Тестовий драйв Opel Meriva з 2010 року мікроавтобус

Просторий

Відкрийте двері на новій Opel Meriva

Англійське слово просторі - найкраще підходить для опису нового Opel Meriva. Цей автомобіль має по -справжньому королівські простори в салоні для скромного сегмента V., і ніхто більше не пропонує таких оригінальних дверей, що гойдаються взагалі. І вдвічі дивно, що компанія Опель, яка наважилася здійснити аналогічний експеримент, з якого навряд чи хтось чекав сміливих рішень з 10 років тому.

Тепер я нарешті зрозумів, що надихнуло Тома Петті написати знамениту пісню у велику широку відкриту. Мені здається, що уві сні він мріяв про білу компактну, коли Opel Meriva з відкритими дверима. І не кажіть мені, що це неможливо. Зрештою, я мріяв про Менделеєв один раз періодичну таблицю. Тож старий Том, безумовно, побачив міру уві сні. Шкода, я не знаю, як писати вірші чи пісні, інакше я б щось складав. Тому що видовище - це мерива з відкритими дверима, якщо не зачаровує, то принаймні дуже виразна. Я бачу цей ОПЕЛ. І в буквальному розумінні цього виразу.


Дизайн Opel Meriva виготовлений сучасним опельським способом: орел -погляд, хромована решітка радіатора, яка вже знайома штампуванню з боків. Але найпомітніша особливість, звичайно, - це химерний вигин підвіконня в задніх дверях.

Давно було відомо, що в нинішньому автомобільному світі не прийнято бути занадто оригінальним: техно зламатиметься, дизайн зросте в ціні, потенційні покупці не зрозуміють, а практично це може не вплинути на найкращий спосіб. Але в Opel вони вирішили в експерименті. Вони не боялися, плювали звички та стереотипи. Дизайнери придумали, а інженери втілили.

Було більше зручності, і клієнтам пропонували досить помірні ціни. Звичайно, неможливо сказати, що відбулася революція, особливо якщо ви пригадаєте, скільки автомобілів на початку минулого століття відкрилися двері один проти одного. Це щось дивує, що такий сміливий крок дозволив собі точно взяти компанію Opel, яка нещодавно змінила звичайний консервативний стиль майже для авангарду. Більше того, у автомобілі, що належить до такого скромного сегмента та цінового діапазону.


Меріва найкраще виглядає в яскравих кольорах. У чорному всі цікаві обличчя та оригінальні рішення втрачаються, перетворюючи машину на досить звичайний компактний мінівен.

Двері гойдалки хороші! Вони відкриваються повністю незалежно один від одного і відкривають, створюють відчуття неймовірної просторості. Здається, що ви можете пробігти по продавців через купців, пролітати. Е, тепер, якби не було центральних стелажів! Але поки що, на жаль, сучасні технології не дозволяють зробити досить важке тіло для серійного автомобіля без зв’язки в центрі. Але такий великий. Єдиний недолік: при спробі відчинити задню двері, рука часто тягнеться до більш звичної, дальньої сторони, де зараз немає ручки.


Якщо переглянути, видно все найцікавіше: бумеранг на дверях, хитра хвиля підвіконня і перемістилася до середньої стійки ручки дверей. До речі, середньої стійки в концепції Meriva не було.

Меріва стала на 300 міліметрів довше, ніж попередня модель, яка за розміром уважно принесла її до наступних автомобілів класу C та ще однією причиною збільшення внутрішнього простору колісної бази. У Міріві це 2644 міліметри, що лише на 41 міліметр менше, ніж Astra, але на аж на 133 міліметрів більше, ніж у Корси, на платформі якої, теоретично, планувалося створити новий компакт. Ні, у Meriva є власна платформа!, Кажуть Опелійці. І судячи за розміром колісної основи, це зафіра минулого покоління! Звичайно, є деякі рішення від Astra та Corsa, але насправді це колишня Сафіра. Передня підвіска - це Макферсон, простий крутяться промінь ззаду, як на Корсі або спині.


Вид ззаду був би добре, якби він не зіпсував глушник, що виступає з -під дна. Це може бути приховано і глибше.

