Peugeot 207 Test Drive 5 дверей з 2006 року хетчбек

Міський, він також міжміський

Peugeot 207 -найкращий компактний міський автомобіль у Європі. Понад десять місяців минулого року було здійснено понад 400 тисяч двісті сьомої. У довгу поїздку Володимир Соловьов відчував методи спокуси. Фото: Костянтин Якубов та автор.
 
Peugeot 207
Хетчбек вперше був показаний у березні 2006 року. Влітку того ж року продажі в Європі розпочалися в грудні - в Росії. Capriolet Coupe 207SS та фургон 207SW з’явилися в 2007 році.
Двигуни: для Росії, бензин 1,4-1,6 літрів (73-175 л.
Коробки передач: Механічні 5-ступінчасті, автоматичні 4-Stu-geged.
Конфігурації в Росії: Urban, Premium, GT та RC.
Ціна в Росії: 410 000-730 000 Rub. ($ 16700-29800).
Тестовий автомобіль: хетчбек, бензиновий двигун 1.6 літра (120 к.с.), GT обладнання, 685 000. (28 000 доларів).
У Росії приходить смак до таких автомобілів. Тому вати не розкидані, як гарячі пироги, але продаються повільно і розумно. Однак, як каже той самий французький, апетит приходить під час їжі. І двісті сьомого цього року мали різку приправу у вигляді двигуна 120 кінських сил із 1,6 літра спільного виробництва з BMW.
У такому автомобілі я пішов на пробіг з групою працівників Peugeot Rus Auto та колегами з видавництва за кермом: від Москви до Словацької Трави, де ці машини збираються, і навпаки. Провівши дев'ять днів на дорозі і обмотуючи чотири з половиною тисячі кілометрів, я зізнаюся, я позбувся цієї маленької, але дуже акуратної та затишної машини.
Внутрішній фактор
Насправді в компактному тілі є більше місця, ніж ви очікуєте. Налаштувавши сидіння водія, я оцінюю можливість взяти на борт пасажирів заднього ряду. Єдине, що бентежить: для ще двох валіз або дорожніх мішків у багажнику залишилось багато місця. Правда, є вихід: видаліть полицю багажу.
Для двох у довгій дорозі 207 -й надає чудові можливості. У зв'язку з цим прямий родич порівнянний з ним - Peugeot 207SS; Але це, однак, практично не дає шансів на пасажирів заднього ряду.
Те, що не вистачає на довгій дорозі, - це підлокітники на стільцях. Між сидіннями немає зупинки ліктя. Це якнайменше, принаймні, щоб поставити куртку, щоб ліктьовий міли не звисав у повітрі, але поступово звик до нього.
Подорож на 207-го, щоб знати, що в кишенях у дверях добре вписуються одна з напівлітровими пляшками води, менша ємність буде звиснути вперед і назад під час гальмування та прискорення. І з моїм Нарзаном не розтягується щоразу у великому і охолодженому, але віддаленому бардачок!
Прозорий дах на довгій дорозі, яка спочатку здавалася марною, набув нового значення. Вона розширила простір над головою, і з цього здавалося, що в машині завжди легко дихати.
Кішки люблять темряву
Ті, хто випадково вирушав на довгі рейси в листопаді, дуже добре знають, що значна частина шляху падає на темряву. У Росії, в Україні та в багатьох районах Словаччини дорога, позбавлена \u200b\u200bчітких позначок та відображення катафів, під дощем, зливається з бордюрами в одне брудне сірі полотно. За цих умов фари та система включення додаткового світла при повороті неоціненні - стандартне обладнання GT GT.
На додаток до цих пристроїв, це не зашкодило б фото хрому дзеркало заднього виду -я не вистачило для мого колеги. І все -таки - на мокрих брудних дорогах келих п'ятих дверей швидко забруднюється. Вночі ви не відразу помітите це, тому з першими краплями дощу увімкніть заднього двірника, який працює в періодичному режимі. І тоді ніч стане улюбленим часом доби для вашої кішки.
Ціна швидких кілометрів
У поведінці людини є багато подібних. Я не знаю, чи стосується це автомобілів з левами на грилі радіатора, але ми кинулися набагато швидше: від Києва до Москви, 11 годин, включаючи формальності на кордоні.
Природно, швидка їзда завжди дорожча, споживання бензину значно збільшується. В середньому у нас було 9,6 літрів на кожні сто - на ходу лев Куб вимагає посиленої дієти.
