Тест-драйв Opel Signum 2003 - 2005 Хетчбек

VIP Marginala

В даний час майже не чисті жанри, чисті квіти, чисті почуття. Тверді напівтони, гібриди та горох. Тому автомобілі все частіше стають плодами нееволюції, але перетинання. Наприклад, Renault Vel Satist не зовсім спадкоємець до традиційного Сафрана, а Signum Opel не зовсім у Vectra Caravan, а не приз Омега. Але це дуже боляче в силует цих нових моделей.
Виходячи з того, що Vel Satis та Signum розташовані як корпоративні автомобілі, і часто купуються для виконавчих функцій, ми вважали розумними, щоб взяти їх на тест у найбільш повній конфігурації: Opel з двигуном 3.2 л та Renault 3.5 л. Флагманський набір включає в себе все від автоматів та клімат-контролю до численних подушок безпеки та всіх уявних електронних систем. У справедливості я повинен сказати, що, за розміром, масою та потенціалом, француз на Polklass більший, ніж німецький, але ми підрахували цю помилку, оскільки немає інших заявників для такого порівняння, а на динаміці автомобіля є дуже близько. Можливими класовими перевагами партіями для надлишку десяти зелених, які доведеться дати для європейських Vel Satis. І навіть акцент у цьому імені, як у всіх французьких словах, потрапляє на останній склад на I. Скажімо правильно.
Динаміка того, що можна очікувати від сучасних європейських автомобілів з бензиновими двигунами в трьох більш ніж літра? Висока швидкість, потужний пікап, різке прискорення. Все це, очевидно, присутні на обох машинах. Але відмінності все ще перевищують. Почнемо з роботи АКП. Коробка OPOLEV, абсолютно чесна і передбачувана розробка кожної передачі, струшується з невеликими, але відчутними трикотажними виробами, а крім того, він майже не хоче переходити. Хоча для цього існує загальноприйнятий режим ручного керування. Але машина Renash є найбільш адаптивною з усіх я раніше зустрічався. Варто лише інтенсивно, щоб пекнути газ (навіть не до зупинки, а принаймні більш глибока половина курсу), як коробка, при досягненні машини 100120 км / год, замерзає на третій (з п'яти) передачі. І так буде йти, поки ви не втратите обороту. І для того, щоб перейти до переходу практично безшумним низьким шляхом, він спочатку м'яко поклав на гей. І найголовніше, це досить важкий і потужний простір задовольняє більше до обличчя гладкого та неспішного руху. Але я знову відзначаю, Signamum Acne все ще не менше, машина з легким ковзанням залишає навіть з другим!
На додаток до динаміки прискорення, існує також гальма. Саме тут різниця між двома моделями набагато більш помітна, а не згідно з ступенем ідентичності, але під знаком. Opel +, and Reno. Signum Хоча неможливо викликати зразок миттєвого розливання або прилипання до асфальту, але його педаль гальма легко, а автомобіль зупиняється, де це необхідно. Але Vel Satis повинен відкласти всю масу власного тіла, нанесеного на педаль через праву нижню кінцівку. Але все-таки машина затягується довше, і незмінно, як правило, знесилює його потужний тулуб по дорозі. Я не виключаю, що причиною цього, перш за все, значно велика маса, але здається, не тільки. Але французький автомобіль має одну істотну зручність автоматичного гальма. Припустимо, що ви припарковані на пагорбі, і давайте скажемо, забули покласти ключем KP в R. Автомобіль не їсть ніде! Його без ваших інструкцій заблокує невидимий ручний звук. Те ж саме. Варто пауза, як накладки захоплюють диски, і вони випускаються з першим дотиком газу ...
Обробка та що ви думаєте, який автомобіль краще красти німецьку або французьку мову? Право. Opel Майже довідка. Він має важке кермо, але без надмірних зусиль, дрібних рулонів і абсолютно адекватних, розрахованих траєкторій, така, що ви запитуєте його особисто. І Renault, ідеально рухаючись по прямій і м'яких кривих, на крутих вигинах швидко репетирує через переднє зовнішнє колесо і випливає, втрачаючи інтерес і передбачуваність. Ну, ви не повинні писати змій на це! Одне з пояснень цієї поведінки високого тіла з високим центром тяжіння, крім того, зсунута вперед. І підписав, що підписав, походить, принаймні, не гірше, ніж основна енергія, і, можливо, краще за рахунок витягнутої основи. Але тут недостатньо, це не так жорстка суспензія досить чітко перераховує дорожні горбки та ями. Тому я б віддав перевагу шини з вищим профілем. Vel Satis, безсумнівно, м'якше та підтримуваний. Але не до такої міри, щоб скоритися з довіреними VIP пасажирами.