Люди з Опеля стверджують, що вони не бояться внутрішньофінальної конкуренції. Скажімо, стара Зафіра, яка все ще буде вироблена, наприклад, на автомобілі Калінінграда, семимісіром, а Меріва має п’ять місць. Я не знаю, я не знаю: скільки власників Safir використовують два стільці останнього ряду? Не думаю. Крім того, по дорозі та новому мінівену Опель Зафіра Турер, який, однак, буде більшим, ніж його попередник.


Передні сидіння мають німецький ортопедичний сертифікат AGR. Вони досить зручні, але сидіння на Astra та Insignia краще. Але коригування сидінь Opel Meriva величезні: 240 міліметрів у поздовжньому напрямку та висота 65 міліметрів.

Знаменита система Opelian FlexSpace дозволяє переміщувати частини задніх сидінь (40/60) вперед і назад, а також складати спинки, утворюючи плоску підлогу багажника.

На місці водія це знайоме: дуже схоже на Astra, але матеріали гірші, посадка вища, а стільці не такі зручні. Навіть підштовхуючи своє місце до довжини, необхідної для моїх 183 сантиметрів, я навіть не досягла межі коригування (наприклад, у Honda Jazz, я заїжджаю майже до останнього клацання) і зміг вільно сісти на себе. Місців для двох ззаду є багато місць. Але теоретично можливий середній пасажир не буде дуже комфортно по ширині новою Мерівою, очевидно, не в курсі збільшення довжини.

Інтер'єр


Внутрішня цитата Meriva з різних моделей Opel: Astra, Insignia, Corsa. Тут більше всіх видів кишень та контейнерів. Якість виконання дуже хороша для автомобіля всього класу V. Так, і Асамблея Авторів не викликала скарг.


Між передніми сидіннями є взаємозамінні контейнери для дрібних речей, які можна змінити та переміщувати по алюмінієвих путівниках. Опелійці називають цю річ Flexrail. Загалом у салоні Meriva є 32 різні відсіки.


Стовбур Opel Meriva становить 400 літрів. Складаючи задні сидіння, ви отримаєте 900 літрів для багажу, завантаженого на лінію вікон, і півтора кубічного метра, якщо він завантажений під дах. Меріва, що перевозить 530 кілограмів. Це означає, що в ньому можна сидіти чотири людини середнього кольору обличчя і все ще приносити 200 кілограмів вантажу.

Сидів у всіх місцях, переконавшись у зручності оригінальних дверей, радіти простору і відкривши її, штовхнувши численні ящики та полиці, я сиджу за кермом нового Compactivana з кулеметром та турбодизелем. На презентації були представлені лише такі машини. Причина проста: виявляється, що єдиною доступною мірою з автоматичною коробкою передач буде дизельна версія з двигуном 1,7 потужністю 100 кінських сил. Більш потужна версія того ж двигуна (110 сил) оснащена лише 6 -швидкісною ручкою. Тільки на механіці є поки що бензин 1.4 -літриси, доступні потужністю 100 або 140 сил (з турбонаддувом).

Що сказати про дизель? Немає спеціальних емоцій: сучасний, тихий, невинний та екологічно чистий (євро-5) двигун з широким робочим діапазоном. Можливо, ємність 100 сил сама по собі, мабуть, була б достатньою, але Opelian Automatic Sixktings все ще не подобається. З повільністю вона краде коней, які вже дефіцит автомобіля з оснащеною масою 1360 кілограмів. Звичайно, ви не можете назвати дизельну мериву м'яким об'єднаним, але жодних чудес з точки зору динаміки з такого дуету автоматичного плюс турбодизеля не повинні чекати. До 100 кілометрів на годину все непогано, але обіг на шосе це буде непросто. Більше того, вражаючий крутний момент при 260 нм не заощадить. Можливо, пізніше буде бензинова версія 1.4 -turbo з автоматичною машиною, оскільки Astra точно вже має такий набір, і це, очевидно, буде веселіше. Але мені більше подобається висвітлення з механічною коробкою передач.


Підвіска Opel Compactwane досить жорстка. У той же час, не можна сказати, що це дає особливу гостроту в управлінні, оскільки Меріва, перш за все, є сімейною машиною і взагалі не була створена для Drive.

