Тест-драйв Opel Meriva з 2010 Minivan

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: робочий обсяг

Такі машини створюються для людей, які були б практичними, щоб взяти більше покупок, місце на стоянці - це не шукати довго і не спалювати паливо. Оновлено Honda Jazz атакує два нові елементи сезону Kia-Hong і Opel-Meriva. Хто кого?


СТУПІНЬ СТИСНЕННЯ
Вибачте!
О, що ти, що ти, я так незручний!
Сцена біля дверей музею або театру: дві інтелігенції не можуть вирішити, хто прийде першим. З автомобілями такі проблеми, як правило, не трапляються передні та задні сидіння, пасажири переросли на місці незалежно один від одного. Але не в Merior. Безумовно, родзинка Opel задні двері, які ковтають проти курсу, але вони вимагають чіткого розташування пріоритетів, інакше немає чудового чола. Негайно оголошуйте, як у метро: обережність, двері закриті.


Незвичайність Opel дає коричневу обробку. Є варіанти та з червоним накладанням на передній панелі.

Нехай перший драйвер: нехай він зробить вилучення сидіння з діапазонськими діапазонами та грає з коробкою-підлокітником, що рухається уздовж рейків. Тепер пасажир упаковує одне задоволення. Якщо ви використовуєте задню панель подвійної конфігурації, то йдіть чудово. Але трійка вже тісно, \u200b\u200bтому що місця повинні рухатися вперед, щоб повернутися до місця розрізання повної частини подушки. В результаті коліна приходять до фронту.
Один автомобіль Бог відомий, скільки сил інженерів Opel повинен був спробувати свою ідею дверей. Зрештою, всі автомобілі виробляються зараз з неправильною схемою (наприклад, Honda-елементом та міні-клубом), можуть відкрити задні ворота, лише зателефонуйте перед спереду. Чи варто було гра свічки? На нашу думку, за винятком зовнішнього ефекту, в цій ідеї немає нічого практичного. Це очевидно у порівнянні з конкурентами.
Хенг відповідає посмішці переднього бампера, здається, дихає позитивним. Ми даємо правильні дизайнерів: це була КІА, яка залучала підвищену зацікавленість на дорозі (особливо, звичайно, жінка). Всередині Weden після Opel, як яблуко біля кокосу біля Москви.


Все приходить до порівняння: внутрішнє оформлення WENGA не вистачає фантастичного джазу, м'якості та яскравості Meriva.

Немає екзотичних в ергономіці або в фініші. Але за смаком яблуко найбільше. Я задоволений жорстким і сильно висадженим водійським сидінням. Я дивлюся на. Ось такі ж, як і на більшості інших KIA, зручний клімат-контроль та аудіосистеми; Милий, хоча десь вже видно прилади. Очевидні дефекти видимості. Широкі передні стійки та дзеркала з обрізаним кутом не сприяють цьому.
Лаунж у спині найскладніший, а невибагливий диван займе навіть три. Двері, звичайно, розпакуються не під прямим кутом. Але логістика зможе вийти без труднощів.
Що таке Honda? Вона вже давно помилялася, і майже не змінилася після модернізації, тому я летів на ньому на полігон, як і на площині невидимості: мами з інвалідними колясками у двориках також ігноруються, а молодь закупівлі на трасі, і Навіть негайно відмовте нову модель Girl Operator Улюблена АЗС. Може бути, через пару років, Honda буде грати джаз повністю по-новому? Але тільки, я прошу, не імпровізувати з інтер'єром!


Завдяки ажурним фронтальним стійкем, огляд з салону Honda не викликає проблем.

