Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан
Скільки коштує зображення
У цьому дуеті один все ще залишається безумовним лідером, а інший повинен переконати клієнтів, що він принаймні не гірший. Стрибайте над головою
У своїй інтенсивності боротьба на російському ринку середніх автомобілів не втрачається, можливо, перегонів за виживання. На користь покупців понад 20 марок японської, німецької, французької, шведської, англійської, американської, корейської, перегонів, пропонуючи все більше і більше автомобілів за все менше грошей.
Тим більше дивовижно, що як тільки будь-який з наших співвітчизників, зарослий з автомобілем для гольфу, захоче машину більш співчутливого та більш привабливого, його вибір можна передбачити з високою ступенем ймовірності. Це уривок Volkswagen. Результати продажів найближчого конкурента, що цей автомобіль більше ніж удвічі більше, щоб говорити самі за себе.
Ось чому ми вирішили залучити штатний матч для початківців цього класу, Opel-Vetr, а саме з Passat. Якщо минулорічний паризький дебютант витримує порівняння зі стандартом, це означає, що успіх на нашому ринку гарантується. Що для цього потрібно? Теоретично все зрозуміло: будь -який претендент на провідну позицію повинен бути більш просторим, комфортним, виглядати дорожче та репрезентативне, ніж пасат, і дешевший. І як це на практиці?
Хто з вас народ?
Немає нічого, що може похвалитися vectra з боку зображення Векра. Так, звичайно, автомобілі попередніх двох поколінь розійшлися у світі понад 4,5 мільйона обігу. У ситній прагматичній дисасмульній Європі Пассат та Векра змагалися пару років тому на рівній основі. Тим не менш, різниця в ціні між ними становила 45%. Отже, там Опель вважався найдешевшим із середніх німців. У нас є розсіювання цін і повністю досягає 10%. Чому? Так, тому що в Росії пасат - це насамперед образ і мода. Звичайно, не Mercedes, BMW або Audi, але дуже близький до них: аристократичний твердий зовнішній вигляд, суворий багатий інтер’єр, великий вибір двигунів та додаткового обладнання. І в той же час набагато більш демократична ціна.
І ветер, і пасат всередині досить просторі
Однак, наприклад, в ширину салону цей Opel став рекордсменом
в класі
Vectra в Росії, хоча вона дуже популярна серед любителів вживаних іноземних автомобілів, сприймається відносно дешевою і набагато більше народної, ніж Volkswagen, робочого коня. Тож на слово вектор на російському ринку знадобиться більше одного року, щоб звучати так гордо, як і пасат. Одним словом, а Трояча, не більше.
Більш великий
На перший погляд, все з нею. З усією своєю зовнішністю Vectra намагається показати, що він більший і більш твердий пасат. У Volkswagen, здається, очі зараз здаються невеликими, а куртка може бути більш насиченою, і в плечах, очевидно, буде уродженець Руссгейма.
Це просто більше ви дивитесь на вектор, тим більш нав'язливою ідея про те, що його зовнішній вигляд яскраво нагадує щось американсько-японське. Фари a la honda-preleud, корм схожий на інші моделі Chrysler. Що з справжньою компанією, власною? Якщо, якщо, уважніше подивитися, ви почнете знаходити функції в машині, як вирощена -на -астра ...
Ми намагалися наділити автомобіль, що лежить в основі динамічного профілю, - сказав головний дизайнер моделі Hans Sir. Ну, ви, безумовно, не можете відмовити в динаміці появи Vectra. І мені подобається будь -який суб'єктивний, мені це не подобається, схоже, це не погляд на коефіцієнт аеродинамічного опору 0,28. Одним словом, все по собі впорядкували, міцні і навіть такі модні-сорти, не найвищий бал, звичайно, але досить сучасний і якісний.
Пасат? Шість років на ринку, схоже, повинні приймати своє. Однак навіть у Європі є сильне друге місце в продажах після BMW саме з Passat. І жорстока стрімка конструкція нашого тевтонського винищувача копіює як інші шоди, так і абсолютно немісцеві фаетони.
