Test Drive Opel Tigra 1994 - 2000 хетчбек
Зла Тигра ...
... або Opel у спортивному стилі.
Вона пробурчала природно, коли після наступного кроку я розбив низьку передачу, і стрілка тахометра стрибала понад 5000 обертів. І я не хотів заспокоїти її на цій безлюдній звивистій стежці поблизу Гамбурга. Це були рідкісні хвилини, коли ти ловиш себе, що все чудово - хороший автомобіль, чудовий асфальт, ласкаве ранкове сонце над головою та освіжаючий вітерець, що ходив по кабіні без даху. І не позбавлений приємного колеги праворуч: і ця дитина притаманна спортивним гнівом! Йдеться про Tigra Twintop 1.8, з яким я абсолютно згоден. Є машини, які мають перший погляд. Я щойно побачив, і якось це негайно стає зрозумілим - ви хочете з ним боротися. Opel Tigra з них. Цей двомісний відсік кабіолети має особливий шарм. Описуючи свої якості лише за допомогою сухих чисел - потужності, крутного моменту, динаміки прискорення - те саме, що знайомство з Яконде чорно -білої фотографії. Тут важливі емоції, прямі відчуття від приводу.
Тигра починається з половини повороту. Невелика, близнюка, незмінно привертає увагу, вона кидається вперед з таким запалом, що, здається, ви не контролюєте це, а зовсім навпаки. Я не хочу з нею виявляти з нею. Тут, скажімо, я хотів би трохи гостре кермо. Але зрештою, я вже точно знаю - в якому куті ви повинні повернути кермо до цього крутого повороту. І Тигра передає поворот, з по-справжньому котячими тенах, тримаючи на асфальті з м'якою гумою на 17-дюймових дисках (варіант). У таких ситуаціях ви даєте данину твердості тіла навіть зі складеною сталевою дахом. Ну - так, десь посередині дуги задні колеса ледь помітно починають змикатися з повороту, але машина дозволяє добре відчути цей момент. Якщо рух рульового колеса для випрямлення траєкторії не настільки короткий, як мені подобається. Але я можу запевнити читача, що все це справжні дрібниці на тлі задоволення від водіння. Крім того, Opel обіцяє навесні наступного року поставити Тигра спеціальною спортивною підвіскою, і я думаю, що інженери не коштуватимуть без додаткових налаштувань рульового управління. Приємно, що Роджер добре тримається на високих швидкостях - кермо наливається на вагу, машина не вистачає, але воно йде досить впевнено. Якщо вітер не стає все більш значно (у варіанті, звичайно, конвертованим) - ззаду, а також витонченими дугами безпеки, я поклав завісу. Однак, без цього це досить толерантно, аеродинаміка продумується ідеально. Взагалі, Тігра створює враження щільно постукованої та швидкої машини.
Форма та вміст
Смішно, що, суворо кажучи - не виїхавши з дороги, Opel Tigra Twintop виграв титул конвертованого 2004 року. Це сталося на автосалоні в Женеві навесні. Особисто я не маю підстав сумніватися в компетенції присяжних, особливо після тестового проїзду. Автомобіль виглядає надзвичайно гармонійно. І навіть кокетливо піднята дупа не порушує цього враження завдяки успішній формі ліхтарів та елегантній оболонці матового хрому на бампері. Така ж підкладка прикрашена хижацьким переднім кінцем з трапецієподібною решіткою радіатора, великими повітряними повітрями та об'ємними комбінованими фарами. Спортивна тема триває в інтер’єрі, Gley також не обійшвся без хрому (численні накладки, набору валиків на приладовій панелі) та металу (педаль). Сидіння мають хорошу бічну підтримку та хороший спектр коригувань, незважаючи на обмежений простір. Але - це те, що важливо - навіть з піднятим дахом у салоні немає відчуття напруги. І ви можете влаштуватися на роботу з максимальною зручністю.
Дах Тигра -Дволінт заслуговує на окрему історію. Оснащений електро -гідравлічним приводом, це зразок передової технічної думки. Тому що, по -перше, перетворіть відсік на кабріолет, або - навпаки, ви можете простим натисканням кнопки. Правда, для цього потрібно зупинитися, підняти ручку паркувального гальма і чекати 18 секунд. Більше того, у версії купе проміжки тіла просто ідеальні. По -друге, розкладний дах не позбавив машину практичності - обсяг багажного відділення з піднятим вершиною 500 літрів і 320 з опущеним! Жоден інший однокласник не може похвалитися таким літом. Це було досягнуто за рахунок двох розділів: перший - сам багажник, другий (70 л.) - ніша за сидіннями.
Загалом, Tigra, навіть в основній версії, дуже добре обладнана: електричні приводи окулярів та дзеркал, дві передні та бічні подушки безпеки, ESP, системи ABS, механізми гальмівних гальм на всіх колесах та система аварійного гальмування. Список додаткового обладнання також є обширним: кондиціонер, нагріті сидіння, 17-дюймові колеса з сплавів, мультимедійний інтерфейс, розроблений для нової ASTA та багато іншого. Ви навіть можете замовити індивідуальну обробку багажника. Що стосується двигунів, то з них є два, обидва бензин. І з 1,4-літровим двигуном Tigra показує живого персонажа, але, на мою думку, він все ще більше підходить для більш потужного (125 к.с.) живлення з обсягом 1,8 літра. Але лише версія на 90 кінських сил може бути оснащена не стандартною 5-ступінчастою механікою, а автоматизованою easyTronic KP, добре відомою, наприклад, за моделлю Corsa.
Знову минуле?
За словами журналістів Європи, які брали участь у тестовому драйві, Tigra Twintop у Старому Світі має перспективи перспектив. Так, і Карл-Піттер Форстер, голова Адама Опеля АГ, сказав це з причини, що в найближчому майбутньому ця модель зможе зайняти 20% європейського ринку купе-каолетових. Що стосується Росії, то Тігра знову пройде. У будь -якому випадку, CI General Motors ще не планує постачати цю модель на наш ринок. Тож, до речі, завжди: Тигра офіційно не імпортувалася, і важко не помітити його на наших дорогах. Що там: мій сусід у гаражному кооперативному приводі в цьому конкретному автомобілі і має намір замовити Twintop, як тільки автомобіль з’явиться з німецькими дилерами. Я заспокоїв його повідомленням, що широкі продажі розпочнуться у вересні, і ціновий діапазон від 14 950 до 17 770 євро, залежно від двигуна та конфігурації. До речі, ціни, швидше за все, будуть щасливі, ніж засмучені.
На закінчення я дозволю собі висловити думку про те, що такі моделі, як Tigra, все ще мають сенс проявлятися на російському ринку. Вони, без сумніву, зміцнюють новий образ бренду. Не кажучи вже про те, що вони здатні конкурувати з аналогічними купе-капе-каолетом від Peugeot, які все більше і більше в Москві. Крім того, експлуатація такого переднього приводу в Росії не менш зручна, ніж у Європі. Наприклад, мій сусід ще ніколи не скаржився ... Олег Осіпов
