Peugeot 207 Test Drive 5 дверей з 2006 року хетчбек

На честь маленького лева

Він вийшов на внутрішній ринок з галасливим та декількома легковажними рекламними, яскравими плакатами по шосе. Що таке Peugeot, створений для задоволення, на тлі конкурентів-класів, з’ясував Сергій Воскресенський.
Ford Fiesta
Останнє оновлення автомобіля відбулося в 2006 році. На ринку є версії з хетчбеками 3- та 5 дверей.
Двигуни: бензин 1.31,6 літрів (70100 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механіка або робототехнічна, 4-ступінчаста автоматична.
Повна: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Ціна в Росії: $ 11 89020 720.

Peugeot 207
Дуже вражаюча машина в 3- та 5-дверних продуктивності вперше представлена \u200b\u200bгромадськістю на автосалоні в Женеві навесні 2006 року.
Двигуни: бензин 1.41,6 літра (75150 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна або робототехнічна 2-тринічна,
4-ступінчаста автоматична.
Повна: міська, модна, премія, спорт, GT.
Ціна в Росії: 410 000697 500 Rub. ($ 15 20025 900).

Renault Clio
Поточний, третє, покоління Clio з 3- або 5-дверним хетчбеком дебютував влітку 2005 року.
Двигуни: бензин 1.21,6 літрів (75110 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Завершено: ауттектив, динаміка, вираз.
Ціна в Росії: $ 15 74920 308.

Вони є типовими європейцями, створеними для навантажених міських вулиць, близьких паркувальних столів та дійсно хороших автомобільних доріг. Такі автомобілі популярні в Парижі, Мюнхені, Римі, Барселоні. Ми, багато людей, вважаємо, що ще не виросли до малих, аж ніяк не дешевими, стильними та спритними, але не надто універсальними моделями. У душі, який гріх приховати, ми вважаємо їх жіночими машинами.

Можливо, це так, але лише частково. Принаймні, наша ексклюзивно чоловіча компанія з видимими інтересами в невелику зимову поїздку на Ford Fest, Renault Clio та головний винуватець тесту Peugeot 207, який нещодавно з'явився разом із дилерами.

КЛАСИКА ЖАНРУ
І все -таки фотограф, який охрестив інтер’єр фієсти, є маленьким голодом.
Я про конфігурацію GIA, зупинку двигуна 1,6 літра, кліматична установка, автоматична машина, люк та купа інших варіантів.
І він знає свої вигини: пластмаси жорсткі, а стиль, незважаючи на рестайлінг, є якоюсь звичайною. І нехай кермо регулюється висотою, обшита шкірою, а музика явно не від бюджетної, це не означає, що все інше повинно сподобатися. Ви повинні адаптуватися до простих, невиразних сидінь, потерти голову до краю люка та контролювати сусіднє плече сусіда. Хоча, сідаючи і придивляючись уважно, ви розумієте: інструменти головного водія не чути надзвичайно грамотно. І щось, що значно змінюється, коли ви перестаєте розглядати Ford, і ви робите з машиною, що насправді призначено.
Ось тоді Fiesta поспішає продемонструвати свого справжнього характеру! Спроба звички скаржитися на машину легко відбиваються, крім того, через деякий час я вважаю це, на перший погляд, найбільш звичайна, чотири -швидкість автоматичної коробки майже ідеальна. У більшості ситуацій він ідеально замінює механіку, що дозволяє вам швидко їздити, наполегливо, з іскрою.

Автомобіль їде чудово, але мотор відверто галасливий, а жорсткі підвіски значно не люблять наших вибоїн.
Трохи позіхнув і одразу пролунав гучний удар. Але ця груба маленька річ має дуже міцну і в той же час емоційна обробка, завдяки чому ви повністю забуваєте про зимові шини та крижану скоринку під колесами. Автомобіль поводиться так чітко і очікується, що за пару десятків кілометрів ви думаєте: з ним я б продовжував будь -яку найскладнішу подорож.

Неекскремент
Він, здається, переслідує, що виникає на сторінках журналів, буклетів, на екранах моніторів на перехрестях, він, як це має бути для початківців, купатися в промені загальної уваги.

