Тест-драйв Peugeot 107 5 Двері з 2008 року Хетчбек

Багатий, бідний чоловік

Вчора, фраза престижного автомобільного міні-машини звучала як жарт. Сьогодні ця почесна назва повинна серйозно претендувати на два дуже бойові автомобілі.
Чарівне диво
Протягом багатьох років єдиний популярний міні в Росії був Матіс, хоча і не запалюється, але дуже дешево виконується. Однак, на вирощуванні, що на дріжджах, внутрішній ринок сьогодні існував місце для невеликого відчуття. Коли навесні минулого року модель 107, представлена \u200b\u200bв Росії, мало хто може припустити, що крихітний лев чекав успіху. Тим не менш, лише для першої половини 2008 року було продано без невеликої півтора тисяч хетчбеків. Звичайно, до Матізу, палеві, розвивалися разом з інженерами Toyota та виробляється в Чеській Республіці, ще далеко. Але до кінця року він здатний закрити близькі, скажімо, до Піканко або іскри. І вже його єдиний європейський конкурент Fiat Panda 107th перевернув продажі майже п'ять разів. Що таке секрет цього чарівного помилка?
Може бути, за зовнішнім виглядом? Що є то є. Дивлячись на це диво, ви починаєте вірити, що дизайн автомобіля навіть у XXI столітті все ще зберігав свою душу. Милий, приємний
Однак поява Panda також не буде викликати звичайним. Злегка чищення на невеликому ванному фургоні з високою дахом та вираженим капотом, бамбуковий плюшевий ведмідь завдяки жорсткій прямокутній фармацевтичній рамці та хромованої решітки радіатора виглядає твердим, ніж розміри класу A. Модель, а також Серйозний студент гуманітарного університету, який дійсно приїжджає до подруг веселого першокурсника з захищеної сім'ї.
Без порту на карнавалі
Салон для визначення недорогого автомобіля класу міні прощено буде просування по службі. Але не кричати дешево! З точки зору ергономіки, інтер'єр Panda успішно розроблений. Добре читається приладова панель, легко керувати блоком клімату, наявністю регулювання сидіння водія по висоті. Було місце й простий маршрут комп'ютер з календарем і підтримка шести мов Росії, на жаль, не серед них. Але приємне враження псує загальне відчуття дешевизни від дверних ручок з жорсткого грубого пластика до архаїчного спідометра запозиченого, здається, що ФІАТ 127 року є сімдесят сьомими. Дзеркала виглядають недоліки, розмір права як на ВАЗ Four. Кількість рядів є чистим, але погано, можливо, було б бути згорнуті, але не в порівнянні з Peugeot-107.
 
    
Ергономічний і майже ідеально симетричні Panda салон не вистачає тільки краще оздоблювальні матеріали
Надзвичайно корисна регулювання сидіння водія по висоті тільки дорожчий панда-1,2-спікер.
 
     
Косметичне дзеркало для водія Творці Panda підраховував непотрібну розкіш
Ящик для рукавичок скромний за обсягом. Але, на відміну від Peugeot, у нього є ... кришка!
На додаток до трьох підстаканники, є роз'єм на 180. Зверніть увагу, що консоль регулювання дзеркал незвично розташований.
 
     
Кнопки стеклопод'емников на Panda розташовані дуже оригінальні на передній панелі.
Вдосконалений робот Dualozhik оснащений повним набором режимів: автоматичний, економічний і навіть ручний
Акустика в двері є навіть основний панда. Але MP3 magnetol вимагає надбавку в 13 200 рублів.
 
   
На відміну від Peugeot, в задній частині крісла переднього пасажира є кишеня
Площа Ну, дуже скромні Дзеркала італійці, здавалося, мем мікрометр
 
На тлі трохи сумного італійського безробітного салон, Panda Pandic виглядає що не-зрощення оптиміст, нехай його кишені рідко призводить дзвінку монету в своїх кишенях, але музика завжди грає в його душі. Хтось може знайти ще більше бюджетних рішень в інтер'єрі 107-го, ніж в Fiat. Це голий метал на дверних панелях, і тахометр тільки за додаткову плату, а задні вікна відкриваються тільки в вентиляційні отвори. Але погодьтеся, всі ці рішення є істинним дизайнером. Таким чином, настрій за кермом 107-го зовсім інший, ніж в Panda, він не повинен пропустити. І найголовніше, не на шкоду інтуїтивної ергономіки. До речі, дзеркало Пежо досить дорослі.
 
