Тест-драйв Opel Vectra Седан 2005 - 2008 Sedan

Уніфікація ГТС.

Оновлений Vectra став більш комфортним навіть у спортивній модифікації

 

В епоху уніфікації ми вступили непомітно і протягом тривалого часу, і цей процес є незворотнім. Для досягнення технологічних проривів, дотримуватися екологічні норми, щоб зробити, нарешті, хороші і конкурентоспроможні автомобілі поодинці тепер неможливо. Якщо навіть явні суперники на ринку об'єднати зусилля для вирішення найбільш складних завдань, то співпраця в рамках однієї, нехай найбільшої транснаціональної корпорації - явище абсолютно нормальне і корисне. Ось електростанція Opel Vectra GTS, а також заряджені версії OPC, було створено інженерами SAAB на основі 6-циліндровий 2,8-літровий мотор, який, в свою чергу, виробляється в Австралії для автомобілів під Холден бренд (також входить в GM). І цей двигун встановлений не тільки на моделі Opel і Saab, але і на Cadillac BLS, не кажучи вже про Holden і Vauxhall. Однак, найголовніше, не звідки ростуть ноги, і як вони йдуть. І в тому сенсі, бігу та інших якостей, Vectra GTS все в порядку.

 

Так сталося, що на самому початку я говорив до об'єднання, я дозволю собі одне зауваження на цю тему - як седативний таблетки для тих, кого ж агрегати, вузли і деталі на автомобілі різних марок засмучені. Є кілька виробників покояться в світі в основному на свої власні сили. Але вони - АвтоВАЗ, наприклад. Ну, що ж ми маємо? Крім того, навіть з тими ж двигунами, Saab 9-3 SportCombi (AI № 12, 2005), Cadillac BLS (AI No. 6, 2006), Opel Vectra OPC (Ai № 22, 2005) дуже різні автомобілі. У них є одне серце, але воно б'ється не в рівній мірі. І у кожного є свої гени, свій характер і свій імідж. Vectra GTS - машина також особливий, крім того, сам двигун може виробляти 230 і 250 к.с., на вибір. Коробка передач, правда, як 6-ступінчаста коробка передач і автоматична, і механіки. Я спробував 250-сильну версію з МКП.

 

хвала autobam


З дефіцитом вільного часу, корисно заплутати особисте життя з роботою. Отже, в діловій поїздці до Німеччини я пішов з дружиною. Тоді ми взяли Vectra GTS у Rüssselsheim і попрямували до Амстердама. Я не приховую - я люблю цей відомий 450-кілометровий маршрут. Особливо, коли вона повинна бути подолана на потужному і комфортному автомобілі. І найголовніше - у німецьких автобан, єдиними дорогами у світі, де є ще багато сайтів, вільних від високошвидкісних обмежень. Більш того, я хочу помітити, пройде через них набагато безпечніше, ніж для будь-якої приміської доріжки, застрягли з ознаками, які обмежують свободу дій. Хто не вірить, може порівняти статистику аварії. У Німеччині дуже хороші дороги і, що надзвичайно важливо - у масі своїх майстерних і культурних водіїв.

 

Я пам'ятаю, в останній раз мені вдалося покрити цю відстань (і більшість з них, близько 300 км, проходить у Німеччині), протягом 3 годин 15 хвилин. Більше того, на тій же Vectra GTS, тільки перше покоління, з 211-сильним V6 під капотом.

 

Я скажу відразу, рекорд не відбулося, я втратив 10 хвилин. Однак на об'єктивних причинах. Тоді я загнав один, і замість повної обіду коштувала сендвіч у придорожньому кафе. Вже ця обставина врятувала мені час. Крім того, чоловік не має занадто багато швидкості. Я помітив, що в Німеччині їй вдалося справитися з ним зі швидкістю до 180 км / год. Трохи швидше - відразу ж перетворюється на найбільш ефективний максимальний обмежувач швидкості. Однак середня швидкість на березні склала майже 140 км / год. Оскільки в оновленій векрі GTS швидкість майже не відчувається. І це не просто покращена шумоізоляція, але у відмінному комфорту всередині, і, звичайно, в моторному та реконструкції підвісках. Швидше за все, все це збільшило сприйнятливість своєї половини, а на прямих сайтах та невеликих вигинах німецької Autobah, вона не помітила, як стрілка спідометра перетнула позначку 200 км / год.

 

Дві сторони комфорту



 




 

Всередині ви відчуваєте себе дуже комфортно, таким чином проникаючи спортивний дух інтер'єру і відзначаючи збільшення, порівняно з попередньою версією, якість оздоблювальних матеріалів. Сидіння ретельно загорнуті сторонами і обладнані, як рульова колонка, найширший асортимент коригувань. Метал на вставках блищав, шкіра з стильним швом на опері - радий дотик, перед очима - білі циферблат на приладі щит, у темряві - з червоною підсвічуванням. Інакше - знайомі в колишньому інтер'єрі GTS, але в цілому приємніше.