Приголомшлива чистота лінії тіла, хижацька, зарозумілої посмішки переднього бампера, ілюмінатори туману, скляна дах не може не погодитися з оцінкою творців: 207-ї справді енергії, побиваючи через край. Коли це творіння, спонукаючи всі фари, наздоганяє вас на автостраді, я хочу пройти шлях. І зрештою, ви ніколи не здогадуєтесь, що під капотом впертого лева -дитинча - це повністю бюджетний двигун з обсягом 1,4 (88 к.с.) літра. Спорт був змушений обдурити відмінне обладнання.

Спочатку ледь чутна голосова практика лише один раз об’єктує цю пишність. Майже метр переднього навісу та скромний дозвіл на дорогу (130 мм) за російськими стандартами значно обмежують свободу руху. Здається, що це було принесено в жертву заради п'яти -зіркової безпеки.

Внутрішній шум посилюється, ледве опинившись у салоні. Шкіра, стильні контури передньої панелі є вторинними. Думка про датчики паркування не дає спокою, оскільки відчуття розмірів розмивається до межі.

Тут, на відміну від Fiesta, у кожній кнопці, ручка, яку ви відчуваєте стиль, навколо чудової якості, м'якої пластмаси, а на центральній консолі світить яскравими температурами окремого (!) Кліматичного контролю. Так, і в ширині пасажир і я досить вільно розлучилися. Правда, колега прагне більш сильно переповнити задню частину правильного сидіння, скаржаючись на низьку стелю. Він, дев'яносто -мюр у висоту, сильно заважає ребру на стику стелі та скляному даху.

Я згоден, тим більше, що я сам не можу знайти оптимуму. Здається, все круто: великий зручний бублик, який дорослий регулюється у двох напрямках. За ним стоїть стильне поєднання пристроїв, поблизу насиченої центральної консолі, зручний важіль механічного коробки, але це незручно, і це все! Коротка спинка сидіння заважає великим, але незручним зовнішнім дзеркалам дратується оригінальністю!

У русі Peugeot намагається бути світським левом: чистокровним, сильним, щедрим. Але це виявляється трохи кутовим, як підліток. Очевидно, не має сенсу суворо знайти провину за допомогою нечіткого механізму коробки передач і скаржитися на гальма, крім волі водія. Варто хвалити гумову відстежену, а іноді навіть темпераментний двигун, зверніть увагу на прозорий підсилювач керма та керованість, чітко налаштовані на вершників. Це останній Peugeot, який радує, і головоломки одночасно.

На асфальті машина трохи штучно, але на диво з нетерпінням занурюється в повороти, що дозволяє керувати кермом з ледь помітними рухами керма. Навіть на зимових шинах її послух не має обмеження, хоча часто занадто імпульсивні реакції, здається, суперечать законодавству фізики. Але по-справжньому засніжена дорога вносить корективи: машина стає нервовою, починає сильно роздути по прямій лінії, не дозволяючи відпочити на секунду. Більш -менш гострий рух керма миттєво викликає ковзання. Звичайно, вдосконалена система стабілізації досить успішно справляється з ним, але, бачите, що майже кожну зиму рухається вбік!

Крім того, суспензії, здається, не в змозі вирішити, чи бути спортом чи комфортним. Навіть на асфальті Peugeot надзвичайно зібраний, детально повторює профіль дороги і досить шумно реагує на незначні порушення. Варто, щоб догодити ніжними хвилями або серйозними вибоїнами, суспензії дають слабке інтенсивне накопичення, яке не зміцнює спортивну репутацію 207 -го.

Синонім практичності
На тлі емоційного земляка в гарному появі кліо, набагато менше бажання здивувати. У спокійних контурах тіла, в першу чергу врівноваженої, раціональності. Розуміння того, що це одна з найдорожчих версій (1,6 літра, автоматична) приходить лише тоді, коли ви опинитесь всередині. Ось фокус елементів стриманої розкоші, пронизаних зручністю та комфортом. На секунду ви не сумніваєтесь у якості матеріалів, зручності коригувань, можливостей кліматичної установки або ємності ящиків та полиць.

