Тест-драйв Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Розтягнутий день
Слово бестселера перекладається буквально як продаж найкращого. І незалежно від того, скільки фільм-бестселер, бестселер або музичний центр-бестселер, вони знаходяться на піку популярності та приносять великі прибутки. І конкуренти або перевершують їх для деяких властивостей, або, принаймні, копіюють свої сильні сторони. Найчастіше заява про те, що бестселер не є жодним чином, сам досконало, відповідає істини, але ми втрачаємо увагу на цьому важливому моменту, коли товар стає лише бестселером, коли він досягає оптимального поєднання споживчих якостей за привабливою ціною. 
Однак з тієї чи іншої причини не всі хіти західного ринку були визнані в нашій країні. Якщо ми говоримо про автомобілі, ми дійсно не оцінили такі моделі, як Volkswagen Polo, Fiat Uno або Renault 21. До щастя, Opel Vectra не відноситься до них, а, навпаки, в Росії цей автомобіль в протягом декількох Так навіть стверджував , Назва найпопулярнішого зарубіжного автомобіля від використовуваного. У серпні 1995 року почалася виробництво моделі другого покоління, офіційно називається Vectra B. Вже сам факт збереження попередньої назви автомобіля вказує на те, що ми спостерігаємо еволюційний розвиток машини, а не революційний стрибок . Можливо, основними подіями були відмова від розпусту з усіх модифікацій приводу та виникнення довгоочікуваного вагона каравану, призначеного для відбити покупців від основного конкурента - Volkswagen Passat Variant. Нова Вектра з перших днів продажів було запропоновано одним з шести двигунів і в один з п'яти рівнів обладнання, щоб вибрати з. А рік потому, перший турбодизель з чотирма клапанами на циліндр і системою безпосереднього вприскування палива з'явилися на модифікації 2,0 DI 16V. На платформі верстата побудовані автомобілі інших підрозділів General Motors - це Saab 9-5 і Saturn LS / LW.
СТИЛЬ На відміну від японців та американців, який раз на чотири-п'ять років, давайте зовнішню нову машину, європейці, перш за все, цінують стилістичну безперервність. Vectra повністю відповідає смакам останнього: машина зберегла ключові пропорції моделі першого покоління, і тому немає необхідності бути крутим знавцем, щоб зробити його неможливим. Дизайн автомобіля - зазвичай німецька, важка; Це можна побачити вздовж похилого даху, високої лінії поясу, товстих тіл та масивних бамперів. Фортеця на колесах.
Vectra виглядає як бізнес строго, але демократичний, - як нам здається, автомобіль цілком підходить для представницьких цілей, а для щоденних подорожей. У той же час, на силует автомобіля, ви можете судити, що аеродинамічні дослідження відіграли ключову роль у формуванні його появи: деякі з капюшонів бічних дзеркал, що виростають з капоту! І точно, коефіцієнт аеродинамічного опору чотиридверного тіла просто чудовий - дорівнює 0,28, що краще, ніж у новітніх Volvo S80, Rover 75 та Chevrolet Corvette C5. У минулому лютому оновлена \u200b\u200bмашина була показана на автосалоні Амстердама. Зовні він відрізняється від моделі 1995 року решітки радіатора в хромованому кромці, пластикових бамперах та кришці стовбура, а також, як виниклих задніх ламп. 
Ергономіка Інтер'єр виглядає так твердий, що іноді здається, що він виявився в класі автомобіля вище. Ми б виділили три деталі, які, як не дивно, не грають ключових ролей, але саме вони створюють почуття престижності. Це гладкий вигин передньої панелі, що нагадує американський Buick та Cadillac, рульове колесо, з дублікатами керування радіоактивним рекордером та великим на борту комп'ютера. На своєму місці може бути монітор навігації Philips Carin навігації, однак цей параметр доступний лише європейським клієнтам. Загалом, підтримка внутрішньої ергономіки, починаючи з найзручніших місць і закінчуючи такими дрібницями, як полиця для окулярів на стелі та дзеркало з двосторонньою підсвічуванням в обох сонячних козирок, стала приємним сюрпризом. Дуже гостинний і Затишний автомобіль.