Дороги Калінінград, і там був тестовий драйв, який був окремою історією. Мабуть, їх побудували німці, і на радянсько-російський час нові власники насправді не прагнули їх відремонтувати. Ями, вибоїни, хвилі різних калібрів, місцями та мощенням. Чудовий тестування. Меріва поводилася з ним? Загалом, так, але із застереженнями. Призупинення, безумовно, енергетична. Жоден із жахливих ям Калінінград не спричинив поломки. Але за якою ціною дається ця інтенсивність енергії!

Жорсткість підвіски повністю безпідставна для сімейного автомобіля. У той же час вона не дає OPEL жодних адекватних характеристик водія і не дуже добре для активного водіння. Meriva не любить їздити швидко: немає правильної інформації на кермі, і звуки під час подорожі наступної нерівності змушують вас сповільнити.


Цей мовчазний хлопець важить близько 60 кілограмів. Він проїхав майже весь маршрут з нами, але не сказав ні слова на всій дорозі. Але його присутність допомогла нам зрозуміти, що гладкість інсульту Меріви покращується зі збільшенням навантаження.

Гладкість курсу покращує наявність інших або навіть пар пасажирів. Бажано з речами. Щоб якомога більше завантажити автомобіль, шасі з якого чітко налаштовано для великого навантаження (його ємність - 530 кілограмів!). І все ж в Росії я вважаю за краще більш комфортну і м'яку підвіску для сімейного автомобіля.

Але якщо ви вже забили хід на рівній шосе, то Меріва буде легко. Стабільність при русі по прямій лінії чудова, немає згадки, а шум настільки хороший, що зі швидкістю за 120-130 кілометрів на годину ви можете спокійно поговорити з мешканцями заднього ряду: дизель спокійно бурчить, обтіка Форми дозволяють згладити вхідні потоки повітря, а гальки ледь стукають по арках.

Ви йдете до себе і переходите, слухаючи улюблені треки з якоюсь флешкою \u200b\u200biPoda або USB. Праворуч - дружина, за дітьми, у багажнику розсади чи покупки у супермаркету. Можливо, для автомобіля цієї орієнтації більше і не потрібно? Може, досить безпрецедентна кімната, двері, що гойдаються, і непрочитана кількість різних сторін та ящиків? Може, це сенс справжнього сімейного ущільнення?

Можливо, але я все -таки вважаю за краще, що за словом просторого можна було б додати до гострого, що є приголосним з ним. Я хотів би більше. Але, можливо, я бажаю цього точно, поки у мене не буде сім'я? І отримувавши це з цим, я зрозумів би, що хочу зовсім іншої просторості та спокою.


Альтернативний
Honda Jazz, який зараз знаходиться в нашому гаражі, безумовно, є одним з головних конкурентів Меріви. Ви можете слухати джаз принаймні 615 тисяч рублів. Це ціна для автомобіля на механіка. У двигуна є всі джазові одіанські 1,3 літри, 100 кінських сил. Найдорожча версія керівника з варіатором та скляним дахом оцінюється в 745 тис. Рублів.

Початківець у сегменті Compactwenes kia venga. На відміну від джазу, вибір двигунів тут вже можливий: 1,4 літра (90 сил) або 1,6 літра (125 сил). І якщо перший доступний лише з 5-ступінчастою механічною контрольною точкою, то в поєднанні з 1,6 4-ступінчаста автоматика пропонується, що апріорі робить таку модифікацію більш привабливою. Його ціна - від 712 тисяч 900 рублів. Найдешевша версія Venga 1.4 на ручках коштує від 614 тис. 900 рублів. Кондиціонер знаходиться в базі даних.

Позиції єнота, як наші співвітчизники, що називаються Nissan Note, все ще сильні. І не в останню чергу через ціну: найпростіша примітка 1.4 (88 сил) на механіку коштує лише 495 тис. Рублів. І ціна модифікації за допомогою двигуна 1,6 -літер (110 сил) і автоматично не досягає нижньої панелі цін на жодному з автомобілів, представлених тут лише 560 тисяч рублів.

Фото Дмитра Кротова автора та Опеля
 

Джерело: Журнал Motor [липень 2011]