     
Салон Peugeot виглядає шедевр інтер'єрного мистецтва: дивитися на, принаймні досить тахометром і допитливих ручками клімат-контролю
Сидіння з литим підголовником виглядає якось несерйозним. Проте, мультфільм стілець дуже зручно
 
      
Реальний француз Galanten у всіх Косметики Дзеркала надаються в обох козирках
Відсутність кришки коробки рукавичок сподобається не кожен власник
На додаток до двох підстаканники в передній частині Peugeot, є два більш вузьких заглиблень, які підходять для мобільного телефону, за винятком
 
     
резерв Повнорозмірний входять в списку стандартного устаткування, як і сто сьомий панди
Задні скла Peugeot тільки нагороджені
Magnetol компанії прекрасно вписується в дизайн, недорого (7000 рублів) і радує роз'єм для підключення зовнішнього джерела
 
   
Навіть банальна ручка дверей зусиллями дизайнерів перетворилися в аксесуар
Кишені в лівій частині рульового колеса, придатний для зберігання
 
Більше, ніж ви думаєте
Автомобілі міні синонімом обмежених житла? Нісенітниця! Навпаки, з довжиною 3 м 54 см і 3 м 43 см, відповідно, місткість ФІАТА і Peugeot, здається дивним. Особливо дивно сто сьому. Важко повірити, але водій висота 185 см цілком комфортно сідає за собою! В колінах є ще запас в два або три сантиметри. Існує достатньо місць для голови, і скромна ширина дивана складає всього 108 см бентежачих за винятком тих диваків, які вирішили з'ясувати тут на три. Ні, французький диван призначений тільки для двох людей, але в той же час, як ви розумієте, ви не будете називати його по-дитячому.
У панді з місцем для ніг в задньому ряді більш скомпрометовано. Для себе, я не спав так як я була затиснута, перетворюючись на живу між простором L. диваном і переднім кріслом. Шкода, тому що в висоті Fiat, навіть переважно Peugeot завдяки відносно високим дахом.
 
   
   
   
 
Відкриття задніх дверей Panda легше сидіти тут. Але Peugeot має більший запас для ноги сидить зручніше тут
 
Але сидіння водія від Panda радує несподіване присутність регулювання подушки по висоті. Правда, базова версія не допускається. Але в 107-е, це не існує навіть за додаткову плату.
 
Розміри даються в сантиметрах. * Відстань від сидіння подушки до стелі. Показано простір для ніг сидячого тилу, за умови, що зростання водія становить 185 см.

Жарти в сторону!
Просторий салон Peugeot перестає здаватися восьмим чудом світу, варто відкрити стовбур. Тепер ясно, що пріоритет лінкера дав точно розміщення. Три 107-х років виглядає як іграшка всього 140 літрів! Ви можете робити чотири спортивні сумки в ньому, але навіть один великий валіз стає для блискучого француза без будь-якого мазка. Однак, подорожуючи по міському автомобілі не надто розумний, і ви значно візьмете всі ваші валізи до аеропорту, якщо ви скласти диван назад. Так що дозволяйте грішити навпіл, але виконує роль навантажувача протягом години 107-го.
 
 
У порівнянні з Пандою, відкриття задніх дверей 107-го, здавалося б, не ширше, ніж резервуар. І висота завантаження майже як пікап
 
   
З складеним диваном, максимальний обсяг багатства Panda є твердим 860 літрів
З цією ситуацією 107-е візьме на борт трьох дорослих плюс один великий і два середнього валізу
 
   
Поєднуючи перевагу стовбура Панди тут, на ребро піднімається великий дорожній чемодан
І скромний утримання Peugeot, він короткий 18 см! Проводить тільки середні
 