У цій номінації Opel веде як автомобіль для водія активного та вмілого. Хоча тоді запитає, так багато місця за передніми стільцями? Звичайно, з комфортом для перевезення босів, напів-босів, своїх дружин, дітей та коханок. І якщо з комфортом, то ви не можете їздити. Надання максимального комфорту з мінімальними змінними в Renault виявляється краще, ніж у багатьох. З точки зору проходження великих, але раптових нерівностей, шанси на розрив пружних елементів до того, як французький автомобіль набагато вище. Але в маневреності він є безумовним лідером ренізованого кута обертання коліс помітно менше, ніж Опела. І це помітно не стільки в цифрах, як на практиці, особливо з урахуванням великих розмірів Vel Satis.
Ергономіка в цьому розділі, розмова буде першим, перш за все, про VEL SASS, як оригінальний і самодостатній. Більш того, Signum, який цікавий, щоб майже нічого. Якщо ви працюєте з такими концепціями, як зручність за кермом тощо, ви можете просто дати виноску, див. Ст. Про Opel Vectra. Але оскільки тіло за середньою стійкою розтягується настільки цінним у зоні ноги заднього пасажира 130 мм, то фокус другого ряду стільців.
Щоб почати з відкриття дверей SuperWatch і переконайтеся, що навіть взуття 49-го розміру не потрібно підписуватися з бочкою в ледве відкритому розрив, як це відбувається на більшості седанів. Перед тим, як нас не є твердим диваном, але два окремі стільці з підлокітником посередині. І це правильно, але тільки з точки зору максимального комфорту для двох. І третій, що є додатковим? І так і ні. Оскільки підлокітник, після хитрий вільхи, у складній кінематичній траєкторії 180 перетворюється на перемичку в середині дивана. Але це не повністю і довгий час, щоб розмістити пасажир, так коротко. Але головне, в задніх місцях ви можете сидіти принаймні в циліндрі, і навіть розтягнути ноги.
У порівнянні з Signum, для пасажирів у Vel Satis простір у довжині трохи менше, але також благає. І у висоту і ширині так ще більше. Vel Satis, як правило, надзвичайно просторий автомобіль. Сидячи спереду, досягти правильних дверей, важко, а місцезнаходження водія над дорогим одночасно не нижче, ніж Нивовський, що дозволяє в більшості випадків, щоб переглянути інші автокрити. Хороший огляд також є сприятливими та далекими стійками, не перекриваються периферійним оглядом, який зараз, коли лобовіки стали настільки ніжними, рідкістю. Але в спину через дзеркало салону мало. Але навіть бічні дзеркала Renault також не достатньо велика, щоб зробити повну картину того, що відбувається з тилу. Але ось найбільш розкішний французький флагман у французькому флагмані. Багато конкурентів навіть тісно звернулися до цього рівня комфорту та дизайну. Почнемо, вони не симетричні. Вершина спини та стриманість голови скорочуються шляхом нехтування з збільшенням зовнішнього вигляду, де знаходиться ремінь безпеки. Це дуже грамотно забезпечується щільним сусідством поясу до плеча. На нашому випадку кришка кабіни не була шкірою, але замша алкантара у поєднанні з композитною дихаючою тканиною. Ми любили не стільки і досить респектабельні. Але головний чіп місць VEL задовольняє в середині (!) Горизонтально назад. Отже, з сервом, ви не можете просто відрегулювати кут нахилу, але й глибину відхилення. Як не дивно, досить зручно сидіти, ви втомлюєтеся менше. І перед очима водія Renault маса веселощів. Це і знаменита вже ключова карта, яку можна покласти в кишеню і спокійно залишити машину, закривається. Склоочисники з датчиком дощу не паралельні, але як до центру, як у автобусі. Особливо елегантні аналогові спостереження на панелі безпосередньо з естетичного музею. Але під ними дивовижне дизайн кабаської стереосистеми на шести компакт-дисків, з стильними кнопками. Вона звучить добре, але глухота. Але алгоритм використання є складним і нелогічним: знайома альтернатива або краса, або функціональність. У той же час у салоні багато кишень, пара коробки під задніми сидіннями, а також холодне повітря з кліматичної установки підключається до рукавички. Загалом, люкс повний. І без сумніву, Vel Satis на конях.
