Тестовий драйв Renault Clio 5 Doors з 2009 року хетчбек
Renault Clio
Чому, оцінюючи наступну машину міста, ми вносимо поправки щодо скромного розміру? Наприклад, оновлений Renault Clio цього взагалі не потребує Рівень безпеки для дорослих, прийнятна ємність, гідний список обладнання - все присутнє. Яка черв'яка консерватизму та забобонів заважає мешканцям деяких країн, включаючи Росію, серйозно сприймати ці машини, видалити етикетку дівочих іграшок? в іншу шпильку на дорогах португальців.
Велика різниця
Clio - це не найуспішніша модель Renault в Росії. Він не такий популярний, як бюджет Логан, символ або практичний седан Меган. У 2008 році було продано близько 1100 хетчбеків - трохи більше, ніж літній Citroen C3, але трохи менше, ніж ті, що виходили зі стадії дорогого Volkswagen Polo. І розрив із показниками Peugeot 207 (6625 одиниць) або Opel Corsa (майже 30 тис.!) Це здається непереборним. Згадування бюджетних бестселерів, таких як Hyundai Getz або Chevrolet Aveo, є абсолютно безглуздим.
У Європі навпаки є правдою - більшість хетчбеків класу B renault Clio III присвоїли роль наздоганя. У 2006 році він навіть виграв титул автомобіля року. З тих пір баланс сил значно змінився, з'явилися нові сильні гравці - Mazda 2, Ford Fiesta, на підході Hyundai I20. Настав час для відпочинку.
Як би не виходили помилки - із затягуванням обличчя вони трохи переборчили його. Зрозуміло, що бажання менеджерів наблизити появу до нового корпоративного стилю, встановленого Мегане, але це незрозуміло. Величезна глотка повітряного споживання, окреслена іклами переднього бампера, дивно бачити на компактному та елегантному французькому автомобілі. І план був стислим, що традиційно для європейського дизайну. Суворо кажучи, весь передній кінець утворюється парою кривих та набором горизонталів. Заключний результат чомусь вийшов не таким привабливим, але машина не відштовхує живу і не втрачається в потоці, з якого боку побачити.
Кліо III помітно більший, ніж його попередник: він перегрівав Clio II 20 см, який встановив нову тенденцію в малому класі. (Ця ж метаморфоза сталася з Peugeot 207. Ніхто не чекав стільки версій. Наприклад, Clio GT з 2-літровим двигуном на 140 кінських сил зовні відрізняється у передньому бампері та порогах, витяжних двостільних і срібних дзеркалах. Вид на машину є і солодким, і зухвалим, як її назва: французький Zhe-te звучить дещо вульгарне для нашого вуха, але не без частки чарівності. Тонкий
Але не чарівність! GT має більш жорсткі джерела та інші амортизатори. Характеристики рульового керма керма були переобладнані - це вже для всіх машин. У кутах практично немає Кренова - межа бічного прискорення визначається за допомогою вискаків шин, кермо не кусає, хоча зусилля на ньому нестабільне: кермо трохи простіше в зоні близької достолію. Гальма були задоволені: їх не захоплюються як різко, як зазвичай, на французьких автомобілях. Гладкість курсу пристойна - немає накопичення та плащів. Підвіска важка, але не стільки, що навіть відчував дискомфорт на сільських дорогах. Взагалі автомобіль залишився в дорозі, тому що вони люблять керованість CLIO. Шкода, що екологічні норми змушують інженерів позбавляти двигунів неабиякої кількості темпераменту: 16-клапанна четвірка повинна крутитися до 3500 об / хв, щоб зупинити сумніви: так, це 2 літри та 140 к.с.
А що змінилося? Ви негайно помічаєте, що автомобіль незвично тихий. Мегана II не могла похвалитися такою звукоізоляцією, а для автомобілів класу В такого акустичного комфорту в салоні, як правило, новинки. Інші відмінності між GT також помітні лише в салоні. Стільці з розробленою бічною підтримкою, оброблені срібними смужками, ідеально фіксують тіло і не напружують спину. Рульове колесо обрізається перфорованою шкірою з білою лінією - зручною і красивою. Але решта інтер’єру однакова: серйозних недоліків немає, але враження від міцного, високоякісного продукту. Можливо, це пов’язано з недорогими матеріалами, або через дизайн іграшок приладової панелі або невеликі ергономічні прорахунки. Підлокітники на дверях м'які, але на місці, де лежить щітка, є жорстким пластиком. Аудіосистема все ще просить негайного хірургічного втручання - на срібній консолі - іноземному тілі із сірого пластику! Звичайно, Aux та USB -роз'єми функціональні, але, на жаль, вони не впливають на якість звуку.