Honda вдалося створити якийсь особливий настрій у салоні з усією своєю асиметрією та правом. На мій погляд, це в джазі, що ви відчуваєте власника сучасного автомобіля. Різні пластмаси на зовнішній вигляд і на дотик, як би вони виросли один з одним. Тканина сидіння м'яка, затишна, і самі синсичні самі приємні до класу поперекові назад.
Мені сподобався ємній коробці з двох офісів. Але головне одкровення другого ряду. І точка навіть у його здатності перетворюватися (ми присвятили її окремого майстра). Ось більше місця для ніг, ніж у Kia та Opel. Але джаз Коротка: Meriva та Hong довше, ніж 388 і 168 мм, відповідно. Для найбільш раціонального використання простору ми заслужили джаз вище 10 балів у задній частині кабіни.

ОБЕРТАЮЧИЙ МОМЕНТ
Meriva, яку нам вдалося дістатися до тесту, принципово відрізняється від супротивників не тільки дверей під її капотом дизель. З порівнянною потужністю, він пропонує хвилину на сотні новонарів більше, ніж його бензинові конкуренти. Натхненний, розгорнувшись на динамометр і газ.


Шість-швидкісний автомат Opel працює спорядження та плавно, але важка машина все ще не може йти в ногу з суперниками.

На жаль, ні плавиться шестиступінчата автоматична, ні максимальна тяга, доступна від 1700 об / хв, не викликають емоцій. Зрештою, Meriv важче, ніж Venga на 281 кг, а різниця з Honda і більше 413 кг! Не остання роль відіграла лука з звукоізоляції. Згідно з суб'єктивною оцінкою, Meriv є найбільш тишами Трійці. На високій швидкості вона не дратує вітер свист у дзеркалах, майже не чутно і шини. Навіть двигун у просторі майже не чутно.
Корейська машина є більш потужною, ніж суперники на 25 сил. Хенга підніметься на початку і прискорення до сотень сліз Opel в Клокларі. Але чотириступенева автоматична машина з включеннями і не завжди адекватно вибирає передачу. Тоді, як ніби зрозуміла помилка, починаючи стрибки з однієї стадії до іншої. Випрямлення серця, ми все ще піднімаємося за оцінкою для динаміки, але вони перебували на комфорт.


Селектор машини Kia з слотом Zigzag дозволяє сліпом перемикатися.

Підвіска Venga характеризується одним словом: дуб. Не можна розірвати ні половину швидкості при низькій швидкості, ані шнури в повному обсязі. У Санкт-Петербурзі Гонг грубо трясеться їде і вичерпує душу з ретельним перерахунку дрібних речей. Остаточна точка створює звукоізоляцію. Пісків у колісних арках і ляпанах на калюжах тут ваша музика на дорозі.
У дорестанській джазі з'явився лише один дисонанс безуспішної робототехнічної передачі. Відмова від нього було абсолютно правильним. Її місце було зроблено слабким варіантом. І автомобіль звучав! Світла і чутлива педаль газу дозволяє філігранну дозу дозу, а варіатор налаштовується таким чином, щоб швидкість двигуна також зростає з набором швидкості.
Отже, двигун двигуна на одній ноті, як і багато інших машин з варіатором, немає в джазі. Приємна дрібна сталева передача пелюстки руху, вони також знаходяться в японському копитному банку.


Для активної їзди на джазі, лише спортивний режим варіатора підходить, коли обертається до максимуму.

Але джазова підвіска, яка здавалася настільки успішною на московських перспектив, розчарована, варто було водити сто кілометрів від столиці. Кілька разів вона закрила як стиснення, так і перо. З точки зору шуму в залі Honda - це середина, нехай і не золото.

Радіус повороту
Як я розумію європейців: коли поставити майже з будь-якої точки старого світу до гірської руки, обробка навряд чи в першу чергу при виборі автомобіля. Я живу поруч з Альпами, я б виглядав як Opel. Плювати на посередню тягу, привернення та лояльність до курсу більш важливі на серпантині!
Електрогідравлічний підсилювач Meriva не є стандартним, але близьким до нього. Зусилля збільшується пропорційно швидкості і крутистості повороту, тому ви ведете машину, відчуваючи себе відмінним, що обличчя, яке Opel буде плавати. Водій продовжує інактивувати? Система стабілізації плавно виграє машину і повертає її до траєкторії.