Видимість була не настільки досконалою: поле видимості вирізала потужні стійки для тіла, особливо тилу. Форма зовнішніх дзеркал обмежила свою область, яка змусила дизайнерів зробити відбиваючу поверхню сферичної. Здається, це вихід із ситуації, але спотворення реальної відстані до руху позаду машин у цьому випадку неминуче. Дзеркала на машині у версії 2.0 16V CD нагріваються. Кафедра водія нагрівалася і чотири коригування; Два загальноприйнятих коригувань додаються у вертикальному напрямку та ступеня поперекової лапки. Сам крісло висаджується досить високо. Люди ростуть до 190 см. Це рішення створює певний, перш за все, через зближення голови та стелі, але ті власники, які стоять за кермом, розташовані за принципом сильно сидячи далеко, це може прийти на смак. Сама рульове колесо дійсно хороше: він покритий натуральної шкіри і ідеально потрапляє в руки, а високий рух регулювання колони найкраще допомагає під себе під себе. У центральній частині рульового колеса, надувна подушка безпеки зшита; Друга подушка захищає переднього пасажира. Всі педалі знаходяться у своїх місцях. До речі, конструкція педального вузла Векта заслуговує окремої згадки: Для того, щоб збільшити рівень пасивної безпеки, закріплення педалей легко руйнується, щоб у випадку нещасного педалі не переїхала до інтер'єру і поранені ноги. Оздоблення розмови про загальні принципи організації організації, ми відзначаємо важіль коробки передач, яка при включенні на другому та четвертому передачею йде занадто далеко, змушуючи руку, щоб відкрутити руку. Це допомагає м'якому покриттю контейнера, розташованого між передніми сидіннями: це непросто, це можливо, і волейбокі-носії повинні бути використані як підлокітник. 
Компетентна інтегрована інформаційна панель - спідометр у середині, півколо тахометра справа, пара вказівників, менша ліворуч - читається без проблем. Успішна знахідка - це нелінійна шкала спідометра: стискання з правого боку, вона залишає легко контрольовану зону регіональної швидкості. Про рульові вимикачі, всі ручки та кнопки я хочу сказати так - не додавайте нічого, нічого не робити. Існує класична німецька схема: підрозділ керує окремою обертовою ручкою, кнопки керування бортовими комп'ютерами концентруються в кінці правого приводу. Особливо відзначайте неперевершену кнопку керування електричними приводами зовнішніх дзеркал, розташованих на ручці дверей прямо під великим пальцем ліворуч від водія. 
Останні штрихи, ні в якому разі викупаються з загальної картинки, є велика коробка рукавичка з сильною кришкою, яка оснащена фіксаторами для невеликих об'єктів, а також висувні тримачі чашки, що ховаються у нижній частині центральної консолі. І, звичайно, несподівано якісно звучать стандартний магнітол з шести динаміків. Мені сподобалося заднє сидіння з комфортною спиною (рідко в машинах цього класу), ширина чітко розрахована для трьох людей. Існує навіть середній висунутий підголовник. І місце для ніг, здається, досить. Єдиний мінус - це ж відсутність запасу простору над головами. Якщо, за двома, то, скинувши підлокітник, ви можете отримати багато комфорту. І якщо вам потрібно перевезти довгі речі - наприклад, лижі, - після підлокітника, частина сидіння спини сидіння складається, відкриваючи доступ до стовбура. Буває, що необхідно перевезти предмети більшого. Потім задню частину дивана може бути розкладена щодо 2: 1 або цілком, збільшуючи обсяг вже досить великий (490 літрів) стовбура. Правда, великі ящики тут навряд чи підходять - принаймні через те, що сильно схильні задні вікна обмежують геометричні параметри відкриття тулуба. І для повного розміру заповідника - спасибі окремо, але це буде краще, якщо це не виникне в цьому. 
