Тест-драйв Peugeot 807 з 2002 року Мінівен

Обкладинка

ГОЛОВНІЙ ОСОБЛИВІСТЮ мінівен завжди вважав ПРАКТИЧНІСТЬ І ФУНКЦІОНАЛЬНІСТЬ. ЦІ ЯКОСТІ що притаманне і стильний автомобіль, ТАКИМ, ЯК PEUGEOT 807.
Мінівени були першим типом автомобілів, який випробував на собі принади глобалізації: і в Штатах, і в Європі досить часто фактично одну і ту ж машину випускали під різними марками. Одним з найбільш яскравих прикладів такої кооперації став франко-італійський проект SEVEL, плодами якого стали чотири машини: Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse і Lancia Zeta. У цьому році відбулася прем'єра наступного покоління мінівенів, які подібно своїм попередникам виробляються на одному підприємстві у французькому Валансьене (там не тільки мережива плести вміють) і розрізняються в основному по дизайну. Так що можна сказати, що, познайомившись з Peugeot 807, ми зустрілися і з Citroen C8, новим Fiat Ulysse і Lancia Phedra.
КРАСА - ЦЕ СТРАШНА СИЛА. Творці першого покоління цієї четвірки мали можливість врахувати досвід конкурентів, тому по компоновці салону і можливостям його трансформації машини вийшли буквально неперевершеними. Рівна підлога, максимальна різноманітність варіантів планування, зсувні задні двері - словом, все, що тільки можна чекати від мінівена. Однак зовнішності родоначальників всієї лінійки проектувальники приділили явно не так багато уваги: \u200b\u200bзовні ці машини більше нагадували маленькі фургони, ніж легкові автомобілі. Не дивно, що стиль став головною відмітною особливістю другого покоління. Причому відмінність між моделями різних марок тепер більш виражене. Покупцеві все-таки хочеться певної індивідуальності, незважаючи на уніфікацію моделей.
Новизна Peugeot 807 в порівнянні з 806 очевидна з першого погляду. Стрімкі лінії м'якого силуету набагато сучасніше, ніж трохи незграбні, акуратні, але некрасиві межі попередника. А головне те, що 807-й чудово вписується в загальний стиль останніх моделей Peugeot.
Ще більш очевидна різниця всередині. Робоче місце водія зберегло найяскравішу особливість компонування - розташування важеля КП у вигляді джойстика на невеликому виступі в центрі. Завдяки цьому підлогу між кріслами залишився рівним, і теоретично з першого ряду можна пройти назад. Або, наприклад, розгорнути крісла. Заради цього важіль стоянкового гальма перенесено до водійських дверей. Щиток приладів розмістили в центрі панелі і виконали у вигляді окремих напівпрозорих циферблатів із зеленим підсвічуванням, підвішених на витончено зігнутої поперечині. Непоганий спосіб створити відчуття простору і додати автомобілю шарм вітальні з обстановкою в стилі м'який хай-тек! Цікаво, що для версії з монітором навігаційної системи передбачений зовсім інший варіант щитка - цілісний.
Мабуть, єдине, до чого можна причепитися всерйоз, так це до дитячого дзеркала. Це нова опція, яка пропонується на деяких моделях Peugeot і Citroen: відкидне дзеркальце, яке дозволяє спостерігати за тим, що відбувається на задньому сидінні. Ідея запозичена у автобусів і вантажівок. Це дуже зручно для батьків, які везуть дітей. Точніше, було б зручно, якби це дзеркало в 807-м розташовувалося ближче - зараз воно коштує так високо, що доводиться відволікатися від дороги.
МЕТРОПОЛІТЕН. Задня частина салону зазнала лише зміни в стилі і доведення вже існуючих комплектуючих. Серед нових елементів першим звертає на себе увагу електропривод зсувних дверей. Досить потягнути за ручку, і вони відповзають назад. Засунути їх можна або знову потягнувши за ручку, або натиснувши кнопку на стійці. Ну, зрозуміло, є кнопки і у водія. При русі двері (точніше, їх мотори й редуктори) видають звук, що нагадує попереджувальний зумер перед закриванням дверей в паризькому метро.
Загалом, новий дизайн додав і комфорту, і практичності - не кажучи вже про красу. Скажімо, для кріплення задніх сидінь використовується нова система Quickfix, алюмінієві напрямні якої також виглядають дуже стильно. До речі, заради зниження маси дах виконаний також з алюмінію, а крила і двері багажника - пластмасові.
Крісла дуже елегантні і допускають, як і раніше, дуже багато варіантів планування салону, практично всі можливі поєднання. Недолік характерний для всіх сучасних моделей: через необхідність вбудовувати в крісла ремені безпеки вони мають потужний каркас і виходять досить важкими.
Звичайно, не обійшлося без різноманітних кишень, підстаканників і інших дуже зручних містечок для дрібниць. Всього їх цілих 57! Серед іншого в салоні знайдеться місце для шести півторалітрових пляшок з мінералкою і шести банок. У тому числі для трьох - в охолоджуваному нижньому відділенні ящика під центральною консоллю.
ШВИДКО І ЩЕ ШВИДШЕ. Більшість мінівенів не відрізняється хорошою динамікою: для порівняно важкої машини двигуни від легкових модифікацій слабенькі. Однак Peugeot 807 c 2,2-літровим мотором потужністю 160 к.с. розганяється без особливих проблем, так що потягатися зі звичайними легковиками дуже навіть можна. Правда, це найпотужніший двигун в гаммі на даний момент, але і більш скромний дволітровий потужністю 138 сил повинен забезпечувати цілком пристойну динаміку розгону. Є ще і два дизеля: 2,0 л / 109 л.с. і 2,2 л / 130 л.с. - обидва, природно, відносяться до сімейства HDi. У найближчому майбутньому для цієї моделі буде запропонований і 2,9-літровий V6, який ставлять на топ-моделі Peugeot і Citroen. Його 204 к.с. повинні забезпечити машині максимальну швидкість понад 200 км / год!
На ходу стає помітним, що центральне розташування приладів в принципі не доставляє особливих проблем, проте в перший час змушує напружуватися. Та й зміщений до пасажира блок управління системою вентиляції і кондиціонування для водія ніби як і досяжний, але без звички на ходу їм краще не користуватися - аж надто далеко він виявився від водія. Правда, сам по собі він цілком функціональний. Зате важіль трансмісії розташований дуже зручно. Однак, як і у багатьох машин з тросовим приводом механізму перемикання, ходи трохи довгуваті. А ось те, що передачі включаються недостатньо чітко, можна вважати недоробкою саме конструкторів цієї моделі.
Динамічний розгін вимагає деякого викручування двигуна, однак результат досягається досить швидко. Проте не варто захоплюватися: підвіска явно розрахована на повне завантаження, і якщо в машині тільки водій і один пасажир, то її помітно трусить на дорозі середньої якості. Не можна сказати, що автомобіль став недостатньо стійким, проте перевищувати швидкість 120--130 км / год коштує тільки на магістралі ... Загалом, порівнювати 807-й з кращими легковими моделями не варто, хоча в більшості ситуацій повсякденної експлуатації власник навряд чи помітить будь-які істотні недоліки. Адже для мінівена головне - практичність і комфорт. Ну і, як тепер ясно, - стиль.
ТЕКСТ ВАЛЕРІЙ Чусов, ФОТО АВТОРА І PEUGEOT

МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Peugeot 807 SV
Фірма-виробник / країна SEVEL (Automobiles Peugeot) / Франція
КУЗОВ
Тип мінівен
Кількість дверей / місць 5-8 / 5
ДВИГУН
Тип бензиновий з електронним уприскуванням
Розташування спереду, поперечно
Робочий об'єм (куб. См) 2230
Число / розташування циліндрів 4 / рядне
Потужність, кВт (к.с.) при об. / Хв. 116 (158) при 5 650
Трансмісія
привід передній
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста
ПІДВІСКА
Передня незалежна типу Макферсон, стабілізатор поперечної стійкості
Задня незалежна, подовжні важелі, пов'язані торсіонної балкою, пружинна, тяга Панара, стабілізатор поперечної стійкості
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка з підсилювачем
Мін. діаметр розвороту (м) 12,3
ГАЛЬМА
Передні / задні дискові вентильовані / дискові
АБС 4-канальна, система розподілу гальмівних сил
РОЗМІРИ / ОБСЯГИ / МАСА
Довжина / ширина / висота (мм) 4727/1854/1752
Колісна база (мм) 2823
Маса споряджена (кг) 1606
205/65 R15
Диски 6.5J x 15
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 196
Розгін до 100 км / год (сек.) 11,6
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Середня витрата палива (л / 100 км) 9,7
Ціна в Москві від $ 32 тис.

 

джерело: «Автопілот»