 
Стовбур Panda набагато краще. З обсягом 205 л, ви можете поставити вражаючий валізу, не тренуючись у трансформації кабіни. А також на італійському автомобілі, тверде діагональне відкриття п'ятих дверей і менша висота завантаження. Нарешті, в салоні є таємне місце для будь-якого неперевершеного контрабанного боксу під кріслом переднього пасажира.
Цивілізовані роботи
У Європі левова частка продажів міських вантажівок припадає на версії з MCP такими розморожними економічними людьми ці французи, німці, італійці та інші, як вони. Ми також, навпаки, лише наявність машини дає міні-кару до популярності. Ну, а панда, а 107-е, ви можете отримати без педалі зчеплення. Правда, мова йде не про традиційну АКП з гідротрансформаром, а про робототехніку.
Що вражає обидва роботи, виявилися славним маленьким. Головне, у повністю автоматичному режимі передачі, досить гладко ривки, цкка та висячі практично не відчуваються. Принаймні, вони не дратують, ви звикнете до них.
Якщо ви перейдете зокрема, то італійський Dualozhik Guy - більш просунутий. Тут, крім звичайного автоматичного режиму, також економічно автоматично, в якому машина рухається до збільшення передачі за першою можливістю. Апетит і дуже трохи зменшується, але також динаміка прискорення стає справді чарівним. Якщо ви хочете, ви можете пропустити передачу та вручну, але це, повірте мені, побалуватися. Врешті-решт, у повністю автоматичному режимі, 60-кінська сила Panda стає швидким чином на передачах, що немає питань щодо динаміки. Fiat спирається без проблем у потоці, якщо бажано, вона досить адекватно прискорюється, а на шосе вона впевнено отримує 130 км / год.
Французький 2-дотик не зіпсований економічною програмою, але з місця займає трохи швидше, веселіше, ніж Panda у повністю автоматичному режимі. Це відчувається в світлофорах, а ще до кінця 120130 км / год. Звичайно, існують ситуації, де, з різким збільшенням газу, піжик думає на секунду, перш ніж адекватно прискорюється. Але такий сумнівний характер відповідає іншим повноцінним автомат.
Крім того, найприємніші слова заслуговують на гальма обох. Мережа та прозорі в умовах повного часу, механізми гальмування Peugeot, і особливо Fiata, здається, призначені для двигунів набагато більш серйозною силою.
Шумовік-ядро
Мотор Peugeot дає свою власну до визначення незбалансованої трициліндрової сутності легкої вібрації при простолі. У русі вібрація зникає, але характерний голос скорочується. Як не дивно, цей метал Віллі Токарев не дратує, а скоріше сприймається частина чарівності автомобіля. Зрештою, дійсно отримуючи літровий двигун починається лише ближче до червоної зони тахометра.
Ще одне джерело шуму в виставці 107-го, являє собою виразний гриль шин, а також вітри вітру у площі передніх стійок, починаючи з позначки 100 км / год. Він доповнює портрет безщілосного малого та суворого, але не схильний до триггера на розбиті підвіски.
Panda зазвичай привели враження більш комфортного автомобіля. Чотирициліндровий двигун не лякає вібрації, і дійсно це менш нестабільна. Підвіска, здається, трохи м'яка на тлі жорсткого прийняття французького факелу. Малі та середні нерівності політики майже не помічають, хоча великі вибоїни повинні бути обійняті там протягом короткого часу і залишити весь автомобіль. Єдиною скаргою є тихою, але постійною і тим самим трохи дратує передачу.

Не страждають дуалізмом!
На передній панелі Panda є цікава кнопка з написом міста. Він активує міський режим рульового керування. Барка одночасно стає абсолютно невагомом, щоб повернути його одним пальцем, і дитина зможе. Хоча це особливо не захоплюється дуалізмом, оскільки в нормальному режимі рульового колеса FIATA досить простий і інформативний. Панда охоче слухає замовлення замовлення, гострі відновлення надаються їй без труднощів. Тільки в тих поворотах, що швидко, італійський хлопець помітно помічений і випрямляє дугу, робить занадто м'якою суспензією.
Peugeot та керування, а підвіска налаштована. І це неможливо сказати, що 107-х років поводиться краще у поворотах. Ні, тільки команди водія, які він поспішає виконувати більше кваліфікації. Крім того, спортивний проходження поворотів також не його шлях з такою скромною колісною базою, а короткоперативна суспензія 107-го, схильна до раннього розвитку дрейфу.
І все ж, вимагати від міських дітей незрозумілих керованості або бездоганної надійності при максимальній швидкості принаймні наївним. Ці два мають інші, набагато важливіші в умовах здатності до метрополісу, наприклад, талант, щоб витікати через пробки або можливість паркувати, де немає паркувальних місць. Ці трюки настільки вражають, що більше половини працівників, які беруть участь у тесті, купують машини, серйозно подумали про покупку Fiat або Peugeot

На совісті
До недавнього часу тест аварії FiATA-500 - це Peugeot-107, який вважався найбезпечнішим міні. На тестах автомобіля Euroncap отримав 4 зірки. Експерти відзначають високу жорсткість тіла, ефективну роботу фронтальних та бічних подушок, а також ремені безпеки з претриватами. Мінус ризик пошкодження ноги з лобовим зіткненням.
Правда, це не надто правильно, щоб витримати пристойну оцінку на російську продуктивність 107-го. На відміну від Європи, у нас є тільки дует передніх подушок безпеки в основі найменшого Peugeot. Для бічних і віконних подушок доведеться платити додатково.
 