 

Хоча існує ще одна досить значна різниця - спортивна кнопка на центральній консолі. Саме це активує спортивний режим, і в той же час всі необхідні для швидкого переміщення автомобільних систем. Натиснувши його, ви відразу відчуваєте, що підвіска стала жорсткішою, оперативна пам'ять важче, а педаль акселератора є більш гострою.

 

Незважаючи на те, що турбонагнітач негайно вмикається, майже з холостоякісними поворотами, максимальний зворотний двигун починає демонструвати, коли тахометр стрілка перетинає позначку 3500 об / хв. У цей момент ті ж 250 к.с. Максимальна потужність одночасно з максимальним крутним моментом починає мучити передні шини, як би перевіряючи їх властивості зв'язування. Але найвизначнішою є те, що двигун є еластичним, що робить його не особливо нудьгувати надмірними маніпуляціями за допомогою важеля передач. Наприклад, коли я пішов у високошвидкісні магістралі, то, як правило, над-80 км / год прискорюється на другій передачі, насолоджуючись приємним басом вихлопної системи, а потім пройшла п'яту чи негайно до Шостий, поступово, але не повільно переходить до потрібного режиму швидкості. Напевно, такий алгоритм їзди сприяв економії палива. У зв'язку з цим GTS просто вразив: середнє споживання високооктанового бензину, для всіх 1500 км, що трапилося з приводом, склав трохи більше 12,5 літрів. На мій погляд, відмінний показник для швидкого автомобіля.

 


Однак об'єктивність змушена відзначити інше нововведення в ГТС. Разом з шведським двигуном, автомобіль отримав непрофільнуче зчеплення. Це зіпсувало загальну картину, оскільки момент пікапу все ще важливий. Потім міські умови не матимуть надлишкової нервозності, коли починається з місця та зміни. На щастя, рульове управління залишається майже прозорим, і ковзати провідні колеса, особливо в спортивному режимі, легко спробувати на оперативню руками. Однак по відношенню до налаштувань керма, він не коштував без шкодисної спортивної на користь комфорту: на невеликих швидкостях, оператив став помітно легшим. Так, зміни, що відбулися з підвіскою, спрямовані, а також підвищення рівня зручності в салоні.

 

Оновлена \u200b\u200bVectra тепер має нову задню підвіску - незалежну та багатовимірну. Це схоже на той, який Saab, але найкращий, більш спортивний, нічим. Тому на високих швидкостях, як і на пристроях, відчуття автомобіля не зникає на мить. Незважаючи на те, що порушення дороги проковтнута, не відбувається надмірними рулонами. З швидким нападом, Vectra повороти почали демонструвати більшу ступінь нейтрального повороту, тоді як до того, як це було недостатньо. Але знесення передньої осі, однак, дуже можливі, особливо якщо педаль акселератора занадто далеко. Звичайно, охорона безпеки є електронною системою стабілізації, і все також є фірмовим ідентифікатором плюс шасі, який ідеально справляється з завданням збереження найважливішого контакту всіх коліс з дорогами.

 

А як щодо Росії?

 

Я нічого не сказав про зовнішній вигляд автомобіля. Але оновлена \u200b\u200bвектра, з якої перевірена версія GTS ззовні практично не відрізняється, знаходиться в кожному салоні офіційного дилера бренду. Я просто кажу, що це виглядає дуже елегантний.

 

У Німеччині, як і на багатьох інших європейських ринках, зусилля інженерів Opel та дизайнерів вже змогли зростати у більшості країн. У Росії ситуація схожа, але не зовсім. Отже, якщо ринок в цілому, за результатами першого кварталу, збільшився на 49%, продаж Opel - лише 28%. Менеджери російських офісів, що представляють бренд Opel, повинні бути ображені. Крім того, об'єктивно виступаючи, згідно з співвідношенням ціни / якості, продукція німецької компанії перевищує багато конкурентів. Можливо, не всі знають про це?

 

Інша сторона справи є рівнем сервісу. Оскільки в моєму розпорядженні та в Москві є Opel, я можу сказати, що служба не на високій рівні, а не зовсім, м'яко кажучи, відповідає новому образ бренду, який побудований компанією навколо Світ. Той факт, що в Росії таким же чином з послугою є речі, і більшість інших виробників повинні мати слабку втіху.

 

І Вектра, особливо в версії ГТС, це дійсно відмінна машина, хоча і об'єднана.



















Андрій Осипов









Короткі специфікації Opel Vectra GTS


Об'єм двигуна, куб. Див. 2792.
Кількість клапанів на циліндр 4
Потужність, л. з. для об / хв. 250/5500
Макс. Крутний момент, нм на об / хв. / Хв. 350/1800.
Прискорення до 100 км / год, с. 6.9
Максимальна швидкість, км / год 255
Споживання середнього палива L. / 100 км. 10.3.
Обсяг паливного бака, л. 61.
Маса автомобіля, кг. 1565.
Розміри, мм. 4611x1798x1460.

 

 




 

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№10 (100), 2006]