Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан
М'язи насосів середнього класу
Обидві ці машини поєднують репрезентативний вигляд та відмінну динаміку. Але вони досягають цього зовсім іншими способами. Фітнес після офісу
Життя покращилося, бізнес є успішним, кар'єрна сходи весело повзає в той час, щоб згадати здоров'я, про спортивні категорії, отримані в студентські роки, про сильні м’язи та навчене тіло. Тож тренажерний зал - кілька разів на тиждень і, звичайно, більш потужний, динамічний і в той же час поважний автомобіль.
У заряджених версіях середнього розміру машини або, як це також називається, D-класу, можливо, ці якості кращі за інші. Ми вибрали два найгарячіші нові елементи: найшвидший серійний Opel Vectra-GTS з 3,2-літровим двигуном, ємністю 211 літрів. з., і Honda-arord-tip-s сьоме покоління 2,4 літри та 190 літрів. з. І вони вирішили порівняти їх, як кажуть, у рідних елементах на автобаках Німеччини, де швидкість не обмежена, на французьких шосе та місцевих вузьких доріжках. Ви повинні визнати, що краще дізнатися, що відмінності у спортивних персонажах там краще, а не на московському кільці.
Правда, такий підхід також знайшов невеликий мінус. Нам не вдалося взяти найбагатше обладнання акордового та векторного GTS з механічною коробкою передач. Але, я думаю, обидва виправлені. Більше того, бігаючи вперед, скажімо: це кулемет, який краще підходить для характеру Опеля, і, навпаки, механік хороший з Honda.
Обладнання машин майже максимально, хоча воно не позбавлене оригінальності, отже, досить висока ціна 34 350 доларів за вектор і 30 300 доларів за акорд. Однак покупці таких автомобілів вже можуть дозволити собі не переслідувати кількість заліза на відповідача.
Тінь славних предків До яких асоціацій породжує назва Opel? Пацівники згадають, що за більше сто років історії бренду у неї були цікаві моделі та спортивні перемоги, а зараз у німецьких гонках автомобілів, скажімо, чемпіонат -це не прізвище. Але у свідомості більшості наших співвітчизників Opel є більш імовірним функціональним, прагматичним, не надто дорогим, досить надійним. Взагалі, твердий масовий продукт, своєрідний європейський споживчий товар, у гарному розумінні цього слова.
Отже, питання: яка ваша машина? Власник німецького, швидше за все, відповість: Vectra-GTS. Більше того, йому доведеться відпочити на престижному відростку Grand Tourism Sport.
Історія автомобілів Honda була ледь сорок років, але відображення перемог на мотоциклі, успіхи у Формулі 1, сміливі технічні рішення створили її для слави виробника складних та ідеальних автомобілів для водія.
Власник такої машини відомий паролем для введення у світ високої технології Honda! І не потрібно уточнити, який з них. У будь -якому випадку, його автомобіль - це більше, ніж просто засіб переходу від точки А до точки Б.
Дельфін і акула
Якщо ви спробуєте згадати найяскравіші особливості зовнішності вектора, глянцеві чорні сторони приходять на думку, сяючі молдинги, масивні спойлери по периметру, здоровенні млинці з сплавів колісних коліс, важка, вертикально нарізана їжа з двома вихлопними трубами респектабельності та сили ! Попереду, якщо його взяти окремо, все також добре: округло, як чоло дельфіна, капюшон, злегка наївні фари, накладка радіатора з великою кількістю хрому та великої емблеми, масивного бампера. Однак впізнаване обличчя цих елементів не працює, відвертається і забуло.
До речі, Vector-GTS виробляється лише з тілом хетчбека з обгрунтованою такою подією, але це не завдає шкоди типу машини. Навпаки, спрощеного котячого даху і нагадує анти -згин з невеликим кроком натяку на тулуб з високошвидкісним потенціалом і добре гармонізується з напористим зовнішнім виглядом, пронизаним внутрішньою силою.
