Peugeot 107 Test Drive 5 Doors 2005 - 2008 Hatchback

Топ

На тротуарі було мало місця. Ви навіть можете сказати дуже мало. Один автомобіль міг легко припаркуватися, але нам було два! І в іншому випадку одному з нас доведеться обійти чверть -дві в пошуках паркування.
 

Однак цього часу уникали труднощів: ми легко стиснулися у вузький простір разом і могли навіть укрити третю. Якщо він, звичайно, під'їхав автомобілем подібних розмірів.
 

Peugeot 107
Три роки тому левова частка автомобілів, що продаються від нас (яка є вітчизняною, іноземною), належала до класу гольфу. Але потім одночасно почали виникати дві тенденції. По -перше, клас для гольфу почав зростати в розмірах, і, як наслідок, майже всі продукти автомобільного заводу Volga вирушили до класу В, значно збільшуючи статистику продажів.
 

По -друге, компакти почали бути популярними.
 

Однак компактний компакт відрізняється. Наприклад, ті автомобілі, які ми вирішили порівняти, виділяються не лише скромними, а дуже скромними розмірами. І інтерес до таких машин все ще не такий великий, як у гігантів довжиною чотирьох метрів, хоча в потоці дорожнього руху перші не менше, ніж навіть монстри, схожі на молотком.

 

Немає нічого дивного, звичайно, в такому нехтуванні. Тут, як і з квартирами: великий назавжди кращий, ніж маленький, хоча останні можуть мати власні чесноти: прибирання менше, а орендна плата - скромніша.
 

У випадку машин переваги також лежать на поверхні. Невеликий автомобіль, як правило, є більш економічним, дешевшим (за ціною та технічним обслуговуванням), більш маневрений у обмеженому просторі, зручніше при парковці та і і
 

Щось більше нічого не спадає на думку. Потрібно їздити: можливо, тоді будуть знайдені інші переваги?
 

Зовнішній

Будь -який компакт виглядає дещо незвично, хоча б тому, що тут порушуються пропорції автомобілів, знайомі оком, і простіше знайти аналоги серед іграшок, які складали нашу автостоянку в дитинстві. Можливо, тому навіть серйозні чоловіки роблять ці машини, викликають посмішку?

Сто сьомого Пежо намагається зберегти сімейні риси. Єдині три близнюки (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), що постачається в Росію, він зустрічає нас з широкою посмішкою решітки радіатора, похилими подовженими фарами та не менше, ніж інші леви Peugeot.
 

Ми також відзначимо високе лобове скло, великі задні світильники, майже повністю відсутні у колег у однокласниках навісу та люка з газовим бака, кришка якої має поширене обличчя з задніми дверима. Ось це невелика ілюстрація.
 

Ціни
Порожній 107 -й коштує 299 000 рублів. Для трійки версії та 307 000 для п’яти. Однак його порожнеча відносна: ABS, EBD, два подушки безпеки, іммобілайзер, аудіо -навчання та дисплей інформації вже знаходяться в базі даних. Версії з центральним замком, передніми вікнами, складними задніми сидіннями, електричною потужністю керма та регулюючи його у висоті відповідно, 324 000 та 332 000 рублів. Нарешті, автомобілі з 2-трійковим автоматичним оцінюються в 347 000 та 355 000 рублів.
 

Всередині

Чи можна вичавити всі ці пристрої та кнопки, що звичайний міський седан сповнений дуже звуженої машини? Без упереджень ергономіці все ще немає, справедливо вирішується в Peugeot, позбавляючи машину будь -якої звичної комбінації основних елементів на приладовій панелі та центральній консолі.

Круговий спідометр з інформаційним дисплеєм (з індикатором одометра та рівня палива), цікавими клавішами для контролю фокусу фокусу та отвору для радіо з полицею, і це все!
 

Правда, наприклад, тахометр можна додатково замовити, і він буде встановлений на спеціальній нозі над спідометром, але це не зробить ситуацію в салоні більш знайомою. Зовнішній вигляд іграшки ідеально доповнює той самий неймовірний інтер’єр.
 

Сидіння тут відносно жорсткі, але зручні. Те саме можна сказати і про кермо, яке, крім того, позбавлений електроенергії у версії, яку ми отримуємо на тест.

Якість складання не викликала скарг: пластик тут відверто дешевий, але всі панелі встановлені для совісті, прогалини невеликі, і ми не чули сторонніх скрипів на дорозі. А двері закриті репрезентативним відбивним.
 

В русі

Бути в машині без електроенергії та без кондиціонування, але в 30 градусів ... тоді приємно! Тому ми відкриваємо всі вікна і намагаємось прискорити, щоб підірвати принаймні тепле повітря.

 

Перші метри 107 -го проходу несподівано жваво: завдяки довгій першій передачі. Саме в ці секунди ми виходимо з конкурента. І в майбутньому зловживання Peugeot все таке, що я не хочу багато вимагати.
 

Головне-сприяти двигуну, а не перемикатися достроково до збільшення: 4000-4 500 об / хв-це нормальний показник.
 

Тільки шум двигуна, який проникає в салон навіть на холостому ходу. Ізоляція шуму тут також компактна.
 