Мені він подобається досі, і це все. А інші дозволяють іншим вийти.
Терпіння не вистачало
Вам ще незрозуміло, як Vectra збирається боротися з співвітчизником? Можливо, ситуація буде зрозуміло, якщо ми заглянемо в салон? Шкіра, розділений клімат-контроль, електричні приводи сидінь та дзеркал, штор, великий рідкокристалічний монітор, м'які підлокітники для послуг усіх пасажирів, стерео з дев'ятьма динаміками, центральна консоль, дихання солідності омеги ... народного попередника, такого Розкіш, монументальність та просторість могли лише мріяти.
Обидва тайми досить інформативні. Однак на Passat (вгорі) лусочки прикрашені стильним ореолом
І все ж не все це сподобалось. Чому? Прагнучи наздогнати та наздогнати творців набивали машину безліччю модних, комфортних та корисних речей, але іноді пропускають дратівливі недоліки. Видно, що не було достатньо терпіння, наприклад, жорстко виправити обкладинку важіль автоматичної передачі, що звисає у своєму гнізді. І при натисканні кнопки для увімкнення стоянкових вогнів виникає відчуття, що пружина під нею навряд чи поступається тому, що знаходиться в затворі штурмової гвинтівки Калашникова. І, мабуть, не варто було зробити блок управління Windows, дзеркала, центральний замок і кришку багажника з таким незвичайним алгоритмом, а також, однак, це вже ніт -тит. Але в поєднанні, як кажуть, ці дратівливі дрібниці, на жаль, лише чотири в інтер’єрі. Здається, що виявилося, що виглядало дорого, але Passat володіє цим мистецтвом трохи краще.
У своєму салоні, ніби нічого особливого. Велур, просте чотирисудове кермо, пластиковий, винахідливий охайний. Однак яка вистава! Не тінь сумнівів у тому, що ви перебуваєте в досить дорогому, суворому автомобілі. Сила, функціональність, максимальна зручність у спілкуванні з будь -яким керівним органом, саме це любить пасат. Якщо натиснути на якусь кнопку, то заздалегідь знаєте, що буде зараз, без жодного, я помітиму, читаючи нудні інструкції. Навіть водій героїчних розмірів зможе отримати комфортний шлях. І так у всьому. Для мене єдиний недолік відсутності найменшого натяку на домашній комфорт ергономіки та практичності. Passata була б легкою іскрою настрою, і там було б повне п’ять очок. Тихо з котячою ходою
Той самий прагматичний підхід до пасату та поведінки на дорозі. Досить важко пробити його призупинення навіть на серйозні порушення. Це суворо, але добре захищає тіло від сильних ударів. Volkswagen збирається якомога більше. Лише трохи чутніший, ніж у векторі, чується звук його двигуна. Трохи голосніше атакує подрібнені кам'яні арки та дно. Трохи ширше, як отримати вітер зі швидкістю за 150 км/год.
Рульове колесо більш функціональне. Але на пасаті його краще обрано за допомогою перехрестя
Вектра просто тихо. Більше того, важка п'ятірка для комфорту - це не лише через кращу звукоізоляцію. У нас було багато часу, щоб зробити машину кращим, ніж Mondeo, я пам’ятаю, сказав Райнер Травц, менеджер європейської філії, відповідальний за модель Vectra. Інтенсивність енергії підвіски Ford по праву вважається однією з найкращих у класі. І на мою думку, вектор ковтає недоліки дороги зовсім не гірше. Якщо ви отримаєте зі швидкістю 160 кілометрів, щоб зустріти ділянку ніжних хвиль на асфальті, хоча машина підійде пасажирам на секунду -дві невагомості, але не дозволить колесам втрачати зчеплення з дорогою. Вони звільнять їх далеко і ніби облизуючи поверхню доріжки. Що він носить нас, новий поворот?
