подали
Місце тесту - курортне місто Спліт - вибрано, не інакше, з натяком: основний дохід Хорватія отримує від туризму, а найбільше відпочиваючих їде саме з Чехії (на шкодах?). Моторів у Фабії Комбі ні багато ні мало - сім: чотири бензинових (1,2-1,6 л; 60-105 к.с.) і три дизеля (1,4-1,9 л; 70-105 к.с .) для всіх двигунів - 5-ступінчасті механічні коробки передач, а для самого потужного бензинового можна замовити ще і 6-ступінчастий автомат. Таку модифікацію і вибрав.
Декількох кілометрів вулицями Спліта досить, щоб озирнутися в салоні. Ті ж сидіння, панель приладів, матеріали, що в уже знайомих Фабії і Румстера. Загальне враження від інтер'єру теж не змінилося - по-німецьки добротно, але без іскри. Сподіваюся, її зможе висікти 1,6-літровий двигун?
На жаль, з ним Фабія-Комбі досить некваплива і до того ж шумна. Мотор прослуховується буквально з другої тисячі обертів і незабаром змушує відмовитися від різких розгонів. Автоматична 6-ступінчаста коробка передач з можливістю ручного перемикання - від Фольксвагена в чеській машині чомусь страждає надмірною задумою і далека від ідеалу. Для контрасту я випробував на ходу 1,2-літрову версію потужністю 69 л.с. Всупереч очікуванням, така Фабія їде досить непогано: колінчастий вал чесно розкручується до 5400 об / хв, а максимальний момент зрушать в порівнянні з більш потужними двигунами 1,4 і 1,6 л на 800 оборотів вниз. Це дозволяє економити паливо і сили на переходах. Напевно, відчуття щодо легкого розгону допомагає чітка робота коробки передач. А ще цей мотор набагато вдаліше з точки зору акустики. Зате з вібраціями справи йдуть не дуже добре: трициліндровий агрегат тремтить усіма валами і передає тремор на кузов, педалі, важіль коробки передач і кермо. Непросто дається старт: момент змикання дисків зловити складно, а стихнути - легко.
Непогані налаштування шасі: щільна підвіска трусить, але пробоїв не допускає; кермо (з регулюванням по вильоту і висоті) обертаєш легко, але з легким смутком від не ідеальною зворотного зв'язку. Зате в повороті машина тримається добре, не зістрибує з траєкторії, навіть якщо під колесами нерівності. Ех, проситься сюди мотор сил десь в 130! Але в цьому є переваги універсалу? В мальовничій бухті, заставленій дорогими яхтами, розклав багажний відсік по поличках. Отже, відстань від кромки багажника до спинок задніх сидінь значне - 959 мм. Для авто класу Фабії місця в багажнику багато - 480 л: на 54 л більше, ніж у попередниці, і на 33 л більше, ніж у Феліції-Комбі. А якщо розкласти сидіння, отримаєте 1 460 л -це
вже на 235 л більше, ніж універсалі Фабія першого покоління! Процедура трансформації, на відміну від того ж Румстера, нехитра: потягнув подушку, перекинув спинку, при необхідності зірвав з осі подушку і витягнув з салону. Прості і розумні рішення, відповідно до девізом Шкоди - Simply clever: багажний відсік зверху прикриває шторка, одного натискання на яку досить, щоб вона змоталися в рулон. Дуже зручно при вантаженні! Кришка багажника розчиняються високо - ризик вдаритися головою мінімальний. На підлогу можна постелити вологостійкі мати, і, завантаживши, скажімо, пару велосипедів, вирватися на свободу
До речі, про свободу: хорвати можуть без візових формальностей доїхати до гірськолижних курортів Австрії; тірольці же раді спуститися з гір і
погрітися на берегах Адріатики. Саме пристрастю європейців до автомобільних подорожей, а також ощадливістю і пояснюється успіх Фабії-Комбі першого покоління: продано 640 000 машин. Нинішня Фабія як і раніше доступна європейцям (в Росії з'явиться навесні, буде коштувати від 369 тис. Руб.), Але ще більш практична, оброблена дорожче і багатше оснащена. А значить, зводить свободу пересування в нову ступінь ІСТОРІЯ універсальні
Для більшості російських водіїв біографія універсалів від Шкоди починається з моделі Феліція - давно вона була бажаною альтернативою жигулям і передньопривідним Самара? Але коріння універсальності Шкоди йдуть набагато глибше - в 1932 рік, коли на ринок вийшла модель Шкода-Популяр 1100 OHV. Незважаючи на трьохдверний кузов, універсал здобув репутацію вдалого - надійного і невибагливого. До речі, Шкода-Популяр 1100 OHV працювала в Швидкої допомоги. На зміну їй прийшла ще більш успішна Шкода-1201. Таких всього за шість років випустили 70 000 - на ті часи зовсім немало.
джерело: Журнал «За Кермом»