Підвіска Peugeot досить комфортна: енергетична -інтенсивна і не надто важка. Завдяки цьому, асфальтові порушення не напружуються. Але, у межу 107 -го, він змусив нервувати: незважаючи на присутність в основній конфігурації гальмівної системи в повороті CSC, автомобіль, злегка нахилений, раптом почав рухатися з траєкторії. Як результат, на кривих ми грали в Chevrolet.
 

Загальний

Навіть такий маленький Peugeot цілком може бути бажаною машиною, особливо для справедливого сексу. Головне - не заощадити на кондиціонуванні та електроенергетичному кермі електроенергією, хоча при цьому ціна автомобіля вкуситься набагато більш значущим.
 

Chevrolet Spark
Зовнішній

Щур запитує свою морську свинку, чому життя набагато краще.
 

Здається, вона однакова щур: вона виглядає однаковою, їсть однакову їжу, спить однакову, пахне тим самим ... морська свинка відповідає: у мене краще! Spark може відповісти на свій відносний Daewoo Matiz: американський корейський бренд набагато престижніший, ніж корейський тандем. Але прототип не бентежить власний образ: продажі Матіси йдуть кілька разів краще, і зовнішній вигляд не має нічого спільного.

 

Сучасний? Модний? Навряд чи. Чудо не відбулося: Косметичний ремонт Matiz не показав світові шедевр. Елегантні фари та помаранчеві смуги поворотних сигналів не зробили іскру більш виразно під ними, але разом з великим плюсом вони легко зрозуміють, хто є хто не плутати з клонами (Матіз також служив моделлю для китайського cheri QQ).
 

Високий і вузький, здається, просто створено для міського розірваного потоку, а дозвіл на дорогу та компетентний план дна дозволяють Матізу легко стрибнути на досить глибокі дірки та трусики зламаних заміських доріг. Перевіряється в Коломіагі
 

Всередині

На відміну від конкурента, тут панель приладів все ще розташована в центрі. І через в'язані голки рульового колеса значно менш важлива інформаційна дошка з показниками ременів, що не належать до палива, шоу з низьким паливом та паркувальним гальмом ... це виглядає дивно: у звичайній ситуації це просто темне місце.

 

На центральній консолі датчик рівня палива, спідометр та тахометр, годинник та одометр. У тестовій версії є необов’язкове радіо: звук-це не Бог новини, але звідки дізнатись про протоки ще один приємний сюрприз (особливо в 30-градусну спеку). Дивлячись на колег, позбавлені цього варіанту в 107 -му, було сумно.
 

Сидіння тут м'які, смішні з яскраво -синього малюнка. Профіль не можна назвати анатомічним, але ви не можете скаржитися на біль у спині. Мені не сподобався контрольно -пропускний пункт: Включення передач нечітка, а швидкість задньої частини іноді стикається лише із застосуванням сили.
 

А кермо дуже, дуже добре. Сільський, тонкий, з великим серцевиною, вона оснащена підсилювачем, що робить його на порядок більш зручним для керма в Peugeot. Правда, дещо бавовна в нульовому положенні, але, тим не менш, зусилля на ньому чіткі та передбачувані.
 

Але в цілому: пластик твердий, збірка непогана: тільки нерозібрані болти та гвинти у дверях не задоволені.
 

Ціни
Існує багато іскрових версій. Ціни на автомобілі починаються з 242 460 рублів. За ці гроші ви можете придбати автомобіль з тахометром та 0,8-літровим двигуном 51-силового сили. Версія з подушкою безпеки коштує від 251 910 рублів, з ABS від 264 870, з кондиціонером 287 010 рублів. Автомобіль з більш скромним двигуном та автоматичним оцінюється щонайменше 321,435 рублів, мінімальна ціна літрової іскри з механікою становить 319 815 рублів.
 

В русі

Педаль до підлоги та на жаль! Колеги вказують на мене пальцем: Кілька порівняльних перегонів для прискорення показали, що Peugeot прискорюється трохи швидше.
 

Двигун іскри цілком достатньо: особливо після 3800 об / хв, коли прийом відчувається особливо сильно. Однак він не тягне за спортивним автомобілем. Багато в чому ця заслуга передачі при переході на збільшення двигуна закривається, а оборот рухається від ефективного в нижньому діапазоні.
 

Програми також можуть увімкнутись, а тил принаймні просто частіше. Мотор працює шумніше, ніж у Peugeot.

 

Машина сильно розгортається, але обертається. Довга підвіска потоку має хорошу інтенсивність енергії. Малі та середні порушення ковтають майже беззвучно і без вібрацій. Навіть якість складання привертає увагу: немає цвіркунів!
 

Гальма є більш потужними, але для амбіцій іскра 800 кілограмів цілком достатньо.
 

Загальний

Якби не присутність близнюків, він міг би стати безумовним лідером у своєму сегменті. Пристойне обладнання та якість Асамблеї за розумною ціною успішно компенсують навіть відсутність породи, якою може похвалитися європейський Суперміні.
 

АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ КОМПАНИЕЙ АТЛАНТ-М ЛАХТА, ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ GM И АВТОПРЕМИУМ, ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ SKODA


Текст: Александр Коробченко, Филипп Березен
Фото: Роман Останин
 
 
 
 

 

Джерело: Журнал «Колеса» [№119/2007]