У появі Хонди, навпаки, запам'ятовується передня частина. Гострий витягнутий ніс, хижацькі прорізи вузьких фар у важких століттях капота, зверненні до кута радіатора та рота впуску повітря, аеродинамічний комплект кузова навколо периметра (атрибут конфігурації наконечника), він є Ілюзивно нагадує швидку і небезпечну акулу. Подібність посилює сірий колір тіла, не можна сказати, що дуже виграш. Так, і тьмяні-графітні диски колеса, ніби запишені пилом із стертих гальмівних колодок, навіть хочуть їх мити. Однак така скромна кольорова гама є індивідуальною особливістю тестової машини, акули знаходяться в природі, тобто акорди набагато яскравіші.
Плюс клімат, мінус драйв
З моєї особистої точки зору, шкода, що творці інтер'єру Векра не мали під рукою. Здається, що вони використовували лише лінійку, саме тому салон нагадує ультрамодерний офіс у стилі техно -панелей, прямих ліній, навіть кутів. Навіть перемикачі керма схожі на прямокутні бруски! Однак не існує товаришів на смак та колір. Багато хто, мабуть, вважатиме такий салон не тільки модним і стильним, але й привабливим. Більше того, високоякісні матеріали, ретельне виготовлення та перевірені прогалини не дозволяють мені сумніватися у статусі власника цього офісу.
Акорд з лінією вибухів має порядок, але матеріали трохи менш міцні, і елементи так трохи відрізняються відтінками загального сірого кольору, які можуть виникнути сумніви, це не художній план, а непомітний технолог? Однак, заплативши дві тисячі доларів, ви отримаєте шкіряний салон світла з деревини з дерев’яними вставками, які відрізняють більш репрезентативне виконання від спортивного типу-S.
Салон нового акорда став на 75 мм ширшим, ніж у попередньої моделі
Vectra-GTS має величезні задні двері, але завдяки падаючому даху менша висота салону
Обидва автомобілі поєднуються з подібними руддами з металевими в’язаннями, на яких здійснюється круїз -контроль та аудіосистема.
Внутрішня частина Honda стримана та функціональна, освітлення пристроїв увімкнено, коли двері відкриваються
Суворий салон Opel твердий, поважний і пофарбований, як лінія плоских панелей, прямі лінії. Лише смуга алюмінію навколо периметра відроджує його
Суцільне зображення та спортивна орієнтація машин спричинили не зовсім звичайне обладнання.
В обох випадках це лише не трохи максимум і включає, наприклад, елементи, такі як двозонний кліматичний контроль, навігаційна система (і Honda та з активним екраном, про який, однак, можна негайно забути в Росію, ні в Росії, ні Росії Opel, ані Honda з навігаторами не доставляються), справжня шкіра, вставки для алюмінію або вуглецевого волокна у внутрішньому прикрасі, аудіосистема високого класу, склоочисники з датчиком дощу, фарами Xenon, електронною системою стабілізації та багато іншого. Однак, в той же час, кермо та сидіння механічні. Скажімо, обстановка спортивного автомобіля тонка, і його не можна довіряти будь -яких сервоприводів. Тільки вручну!
У задніх дверях Опель-Ветра штори приховані
У Honda багажник стовбура з об'ємом 450 л помітно обмежений високим бампером і скляним розірваним
Акорд має щільний, з хорошою фіксацією стільця, діапазон регулювання річки у висоті помітно зміщується вниз, що зручно для водія невеликого росту, хоча велика відстань до стелі влаштовує майже баскетболіст. Vectra пропонує трохи м'якіші та зручні сидіння, і навіть із загальним регулюванням кута нахилу. Діапазони тут ширші, а стеля ще вище. Останнє вірно лише для передніх місць, ситуація протилежна протилежному, падаюча дах німецького автомобіля майже стосується голови пасажира. Однак велика відстань від колін до спинки передніх сидінь (близько 70 мм) значною мірою компенсує цей недолік.