Практичність тут приходить на перший план, безумовно, стовбур. Renault, незважаючи на вражаючі розміри, є здоровим крадіжкою внутрішнього простору сцени, залишаючи не надто багато місця для збільшення. Крім того, спина заднього дивана падає тільки на подушці, а горизонтальна не йде. Це всі жертви, принесені на користь аеродинаміки та бажання комфорту. Для дуже великого автомобіля цей стовбур невеликий. Але дизайнери Adam Opel AG намагався популярності. Сам по собі дуже просторий багажник миттєво утворює великий об'ємний обсяг після легкого натискання на пару важелів. І тоді смердюча спина рухається вперед подушці сидіння і робить підлогу гладким. Кінематично елегантний, зовнішній ефективно і практичний. Але для того, щоб розблокувати виникнуть п'яту двері, ви повинні натиснути кнопку або в кабіні або на ключовому ланцюжку. І Renault має сімейний блискучий ромб на задній стіні, натиснувши, на якому двері підтягуються, а потім вона вже витягує для нього, як для ручки. Крім того, у Vel Satis під сідлом газового бака немає пробки. Зі свого внутрішнього, герметична гумка, що фіксує обтискну шию, коли це закритий. І французи мають багато незначних зручностей, таких як додаткові пороги з підсвічуванням, багажником та глибинами. Отже, згідно з практичності, основні успіхи Опеля відвідують численні приємністю Renault.
Резюме Vel Satis і Signum, з зовнішнім подібністю, дуже різними у своїй філософії. І якщо Opel набагато цікавіше для водія, і дозволяє вам працювати набагато більше вантажу, то Renault пропонує настільки складні зручності для всіх пасажирів, що мало хто може взяти його. І ще один німецький автомобіль для тих, хто логічно думають і не шукає торофажу. І французька для більш емоційних осіб, чиє бажання виділитися з натовпу, доповнюється хорошим килимом. положення.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: Перш ніж взяти цю пару, я був змушений докласти зусиль і погодився, що як автомобільні хетчбеки. Хоча є щось з силуету Signum з вокзалу, а Vel Satis майже седан у своїй архітектурі. Обидва автомобілі чітко демонструють презентації дизайнерів двох дуже відомих фірм про масовий дизайн та показують векторний вектор розвитку. Почнемо з особливості, яка є німецькою та французькою машиною на належному рівні. І якщо це не було для популярної популярності Vel Satis на нашому ринку, долоня чемпіонату у цій категорії може бути надана французьким. З обличчя Renault, Opel різко точно завдяки пам'ятним куточності, фірмовим облицюванням радіатора та фари, і, звичайно, незвичайними пропорціями та великою площею скління. Opel не відстає від, його обличчя не менш характерне завдяки стилю знову розроблену вгору переднього освітлення. Це мода, а підтвердження спорідненості з GM брендом, де він зараз подібний погляд на найновіші моделі флагманського стилю всієї турботи про відсіку Cadillac, наприклад, CTS Sedan. З точки зору моди формально обидва автомобілі рівні, оскільки вони демонструють дотримання технології-найкращого техноутворення. Правда, через це, архітектура основного обсягу тіла Renault, а також його пластмасовий втрачає у візуальній динаміці, але це виглядає дуже ціле. Opel демонструє в німецьких перевірених та геометрично зрозумілих лініях: абсолютно кругових арках коліс та клин підвіконня, намальовані строгими прямо. Vel Satis більше вільного від моди і будує свою архітектуру трохи більш жвавими пластичними та складними кривими. Вигоди від кожної машини підтримується його натяком: Opel є жорстоко твердим і прямолінійним, а Vel Satis спалахує трикутник вітрил стійки з, залишаючи дуже характерною особливістю останнього Renault.
Всередині: характер пластмас та інтер'єрів стилю обох автомобілів знаходиться в надзвичайно тісній співвідношенні з відкритим дизайном. Пластикова панель інструментів та оббивні двері Vel Satis - це більш галаганіст і збиває серйозну настройку не-ризональних ліній центральної консолі, і дійсно більш вільна звернення до законів художньої композиції. Стиль інтер'єру Opel - це войовничий техно, суворий і прямий, і навіть трохи консервативний. Це економить дуже хороший стиль, в якому до недавнього часу покращився Grudig телевізор, обрізаний під деревом. Композиція панелі приладів полягає в класичному огляді, яка підкреслюється тихою салоном з підкладкою, не розуміє, що. Той факт, що Opel знаходиться на деякій частині американського, ви розумієте, помічаючи на формовану стельову панель багатьох кишень та динаміків та двох чашок між двома безкомпромісними (за кількістю пасажирів) місць задніх пасажирів. Vel Satis - справжній француз, а тому індивідуальний і грайливий. Висувні коробки під сидіннями та шторами на бік Windows натискають, щоб їздити вночі до Pygal Dance ... Правила також були зроблені відповідно до посади, зайнятої: вони є твердими чотирма спинами і з гордістю несуть у геометричних центрах срібних емблем їхні компанії.
Резюме: Я думаю, що жоден переможців не переміг у нашому тесті: Fifti Fifti. Signum без Vel Satis може здатися непотрібним лінійним, літаком, навіть нудним. У свою чергу, Vel Satis без Signum не зовсім не є автомобілем у традиційному розумінні, але первинним жартом.
Текст Володимир Смирнов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Автомобілі