НА ХОДУ Незважаючи на 2-х літрів. Робочий об'єм, 16-клапанний X20XEV двигун Ecotec сім'ї не страждає від надмірної крутного моменту: для запуску переконайтеся, що необхідно відрегулювати. Перші секунди швидкість набору швидкості не надихає, а потім, досягнувши 2500 оборотів в хвилину, є пікап, і до 5000 оборотів в хвилину двигун обертається весело. Після цього він знову зникне і 6500 маркування марка не хоче. Перші і другі передачі дуже успішно - в принципі, якщо ви терпите шум двигуна, є їх досить для руху в місті. Оскільки третій приходить до життя тільки до 90-100 км / год і для інтенсивного прискорення в транспортному потоці не підходить. Оскільки тепер я йшла про різкому старті, гріх не спробувати в дії анти-тест-системи. На мокрому асфальті, він не функціонує дуже переконливо - дозволяє провідні колеса, щоб зробити кілька обертів на місці, і тільки тоді, коли вони вже зіпсували зчеплення, раптово активує гальмівні механізми. Звичайно, на битій снігу або замороженими областей застосування від PBS буде незрівнянно більше. Але ABS показав себе з молодою людиною - і вступає в силу на відпочинок, поки останній не довіряючи водієві, і працює грамотно, без грубих жартів на педаль гальма.
Кілька слів про підвісному пристрої. А спереду Макферсон, а задні багатовимірні підвіски змонтовані на підкадрів, які прикріплені до силових елементів тіла через демпферні елементи. Це зроблено для того, щоб знизити рівень вібрацій, переданих на тілі від шасі. Крім того, підвіска використовує пружні елементи, що дозволяє налаштувати його параметри в залежності від дорожніх умов. Таким чином, інгібування на неоднорідного покриття (класичний приклад: на лівому - асфальт, праворуч - піщаний сторона) призводить до зміни кутів колеса збіжності для кожного колеса окремо. В результаті ефект порушення відбувається, тобто, машина починає розгортатися в протилежному результуючої напрямку і, таким чином, продовжує рух прямого. Elastocknematic підвіска також забезпечує більш рівномірне зчеплення з дорогою правим і лівим колесами в високошвидкісних поворотах. 
Дійсно, стандартні режими Vectra є надійними та передбачають. Автомобіль стабільний при русі по прямій лінії на будь-якій швидкості, і ідеально тримає дорогу по черзі. Дія рульового управління реагує гладко, але швидко, при регулюванні гідравліка дозволяє підтримувати стійкий реактивний вплив на кермо. Активний стиль водіння показує матеріальну недостатню поворот, а також захистити машину від переходу до траєкторії більшого радіуса, необхідний інтенсивний керування. Знесення передньої осі на слайд відбувається досить різко. 
Адаптація суспензії до російських умов призвело до значного збільшення його жорсткості. Якість дороги детально передається на організм, чіпси та поперечні шви особливо чітко простежуються. У той же час, суспензія дуже енергоємна - вона не дозволяє розбиття, а на ходу не дозволяє машину рухати повороти і гойдатися на ніжних порушеннях. На високих швидкостях, точно завдяки жорсткій суспензії, машина, здається, зливається з дорогою, видаляючи напругу від водія. Якщо ви просуваєте двигун вище 4000 об / хв, будьте готові чітко почути його звук у кабіні. І все ж: на високих швидкостях, а також при переході до зменшення передач на рульовому колесі, іноді існують незначні вібрації. Загалом, ізоляція шуму та вібрації знаходяться на рівні зразка.
Резюме Незважаючи на скромні розміри, Opel Vectra залишив враження респектабельного автомобіля. Респектабельний зовні, всередині та руху. У своєму дизайні немає ніякої короткістю, немає ніякої метистості. І найголовніше, після зниження цін, ВЕКТРА вийшла з прямого протистояння ніші з німецькими однокласниками, а тепер доступною для того самого покупця, до якого звернулися японці, французькі, італійські та навіть корейські автомобілі. Цікава пропозиція? Вибір за вами.
П.С. Для тих шанувальників ВЕКТРА, який з однієї причини, або інший не може або не хоче купувати новий автомобіль, Лаура пропонує широкі автомобілі з гарантією
Джерело: Журнал "Колеса" [№43 / 2000]