Про факти та їх сприйняття Тенденції, зазначені появою автомобілів, продовжувались під їх капюшоном. Суцільний вектор-GTS покладається на освітлення двигуна: він має V-подібну алюмінієву шість із об'ємом 3,2 літра та ємністю 211 літрів. з. Аррд-наконечник показує інший підхід: помірний 2,4 літри, завдяки системам регулювання тривалості та висоти клапанів VTEC та фази розподілу газу VTC, дозволяють лише зарезервовану та світлову чотири в чотири лінії розробити лише трохи трохи менше 190 літрів. з. Звичайно, обидва двигуни мають чотири клапани на циліндр та регульований вхід, але специфічна потужність другого майже на чверть вище відповідно 66 та 81 літра. з. з літра обсягу.
Якщо ви не вивчаєте технічні характеристики, то спортивний заряд Vector-GTS не можна здогадатися. Стильний, комфортний і тихий салон, великий об'ємний двигун з суцільним моментом крутного моменту породжує відчуття великого важкого лімузина, відстань водія та від навколишньої реальності, а двигун ледь чутний від процесу управління , на кермі та педалі тихі, а поверхня. Відчуття можливе, оманливе, тому що ви можете вичавити прискорювач до підлоги і навіть грати на вершника, контролюючи адаптивний 5-ступінчастий автомат із послідовним перемикачем і на потворному реві GTS вимірювати сто восьми секунд або зробить Повісьте на ремені, чіпляючись за 17-дюймові колеса асфальту. Але він зробить це, не втрачаючи самостійно, ніби натякаючи: вам це потрібно?.
Зовсім інше враження справляється акордом, навпаки, передбачає водія в процесі управління, заражає його хвилювання та провокує спортивний стиль їзди. Я хотів би скрутити двигун до дзвінка, сповільнюючись, щоб зафіксувати і піти на межі поломки, захоплюючись тенакулом підвіски, відточував реакції машини та точність контролю. До речі, двигун Honda впевнено виймає з будь -яких революцій та в передачі VI, що дозволяє навіть проходити їх через спокійне прискорення.
Важливі числа підтверджують відсутність таких потужних емоцій для прискорення до сотень, займає 7,9 секунди. Ось ти колись! Лише одна десята-краще, ніж у Vectra-GTS з автоматичною машиною, яку ми щойно назвали важким лімузином. Прискорення обох машин майже однакове, а відчуття майже протилежні. З механічною коробкою німецька жінка навіть буде швидшою на 0,4 с! З максимальною швидкістю акорд повністю поступається майже 20 км/год. Просто правильно кричати охоронець, обманутий!. Але дозвольте, ви збираєтеся брати участь у гонках на цих автомобілях? Ми будемо купувати їх чесно, єдине, що можна насолоджуватися водінням та витерти ніс іншим. Ну, це легко, хоч і по -різному, дозволяє виготовляти обидва автомобілі.
Головне - не забути, що вони адресовані різним драйверам. GTS тому, хто хоче насолоджуватися комфортом на великій швидкості, який вважає за краще стояти на лівому ряду і, витягуючи дорогу сигару, підмітає минулі проїжджаючі машини, як швидкий потяг. Type-S призначений для тих, хто задоволений процесом контролю за чотириколісною оболонкою, яка за кермом любить працювати як важіль передачі, стискаючи максимум швидкісного двигуна.
Голосна
Належність до D-класу зобов'язує автомобіль бути комфортним незалежно від потенціалу двигуна. І вектор впорається з цим завданням краще: він м'якший, тихіший, трохи просторий і багатше обладнаний: є, наприклад, зміна компакт -дисків, автоматичне затемнення внутрішнього дзеркала, нагрівання чотирьох сидінь, що простягається на вікна ззаду . Але з сенсорними вимикачами рульового колеса спочатку було важко знайти нейтральне положення. Незвично керувати електричними вікнами: у дверях водія є лише два клавіші, а окремий перемикач перемикає механізми до них у передній або задній двері.
3,2-літровий шість, потужність 211 літрів. p., майже не чути в русі, не в останню чергу, завдяки резонаторам вхідної системи, розташованій перед радіатором
Заднє сидіння явно вдвічі більше, третій пасажир буде сидіти на валиці, не вигадуючи голову
Багатозахисні ваги в блискучому окантовці виглядають красиво і чудово читаються
Акорд трохи голосніший і жорсткіший, хоча його не можна було вважати недоліком. Це просто інакше, і це його спортивний шарм. Але іржаве рульове колесо перемикає, винахідливу паличку сумочки, виготовленої з дешевого пластику, і навіть з невідповідною хромованою кнопкою в кінці, безпідлісним впадаючи на сидіння, що центральний підлокітник важко пояснити в задній частині спортивної специфіки.