З, звичайно, з механічною коробкою, споживання виявилося б меншим, але, наскільки я не можу сказати - не було Є такий караван. Але порівняння з кабінетом, оснащеним тим самим живленням, виявилося чітко на користь п'ятидверного хетчбеку. На високих швидкостях споживання палива було практично вирівняним, але з спокійнішими режимами, що мали той самий 50-літровий бензобак, Het-Chebeck пройшов в середньому на одній АЗС на 60 км більше. Надмірна вага примхливого відділення, спричиненого додатковими елементами тіла, уражена. Крім того, на слизькій дорозі в кутку біля кабріолета було відмічено тенденцію до ковзання. Тож любителі подорожувати на відкритому повітрі взимку мають додатковий ризик - не лише застуду, але й бути в кулуарах.
Як годинник
Однак чому? Саме в годиннику ми прокатали всі чотири з половиною тисячі кілометрів. Виявляється, найбільш звичайна соняшникова олія міститься в суміші шин, з якої виготовляються шини Alpin Primacy Alpin. Як не дивно, нафта покращує властивості шин на мокрому дорозі та сніжному шосе. За словами творців, на дорогах з низькими сполучними властивостями шина Prima та Alpen зменшує відстань гальмування і дозволяє більш повноцінно використовувати потужність двигуна. Враховуючи відчуття, які ми пережили під час снігової бурі поблизу Києва, яка перетворила дорогу на безперервний шар снігу з водою, шини не перебільшують. Неправлені шини -завищені в континентальну Європу заборонені -проголошують впевнено зберегти швидкість 70-80 км/год, де інші машини не наважилися перевищувати 60 -кілометрову лінію.
Завершивши Словацьку кампанію, я дуже хотів внести корективи в класифікацію Peugeot 207 як компактний міський автомобіль. Компактний? - Так. Міський? - Так. Але в той же час, також довгий відстані, крім того, дуже зручний автомобіль. Так, і його безпека все в порядку: 5 зірок у Euroncap. Але ми, на щастя, уникали аварійних тестів.
Peugeot 207 елегантний, ідеально пристосований до міста, водночас зручно в довгих подорожах.
+ Раціональний і просторий, добре оформлений та обладнаний, оснащений потужними сучасними двигунами, приємними для контролю.
-Ви не існує підлокітників передніх сидінь, -євро, російська ціна цікавих конфігурацій висока.
54,5 Peugeot на людину
Щодня з Німеччини та Австрії дванадцять покритих вантажівок приходять на рослину в Траві. Кожен приносить один 30-тонний рулон сталі. З 360 тонн сталевого полотна 35 основних елементів тіла вирізаються та визначаються. Ще 315 деталей невеликого тіла надходять із змішувачів. 372 Роботи зв'язують їх разом у 3640 балів. Готова тіло іде до кольору, а потім для конвеєра збору. Ємність заводу призначена для виробництва 55 автомобілів на годину. Обладнання під тиском у Trnava-це найшушуший з Peugeot-Sitro, що використовується на підприємствах. Я просто не можу повірити, що поруч із тисячами величезних, цілком можливо говорити та записувати пояснення на диктофоні. Завод налаштований на виробництво компактних автомобілів на основі 1 -ї платформи занепокоєння PSA.
Перші автомобілі вийшли з конвеєра в жовтні 2006 року. Протягом 9 місяців 2007 року завод, що працює у двох змінах, виробляв 180 000 автомобілів. Тут працюють 3300 людей, з яких 2600 працівників, адміністративного та інженерного персоналу - 700. Середній вік - 31 рік. Компанія виробляє хетчбеки з дизельними та бензиновими двигунами (також 207 -е зібрано у Франції та Іспанії).
Як і в будь -якій країні, місцеві автомобілі використовують збільшення уваги серед населення. Відповідно до результатів минулого року, Марк Пехо вирушив до Словаччини на третє місце, програючи Шкоді та Су-Зукі, традиційно сильні на місцевому ринку. Примітно, що серед автомобілів з емблемою Лео 207 -го випереджали більш доступні, але застаріли 206 -е.
Пітер Свеч, керівник служби зв’язків з громадськістю заводу Peugeot: Визначення факторів побудови заводу в Траві - це наявність кваліфікованої робочої сили, сприятливою позицією на перехресті європейських доріг, а також зацікавлене ставлення Словаць лідерство.
 

 

Джерело: Журнал "водіння"