Так, Clio не може похвалитися регульованим кермом за допомогою вильоту, не пропонує різних температур для водія та пасажира. Можливо, попереду він трохи ближче, ніж головний конкурент. Але ви піднімаєтесь на місця, ніби в домашніх тапочках, форми та пропорції настільки правильні та раціональні. А задні пасажири напрочуд комфортні, тоді як Fiesta і особливо Peugeot значно порушують свою свободу. І нарешті, над головою був вільний простір.

Звичайно, ви можете змиритися з короткими та якісь перемикачами для попелу, звикнути до невагомих і, отже, надмірно гострого гальмівного педалі. Але без будь -яких знижок він оцінив чудові можливості найбільш жвавого і швидкого моторного мотора, відчув дуже хороший рівень комфорту. Кліо - найсильніший, суспензії набагато краще, ніж решта, вони справляються з ударами. І все -таки я боюся, що я ніколи не стану справжнім знавцем сучасного автомобіля, зробленого на комп’ютері.

О, ці електронні начинки!
Здається, освоїло, знайшов оптимальний у відносинах з машиною. Але умови змінилися, дорога стала складнішою, і все потрібно розпочати знову. Візьмемо, наприклад, коробку. На відміну від Fiesta, автоматична коробка передач спочатку виглядає більш сучасною на Clio. Він добре адаптується до способу водія, фактично охоплює передачу під час гальмування з двигуном, який Форд ніколи не мріяв. Але розірваний ритм Renault не такий. Паузи збільшуються для пошуку потрібної передачі, метушливої, а іноді перемикання просто зайве. Здається, що коробка обтяжена надлишком стосунків, і для думки потрібен час.

Ще один недолік - це синтетичний підсилювач керма. На асфальті його еластичність здається правильною і зрозумілою, майже ідеально відповідає енергетичним реакціям машини. Але на слизькій дорозі він підроблений. Здається, це все ще завантажує кермо із суцільним відгуком. Однак ви втрачаєте зв’язок з автомобілем, лише приблизно здогадуючись, наприклад, про початок ковзання передньої вісь, ковзаючи одного з провідних коліс. Все це фільтрується електронікою.

Теорія тих самих значень
Підсумовуючи, ми довго сперечалися. Ні, не про переваги (вони просто очевидні) більше про недоліки, про їх вагу стосовно ідеології автомобіля. Початкові шанси стати потенційним лідером у тесті для кожного з трьох автомобілів були рівними. Дійсно, творці, ймовірно, витратили приблизно стільки ж коштів, часу та людських ресурсів на їх розвиток та підготовку до виробництва. Найбільш правильно утилізовано з усього цього з Renault, роблячи ставку на практичність та високий рівень комфорту. Спроба зробити світського лева з Peugeot 207 призвела до перерозподілу коштів на користь зовнішності та оригінального інтер’єру. Ну, Ford Phiesta, навіть з автоматом, святом для водія гурманів. Вибачте, решта була трохи збережена

Сергій Воскресенський:
Вони все ще дорога і часто не дуже практичні. Кожен має свій характер, власний погляд, включаючи майбутнє в Росії. Я вірю, що це буде веселка в моделях, які можуть поєднувати різноманітні, іноді суперечливі якості.

Ford Fiesta швидка, емоційна, ідеально контрольована. З практичністю так -ло, але премія симпатій нашого водія заслуговує.
Загальна оцінка 7.7
+ Жвавий двигун тандем, зручні гальма, перевірена обробка, раціональний багажник.
- Шум, жорсткий, недостатньо енергетичні підвіски, скромний дозвіл на дорогу.

Peugeot 207 прекрасний, незвичний, чудово обладнаний. Вони перестараються з персонажем: Дуже важко спілкуватися, принаймні на зимовій дорозі.
Загальна оцінка 7.9
+ Експресивний дизайн, просторий інтер’єр та дуже насичений інтер'єр, цікава обробка асфальту.
- Дороги навіть для нових предметів, непрактично, переповнені для задніх пасажирів.

Renault Clio в першу чергу бореться за якість життя та якості. Комфорт у Clio, як і в машині, вищий, хоча частково це джерело його недоліків.
Загальна оцінка 8.2
+ Зручний інтер’єр, простора для пасажирів, гарне обладнання, комфорт, великий дозвіл на дорогу, якість на ходу.
- Керівництво іноді занадто відстань від водія.
 
 


 


 

Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "водіння"