На в’язаній голках кнопки рульового колеса Honda-акордів круїз-контролю та аудіосистему
Центральна консоль Honda нагадує пентагон обшивки радіатора. Центр має великий 7,5-дюймовий дисплей навігаційної системи, шкода, що в Росії марно
Між сидіннями, двоповерхова коробка з ковзаючою кришкою
Не думайте про подушки вниз
Хтось, тільки я не так багато оцінює їх шанси потрапити в ДТП. Але, мабуть, ті, хто вже закінчився цим, також подумали. Тому ми не будемо про подушки вниз. Наша пара має повний набір джентльмена: дві лобові, дві сторони та дві великі надувні штори, які повністю блокують отвори переднього та заднього вікна. До речі, в Росії для нової Honda в будь -якій конфігурації потрібно шість подушок. OPEL може додати активні обмежувачі голови до цього списку, які знижують ризик травми шиї під час удару позаду, і кронштейн педалі під час лобового удару. П'ять триточкових ременів, передні з регулюванням висоти та приводом також є нормою для машин цього класу. А також монтаж дитячих місць Isofix.
Однак можна сподіватися, що справа не досягне цих пристроїв, гарантія цього є багатим набором активних інструментів безпеки. Ось ABS, а також системи розподілу системи, аварійне гальмування та стабілізація. Останнє називається IDS OPEL та VSA в Honda, але вони близькі з точки зору функцій і допомагають підтримувати контроль над машиною у критичній ситуації. З деякими застереженнями пасивних засобів безпеки, аудіосистема також пояснюється кермом, що дозволяє вам менше відволіктися від управління.
Задоволення не для бідних
Ціни на основний седан Opel-Vetra-1,8 починаються від 19,7 тисяч доларів. Хетчбек вектор-GTS з 2,2-літровим двигуном коштуватимуть 25 тисяч доларів за додатковий літр обсягу двигуна та набір EleaNs, півтора тисячі будуть потрібно платити. Лінія двигунів акорду все ще набагато коротша, і тому ціновий діапазон для цієї моделі вже помітний від 25,9 тис. Дол. США за 2-літровий у хорошому комфорті базової конфігурації до 30,3 тис. Доларів за тестування тестування з 2,4 Літровий двигун та двигун, що закінчують 32,9 тисяч доларів за верхню виконання з кулеметром.
Відверто кажучи, задоволення не для бідних чи страждань від комплексу неповноцінності. Але для нас у цьому випадку щось інше важливіше. Кожен, хто погоджується заплатити такі гроші за спортивний характер серійного седана, заплатить додатково 4 тисячі без зайвої затримки для тих, хто не є ефемерними перевагами, що забезпечує верхню версію ветер.
Ми вирішили:
З подібністю концепцій інженери Opel та Honda побудували зовсім інші автомобілі. Vectra-GTS зручний високошвидкісний вкладиш для польотів у лівих рядах шосе. Він схожий на бізнесмена, який здобув чудову спортивну форму, але не втратив поваги та самооцінки.
Акорд-S-S-S-S-SART, динамічний автомобіль, що провокує ризикованість та наполегливо. Швидше за все, це професійний спортсмен, який став бізнесменом за волею долі, але в будь -який момент готовий повернутися до бігової доріжки.
І незважаючи на те, що автомобілі настільки різні, в сукупності якостей середня оцінка обох 4,5.
Однак Opel випереджає Honda в нашому тесті в об'єктивному комфорті та безпеці, втрачаючи досить суб'єктивний образ, зовнішній вигляд та керованість. Індивідуальні очікування можуть бути різними, відповідно, оцінки також зміниться.
Юрій Нечетов, фотографія автора
Джерело: Журнал "лімузин" [07/03]
