Тест-драйв Opel Tigra Twin Top з 2005 р. Хетчбек

Evil Tigra ...

... або Opel у спортивному стилі.
 
Вона, природно, рев, коли, після наступної величини, я штовхнув зменшену передачу, а стрілку тахометр стрибує по знак 5000 оборотів. І я не хотів заспокоїти її взагалі на цьому пустелі під час гамбурга. Вони були рідкісними хвилинами, коли ви спіймаєте себе відчуття, що все чудово - хороший автомобіль, чудовий асфальт, ласкаве ранкове сонце над головою та освіжаючою вітром, гуляючи навколо салону без даху. І не позбавлена \u200b\u200bдруга колеги праворуч: спортивний гнів притаманний цій дитині! Це він про Tigra Twintop 1.8, з яким я абсолютно згоден.
 
Є машини, які мають до себе на перший погляд. Тільки побачив, і якось він відразу стає зрозумілим - ви хотіли б мати справу з ним. Opel tigra з їх числа. Цей подвійний купе-конвертований має особливий шарм. Опишіть його якість тільки з сухими цифрами - потужність, крутний момент, динаміка розгону - це схоже на познайомитися з Joconda у чорно-білих фотографіях. Емоції тут важливі, прямі відчуття від приводу.
 
Тигра починається з половини повороту. Мало, добре, незмінно привертаючи увагу до себе, вона кидається вперед з таким гарячим, що здається, що ви не керуєте цим, але зовсім навпаки. Я не хочу знайти помилку. Ось, скажімо, я хотів би трохи більш гострим рульовим колесом. Але я вже знаю, без упевненості - до того, який кут ви повинні перетворити брюк тут до цього прохолодного повороту. І Tigra проходить чергу, з дійсно закріпленим, що тримає м'який гумовий асфальт на 17-дюймових дисках (необов'язково). У таких ситуаціях ви даєте належну жорсткість тіла навіть з складеною сталевою дахом. Ну - так, десь посередині дуги, задні колеса ледве помітно починають змінювати зовнішні повороти, але автомобіль дозволяє відчувати себе добре цей момент. Це рух рульового колеса, щоб випрямити траєкторію, не настільки коротка, як мені подобається. Але, я можу витягнути читача, що все це живе маленькі речі на тлі водіння задоволення. Крім того, Opel обіцяє навесні наступного року постачання Тигра з спеціальною спортивною підвіскою, і я думаю, що без додаткових налаштувань керма, інженери не коштуватимуть.
 
Приємно, що родстер добре тримає і на високій швидкості - рульове колесо виливається за вагою, машина не росте, і вона йде досить впевнено. Це вітер стає все відчутним (у версії кабріолету, звичайно) - я б поставив завісу разом з елегантними дугами безпеки. Однак без нього повністю толерантна, аеродинаміка сильно продумана. Загалом, Tigra вражає міцно постріл і швидкий автомобіль.
 
Форма і вміст
 
Це смішно, що, строго кажучи, не залишившись для дороги, Opel Tigra Twintop виграв конвертовану назву 2004 року. Це сталося на Женевському автосалоні навесні. Особисто я не маю ні найменшої причини сумніватися в компетенції журі, особливо після тестування. Автомобіль виглядає надзвичайно гармонійним. І навіть флуркова піднята спина не порушує це враження через успішну форму ліхтарів та елегантного накладання з матового хрому на бампері. Така ж підкладка прикрашає хижацьку фронт з трапецієвою сіткою радіатора, великі повітряні споживання та об'ємними об'єднаними фарами.
 
Спортивна тема продовжується в інтер'єрі, Gleie також не коштувало без хрому (численних накладень, дисків наборів на інформаційній панелі) та метал (педалі). Місця мають гарну бічну підтримку та хороший діапазон коригування, незважаючи на обмежений простір. Але - це те, що важливо - навіть з піднятою дахом у салоні немає почуття стиснутого. І ви можете приїхати з максимальною зручністю.
 
Дах Tigra Twintop заслуговує окремої історії. Оснащений електрогідравлічним приводом, це зразок передової технічної думки. Оскільки, по-перше, поверніть купе в конвертований, або - навпаки, ви можете просто натиснути кнопку. Правда, необхідно зупинити це, підніміть ручку стоянки гальма і почекати 18 секунд. І в версії Coupe Body Gapes просто ідеально. По-друге, складаний дах не позбавив машини практичності - обсяг багажного відсіку з підвищеним прокатом до 500 літрів, а з опущеним - 320! Жоден інший однокласник не може похвалитися таким сміттям. Це досягається за рахунок двох розділів: перший - сам багажник, другий (70 л.) - ніша за сидіннями.
 
Загалом, Tigra навіть у базовій версії оснащені дуже добре: електроприводи та дзеркала, дві фронтальні та бічні подушки безпеки, системи ESP, ABS, дискові гальмівні механізми на всіх колесах, аварійна гальмівна система. Пошиття та переліку додаткового обладнання: кондиціонер, сидіння з підігрівом, 17-дюймовими колесами сплаву, мультимедійний інтерфейс, призначений для нової АСТРА, та багато іншого. Ви навіть можете замовити індивідуальну обробку стовбура.
 
Що стосується двигунів, є два з них, як бензин. І з 1,4-літровим двигуном Тигра демонструє живий характер, але, на мій погляд, він ще більш підходить для більш потужного (125 к.с.) силового блоку з об'ємом 1,8 літра. Але лише 90-сильна версія може бути під замовлення, оснащену нестандартним 5-швидким механіком, а також автоматизований Easytronic KP, добре відомий, наприклад, відповідно до моделі Corsa.
 
Знову?
 
За словами журналістів з Європи, який брав участь у тест-драйві, перспективи Tigra Twintop у старому світі дуже веселки. Так, і Карл-Пітер Фостер, голова Адама Опеля АГ, не говорить про те, що найближчим часом ця модель зможе взяти 20% європейського купе-конвертованого ринку.
 
Що стосується Росії, Тигра знову пройде. У будь-якому випадку General Motors CIS ще не планує поставити цю модель на наш ринок. Отже, це було, до речі, завжди: Тигра не була офіційно імпортованою, але важко помітити це на наших дорогах. Чому там: мій сусід на гаражному кооперативі йде саме на цьому автомобілі, і має намір замовити Twintop відразу, як тільки автомобіль з'являється в німецьких дилерах. Я запевнив його про доповідь, що поширені продажі розпочнеться у вересні, а ціновий діапазон становить від 14 950 до 17770 євро залежно від двигуна та конфігурації. До речі, ціни були більш задоволені, ніж вони були засмучені.
 
На закінчення, дозвольте собі висловити думку, що такі моделі, такі як Тигра, все ще має сенс привести на російський ринок. Вони, безсумнівно, зміцнюють новий образ бренду. Вже не кажучи вже про те, що ви можете зробити гідну конкуренцію з подібними купе-кабріолетами з Peugeot, яка в Москві все більше. Крім того, він не менш зручний для експлуатації такого всепогодного переднього приводу в Росії, ніж у Європі. Мій сусід, наприклад, ніколи не скаржився ...
 
Олег Осипов
 
 

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№15 (61), 2004]