Для Peugeot-107 та Toyota Aigo в тестах аварії Citroen-C1. Але чесно заслужив чотири зірки їх загальні заслуги
  

Однак у найпростішому панда, тільки подушка безпеки водія взагалі не є. За додаткову плату ви можете отримати передню пасажирську подушку, цей арсенал пасивних засобів безпеки вичерпано. Шкода, тому що експерти Euroncap особливо стурбовані високим навантаженням на сундук водія на боці зіткнення. В результаті лише трьох зірок.

Доступна розкіш
Тільки стартова ціна обох дітей може здатися спокусливою. Основні 5-дверні 107-е витрати від 317 000 рублів. Три-відокремлені 8000 дешевше. Але виконання міст не тримає робот MCP. Зручна коробка 2-доторкається (+23 000 руб.) Це передбачає більш дорогу версію тренді з 342 000 рублів. Обладнання майже оптимальні передні подушки безпеки, ABS, електричні передні вікна, центральний замикання з du, окремий диван назад. Варто платити лише для кондиціонування повітря (18 000 рублів), металева емаль (5000 рублів), і, звичайно ж, напівавтоматичні (23 000 рублів). Виявляється, 388 тисяч не настільки дешева.
 
    
Тридверна версія 107-х років настільки ж талановита, як старший брат. Це виглядає лише як пізоніст, крім того, економить 8000 руб.
Тіло має лише 5-дверну панда, але вона має іншу перевагу: додавання 30 000 рублів, ви отримаєте унікальний повнопривідний версія
 
 
Однак панда навіть буде дорожче. Основний актив з 1,1-літровим двигуном коштує 305 000 рублів. Але тут однакові проблеми, як найпростіший 107-й напівавтоматичний поставлений лише на більш потужний динамік-1.2 (від 355 000 рублів). Ну, якщо ви приносите пакет Panda до рівня Peugeot, вам доведеться вилучити другу подушку, металеву, окрему дивану назад та пульт дистанційного керування центральним замком. Працює 396300 рублів. Це, до речі, півтора тисячі дорожче, ніж прохання Höndai-Getz з 97-сильним двигуном, автоматичним та кондиціонером.
    
Ми вирішили:
Отже, здається, ми зрозуміли, чому дитина з Fiat не налаштована покупцями. Точка тут не стільки в Peugeot-107, як у ціновій течіці: адже за гроші, які вони просять оптимальну панда, ви можете придбати більш потужний клас автомобіля вище. В очах споживача, престиж Fiat не вище, ніж Хендай, а в конях і розмірах корейських перемог. Так, Panda (, середній рейтинг 3.7) - це дуже талановитий автомобіль. Відповідно до стандартів свого класу, просторі, досить комфортні, зручні та фріскі. Єдине, що йому не вистачає чагарника, чарівність рубання. І все-таки, тим дешевше сірого пластику та передачі кадрів можна прощати Матіс на 280 тис., Але не Панда з ціною до 400.
Що в цьому випадку хабарі Peugeot-107 більш шумно, важко і з кращим стовбуром? Зрештою, неможливо заощадити порівняно з ціною Fiata 78 тисяч рублів?! Ні звичайно. Тільки на палевому безодню чарівність, якого б достатньо для десятка матриці, чотири Піканто і, мабуть, половина Панда. 107-е - це не іграшка, але автомобільна іграшка. Peugeot (, середня оцінка 3.8) має талант, щоб дати радість у кожній секунді спілкування. Хтось розміщує на його бездонніх очах, інші будуть висихати за допомогою інтер'єру дизайну, третій захоплюється можливістю паркування на носовому шарфі та здатності керувати між рядами. Що сказати, навіть якщо його недоліки перетворюються на пам'ятні особливості. І гроші не жалю на вашу улюблену іграшку, правильно? Підтвердження нещодавно з'явилося в списку опцій для внутрішнього оформлення від Alcantara та шкіри.
 
Михайло Медведєв, Максим Потчаров
 

 

Джерело: Журнал купити автомобілі [10/2008]