Спочатку поведінка пасату в вигинах здається ідеальною. Ви точно знаєте, що незалежно від того, наскільки швидко вони змістився з боку в бік керма на самому звивистих гірських серпентин, воно не матиме секунди на тисячну частину частки секунди. Не існує чіткого зворотного зв'язку, але є прогнозований, це коли ви очікуєте, початок ковзання в поворотах, невеликих рулонах, можливість не відкидати швидкість, коли інші машини промайнули безпорадно. Ідеальний, стандарт, який повинен був довести.
Отже, ви думаєте, до того, як не підете за кермо ветер. Поєднання MCEFERSON попереду та задньої чотирьох листяної суспензії, на мою думку, є дуже плідним симбіозом. Де Вольксваген із заднім променем! Опель, здається, такий самий, як і пасат, він дуже правильно прагне, спочатку з носом, а потім кормом вислизає поворот. Але як тільки це сталося, найцікавіше починається. Система ESP, здатна (вперше, до речі, в машинах середнього класу) для розподілу своїх електронних заклинань на три колеса одночасно, проводить машину, яка щойно безпорадно вилітає з повороту, несподівано круто траєкторія.
Більше того, мушу сказати, вам все одно потрібно звикнути до такої поведінки автомобіля. Дійсно, сухою мовою фахівців це означає, що недостатнє обертання миттєво перетворюється на нейтральну. І без особливих навичок, якщо вони перевищували швидкість у вигині, будь -який інший автомобіль, ймовірно, обгорнеться вовком. Будь -який інший - це просто не вектор! Очевидно налаштована робота з тією ж розумною електронікою дозволяє машині підтримувати правильний напрямок і просто не летіти до кювету. Спробуйте відштовхнути такого воїна з доріжки.
І це була б каплиця відмінного студента, якби не миттєвий переляк, який відчуватиме найдосвідченіший водій під час втручання ESP. Занадто різко. П’ять з мінусом.
Обидва хлопці сміливі, обидва хороші
Черсові сотні коней та вектора, а пасато насправді достатньо. Правда, варто тупнути над газовою педалі, а двигун Volkswagen, який становить лише 3 к.с. Більш потужні, набагато веселіші штрихи та прискорення. Він ідеально підбирається навіть з 120130 км/год і впевнено тримається на прямій лінії, якщо стрілка спідометра перевищувала двісті.
Сидіння електроенергії Passat набагато дорожче, ніж ветер
Доповідачі високої частоти в оббивці навіть задні двері
Коробка для рукавичок може бути неповний робочий день
Призначення будь -якої з кнопок тут не викликає питань
Великі цифри на моніторі легко читаються навіть із заднього сидіння
Увімкнути паркувальні вогні через тісну пружину не зручно
В той же час відкрити передні та задні вікна не працюватимуть
Vectra не може похвалитися такою спритністю. Коли, незалежно від миттєво збільшення споживання палива, пасат вже кидає меч тахометр з червоною зоною і впевнено розривається вперед, атмосфери Ecotek Opel також навіть не думає про досягнення максимальної швидкості. Свого роду вражаючого американця, який раптом вирішив і на пекло з ним, насправді ці раси? Купівля плавності навіть при інтенсивному прискоренні - це будь ласка. І якщо ви шумахер у своїй душі, придбайте модифікацію Vector-GTS. Там двигун є більш потужним, і машина не настільки чітко налаштована для неквапливої \u200b\u200bїзди з економією палива.
Ось тут режим ручного перемикання, скоріше, іграшка для водія, який раптом пропустив механіку. Здавалося б, це повинно стати в нагоді при гальмуванні. Як би не так! Що, де, чому? Зізнаюся, мені здалося, що саме такий алгоритм роботи творці в автоматичній коробці передачі під час гальмування. Поки ви будете чекати включення на крок нижче, болісно в цій ситуації для другої та половини пройде. Чи є справа Пасат! Його Tiptronics миттєво зрозуміє, що від цього вимагає, і тепер двигун, як відомо, допомагає гальмівній системі зупинити машину в потрібному місці. А що, ви вважаєте, повна перемога Volkswagen? Не поспішайте. Для аварійного гальмування ОПЕЛ, здається, не потрібен. Принаймні, його гальмівна відстань із 100 км/год виявилася на п’ять метрів. І не дай Бог, що трапляється аварія, шість подушок безпеки подбають про водія та пасажирів, а не два, як основний пасат. Розумні сидіння з активними обмеженнями голови, значно зменшуючи ризик травмування шийних хребців, дуже завершені бездоганною картиною!