На жаль, в російській специфікації не було автомобілів-п’ятидвернути з 1,6-літровим двигуном 110 кінських сил. Сам двигун залишався колишнім, і він уже знайомий нам - без спеціального світла, але досить болісно для машини 1180 -кілограм (для зменшення маси не тільки бамперів, але й передні крила виготовлені з пластику). І не надто ненажерливий: Навіть з 4-діапазонним автоматом середнього віку він споживає 7,5 літра бензину на 100 км у змішаному циклі. Давайте детальніше подивимось на 5-дверний тіло. У довжині та колісній базі машина ідентична трійкою, відмінностями лише за розміром дверних прорізів. Люди середнього обличчя проникають на заднє сидіння без проблем і будуть абсолютно комфортно, але троє будуть переповнені. А вхідні двері ще кращі - вам не потрібно щоразу повертатися на величезні ворота. П'ятидружній кліо вже стверджує, що є маленькою сімейною машиною.
Під капотом на машині був 1,5-літровий 105-сильний турбодизель DCI. Основне враження від подорожі з таким двигуном - це шкода: в Росії цей двигун не буде запропонований. Але ніхто не забере інших радощів від росіян: електронна карта, хороші дзеркала, місткий багажник з великим отвором, чіткий механізм 6-ступінчастої механіки та європейська педаль інформативної зчеплення.
Послуги навігатора. Недорогий Однією з головних переваг рестайльного Clio на ринку будь -якої країни буде нова бюджетна навігаційна система Carminat Tomtom. Маркетологи Renault виявили, що найвибагливішим варіантом для покупців компактних машин сьогодні є точно супутникова навігація. У той же час багато хто віддає перевагу кишеньковим навігаторам через низьку вартість та гнучкість у використанні, які рідко забезпечуються фірмовими навігаційними системами. Разом з Tomtom, експерти в галузі портативної навігації, інженери Renault розробили бічну систему на суму менше 500 євро з усіма перевагами кишенькових навігаторів. Наприклад, картки зберігаються на SD -картці - це легко та зручно оновити. Крім того, самі користувачі Carminat Tomtom можуть брати участь у створенні загальної бази даних у місцях інтересів та повідомляти про будь -які зміни в картах за допомогою служби MapShare.
Система здавалася функціональною та зручною для управління. Завдяки стаціонарній антенні, вживанням сигналу GPS стабільним. Маршрут відображається на екрані 15-сантиметра. Стильний пульт дистанційного керування зроблено настільки якісно, \u200b\u200bщо підозра повзе вгору: чи не змістилося воно від Vel Satis? Ні, бюджетний Tomtom дебютує точно на молодшому Рено.
Оновлений Clio почне продаватися у вересні. Тоді також будуть опубліковані російські ціни. Представники Renault обіцяють, що після рестайлінгу Clio не буде занадто сильно. Список варіантів також розшириться. На 2010 рік планується початок постачання спортивних кліто. Цей автомобіль давно завоював репутацію гідного винищувача серед інших гарячих хетчбеків. Civil Clio вимагає конфронтації з бестселерами російського ринку. Лише поєдинок на міських вулицях покаже, чи може Кліо вийти з вокалу та здійснити російські продажі з пропорційним відображенням європейських.
Технічні характеристики Renault Clio GT
Розміри, мм
4027x1707x1493
Оснащена маса, кг
1175
База, мм
2575
Об'єм багажника (min/max), l
288
Тип двигуна
бензин L4
Робочий об'єм, кубічний метр. см
1997
Макс. Power, L.S./RPM
140/6000
Макс. Момент, NM/RPM
194/3750
Привід
на передніх колесах
Спосіб передавання
механічний 6-ступінчастий
Макс. швидкість, км/год
205
Час прискорення 0-100 км, з
8,7
Середнє споживання палива, л/100 км
7,3
Об'єм танка, L
55
Андрій Моторов
Фото автора
та виробничі фірми
Джерело: Журнал Avtopanorama