Але якщо перед горами все ще потрібно літати по шосе, то Meriva покаже себе трохи гірше. Корпус у штучному відчутуванні рульового колеса в золізонній зоні і ледве помітні відхилення від прямої траєкторії. Весь час, намагаючись зрозуміти: цей автомобіль іде трохи, тому ви будете нижчими або навпаки? Але це всі солдати намагаються малювати той же маршрут у Kia ...
В перший момент рульове колесо Venga, здається, ідеально підходить з точки зору віддачі, одне задоволення припарковане в місті. Я додає швидкість: рульове колесо втрачає свою дотримання, але це не стає непотрібним з веселим.

Ідиліл розкиданий на вході до першого крутих поворотів. На нерівномірному покритті на оперативню, вся бруд приходить, сила коливається стрибками, як, заплутаність. У наступному повороті заєць був гостим, мені довелося виконати перебудову на повному кроці. Це було злякано не тільки похилу: рульове колесо нудно гострим маневром, відчуттям не приємного. Напевно, тому, на всій Угорщині з двигуном 1,6 літра, система стабілізації включена до основного обладнання. Він працює з маржею, що різко висловлює швидко розвиваючу перенесення передньої осі.

Honda як пух! Джаз охоче реагує на дії водія та весело пірнає по черзі до часу. На машині є вузькі шини, тому я був би наївним очікувати від нього. Церемонія? Система стабілізації справляється з знесенням (вона зустрічається частіше), а з дрейфом (рідкісне явище). ESP працює, як і всі інші системи Honda, делікатно, але точно.

Любителі лежать крутий радість, щоб підписатися на посередню зворотний зв'язок на рульовому колесі (помітно легше, ніж корейський, а тим більше німецького автомобіля), з очікуваним зростанням зусиль, щоб чекати навіть на високих швидкостях. Дефромормія сприяє активній їзді та відчутних рулонах тіла. У певній точці задній підвіска починає твердити джаз, щоб зробити більше і виправляє оперативну пам'ять. Звичайно, керованість джазу є недосконалою, немає іскри, який змусив його поспішати до всієї підтримки. І все-таки Honda залишив дуже приємне враження повною відсутністю дратівливих факторів, і не це є головним, хоча і не на всіх технічних характеристиках автомобіля?

Я розкрива вам таємницю
Як краще вивчати відокремлені кути кабіни? Наприклад, щось у ньому приховано. Як щодо ключів з самих автомобілів? Ми заявляємо про ключ у різних мелодіях у кожному салоні. Завдання добровольця, який вперше побачив ці три автомобілі, якомога швидше знайти скарб.
Гарні цінності в Венге виявилися майже не місця, але знаходять це важче!

Два клавіш були виявлені майже відразу, але третина нашого героя довелося шукати довше, ніж у Honda та Opel (7 хв 11 с). Kia в цій конфігурації починається кнопка, і ключ, який ми просто поставимо в регулярний слот на рульовій колонці. Такий прилад не очікував нашого трекера!
У Opel клавіші були легкі. У Meriva є ящики під передніми сидіннями, ніші ліворуч від рульового колеса і, нарешті, ланцюг водія. Але наш шукач був найбільш зацікавлений у багатоповерховому підлокітнику, який він зібрав і розібрав, як кубик Рубіка (5 хв 45 с).

З Honda не було проблем: тут бухтовий глобус, кешування в багажнику та під подушкою лівого заднього сидіння (3 хв 15 с).

Михайло Гуццовський:
Закрити загальні оцінки пов'язані з несучам моделей: оригінальної та тихої мериви, прямий і просторий крило, компактний та розумний джаз. Кожна модель має свої вагові переваги.






 

Джерело: За кермом