Вирішальний аргумент?
Найдоступніший Passat-1,8T, на жаль, не може похвалитися щедрістю обладнання: кермо, абс, лобові подушки безпеки, електричні вікна вікон лише передніх дверей та нагрітих дзеркал. У такому меню варіанту є автомобіль на 22 000 євро з двигуном та механікою 150 кінських сил. Зрозуміло, що потенційний власник Passat хоче побачити автомобіль принаймні з кондиціонуванням (1243 євро), найпростішим радіо (фірмова бета -версія 634 євро) та тривоги безпеки (250 євро). Загалом, слід зазначити, що в Вольфсбурзі не проти заробляти гроші навіть на оснащення автомобіля такими життєвими радощами в салоні, як обмеження голови на задніх сидіннях, фірмові ткані килими або регулювання передніх сидінь у висоті. Так, наприклад, пасат на 150 кінських сил з типтроном, кліматичним контролем, стереосистемою блаупунт, литими дисками та велюровим салоном коштуватиме 26 520 євро.
Багажний відсік вектора (зліва) не лише трохи більший, але й більш функціональний
Ціна Opel-Vetra-2,2 починається з 22 300 євро. Для цієї кількості ви отримуєте автомобіль із легким сплавом, туманними вогнями, кондиціонером, стереосистемою з дев'ятьма динаміками. Якщо додати все це до вартості пасату, не забувайте задні електричні вікна, системи EVD та EVD та бічні подушки безпеки, виявляється, що Vectra дешевша, ніж Volkswagen за 4958 євро! Вражає?
Так, звичайно, вектор з автоматичною машиною, яку ми отримали для тестування у представника General Motors, коштує майже 31 000. Начебто досить дорого. Але не поспішайте підписувати вирок Opel. Дійсно, у такому автомобілі буквально все: з шкіряного салону, електричний привід сидіння з пам’яттю, відокремлений кліматом, круїз -контролем, датчиками дощу, парковкою, з боку та задніми вікнами тощо. на. Якби ви могли замовити такий пасат (деякі варіанти просто не існують), то це коштуватиме щонайменше 35 тисяч. Ми вирішили:
Новий вектор -це загальна оцінка **** як ніколи Avant -garde, просторий, комфортний, доброзичливий, безпечний і виявиться набагато вигіднішою покупкою. Хоча, мушу визнати, він не може похвалитися цим рівноваги, уваги до кожної дрібниці та високого зображення, як її співвітчизник з Вольфсбурга. Тим не менш, у Opel, здається, є хороший шанс повернути раніше втрачені позиції на ринку. Крім того, якщо ви придбаєте Volkswagen завтра, через пару років ви будете керувати попереднім поколінням автомобілів. Це не загрожує покупцеві нового вектора ще шість -сім років.
Passat **** зовсім не застарілий на сьогодні, хоч і старший за новий вектор протягом шести років. Він все ще є гідним вибором людини, яка потребує майже Мерседеса, лише дешевша.
Отже, була отримана бойова розіграш. У технічному плані автомобілі майже на один трохи кращий, інший тут дещо кращий. Так, насправді, боротьба між новачком та визнаним лідером прийшла до конфлікту іміджу. Але якщо покупці в Росії вважають заощадженням у п'яти тисячах євро рівномірно замінити Ауру Volkswagen, Vectra зможе захопити помітну частину нашого ринку.
Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров
Джерело: Журнал "лімузин" [10/02]
