Тестовий драйв Opel Astra Sedan з 2007 року седан

І важко повірити ...

Корейський хетчбек класу для гольфу кидає рукавичку до титульного німецького. Що це за самогубство чи тонкий розрахунок?
 



Сід, який дебютував на початку року, у будь -якому сенсі нова корейська. Він був розроблений спеціально для Європи дизайном, займався Франкфуртською студією Kia на чолі з колишнім стилістом Volkswagen та Audi Peter Shreyer. Вони виробляють автомобіль у Європі на спеціально побудованій фабриці в Словацькому Чініні. Нарешті, вони продаватимуться виключно в Європі. І найголовніше, що представляючи Сід, корейці пообіцяли, що це стане першим автомобілем з країни ранкової свіжості, споживчі якості яких не згасають на тлі сучасних японських та європейських конкурентів. Сильне твердження, чи не так? І він вірить у нього з труднощами. Щоб перевірити, в суперниках таку першрутку потрібно вибрати, і машина є доречною, щоб це не ганьбить честь старої жінки в Європі. Ми вибрали популярну Opel-Astra від Лісабона до Єкатеринбурга.
 

Вибирайте і не помилялися. Зрештою, навіть зовні вони близнюки, можливо, не близнюки. Якщо ви поставите сторону SID та Astra на бік, гнучкий займає більше подібності, ніж відмінності! Від набряку колісних дуг і візерунків передньої оптики до потоку даху та зворотного нахилу задньої стійки тіла, Кіа буквально намагається наслідувати Opel у всьому, не копіюючи його.
 

Однак колективний вигляд SID у його внутрішньому та зовнішньому вигляді знайде риси півдесятка сучасних європейських та японських моделей у будь -якому випадку, якщо не модні, то принаймні свіжі. Похвала за корейську модель досить значуща. Також чудово, що Astra, незважаючи на істотний вік (зрештою, вона потрапила протягом 4 років), все ще виглядає. І не тільки зовні.


Вже інша справа
Свого часу ми захоплювались інтер’єром Astra, безперечно розглядаючи його рівномірно гольф. Приємний пластиковий пластик, добре читається, а в деяких місцях гарна приладова панель, хороша видимість, велика кількість кишень та дуже об'ємна рукавичка. Тільки якщо важко подати претензію на якість прикраси та багатофункціональність салону Opel, то ергономіка не на вершині. Блок управління кліматом домашньої претензії. Плутануючий алгоритм роботи, невеликий, а також розташований внизу кнопок, перетворіть найпростіші операції на ризиковану подію. Щоб змінити напрямок потоків повітря, вам доведеться подолати два рівні електронного меню! Спробуйте зробити це зі швидкістю щонайменше 60 км/год у щільному московському потоці

 
  
Astra не розтягувала вражаючого та високоякісного інтер'єру чудово лише через прокол з точки зору ергономіки

Немає коментарів до крісла Astra, за винятком того, що шкіряна на бічних стінах, викладена версіями Cosmo, є сільською
 
    
У салоні Opel є багато кишень та інших місць для різних дрібниць
 
Виділення в анти -лінійних козирок та світильників для читання попереду та задньої
 
   
Стілець Astra просто необхідний для доповнення кута нахилу подушки для 3250 рублів. Не дешево, але дуже корисно

Кліматичний блок незручно розташований, і в алгоритмі його роботи його нелегко зрозуміти

Кишеня Astra не надто глибока і досить вузька


Але уявіть собі у всьому, що стосується інтер’єру, корейський випуск, принаймні, не поступається. Це звучить майже неймовірно для всіх, хто знайомий із сірими, нудними, бурхливими салонами корейських автомобілів. Але навіщо знайти провину? SID має м'яку, приємну до сенсорної пластикової торпеди та оббивки дверей, регульований у двох напрямках керма та просто величезні дзеркала заднього виду. Крім того, у KIA ми знайшли такі приємні ознаки справді сучасного автомобіля як підтримку USB та AI-Poda. Дійсно корисні дрібниці, які чомусь забуваються не лише в Opel, але і у Ford, Volkswagen, Toyota. А корейці пам’ятають молодість! Головне - це не питання щодо Сиди щодо ергономіки. Меню клімату також освоїть дитину, він буде мати справу з музикою. Дуже крихітна рукавичка і, мабуть, занадто отруйна помаранчева підсвічування приладової панелі важко віднести до серйозних недоліків. Ну, як я не можу вигукувати: Браво, Кіа!

 
   
Інтер'єр SID підводить корейські машини на новий рівень. Тут все зручно та якісно
 
Занадто плоский стілець Сіда, очевидно, не вистачає бічної підтримки та різноманітності коректив Astra
 
   
Коробка рукавичок скромна за обсягом, але в виконанні екс -охолоджених

Повний арсенал стелі з підсвічуванням козирок, читанням світильників та оцінкою доступний для клієнтів дорогого версії Ex

Redostat-регулятор яскравості підсвічування, на жаль, закладається лише більш дорога версія SID-EX
 
  
Сміливий догляд за роз'ємом любителів музики для підключення зовнішнього джерела сигналу

Зручні кнопки управління музикою на кермі не відволікаються від дороги

За просторою та зручністю, дверні кишені SID розігруються
 



І це лише початок!
Хороший корейський салон і простора. Навіть на тлі Astra, однієї з найпростіших моделей класів для гольфу. Постачання голови тих, хто сидить позаду обох на однаково хорошому рівні 95 см від диванної подушки до стелі. Але в ногах SID є більш просторим для хороших 3 см. Ми також зазначимо, що сам диван ширший, а постачання в плечах є більш вражаючим, а центральний тунель не такий масивний. Нарешті, дверний проріз задніх дверей Kia не такий звужений, як німецький автомобіль.
  
 

 
 
 
 
 
Пасажири Opel Sofa не порадують масивного центрального тунелю, і великі обмеження голови зіпсують огляд
SID (праворуч) і центральний тунель не такий високий, а підголівники більш компактні
 


Astra відшкодована набагато зручнішим переднім кріслом. Якщо сидіння сидіння є рівним і жорстким, йому явно не вистачає бічної та поперекової підтримки, то крісло Astra - це справжня пісня. З продуманими бічними та поперековими зупинками, королівська щедрість коригувань, включаючи як кут нахилу, так і висоту подушки. Кіа, до такого рівня догляду за водієм, просто ще не виросла.
 

 
Розміри наведені в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі.
Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см


Тільки за доплату
Але це були квіти. І ось ягоди: у суперечці стовбура Сид не тільки не поступається, він кладе Астро на обидва лопатки! Справедливо кажучи, ми мусимо визнати: тулуб Опеля, мабуть, є одним із найгрубніших у класі. Весь він не є дяком Богові, дуже звуженим отвором, скромною шириною та глибиною вантажного відділення та нестерпною подушкою дивана. Чомусь цілий розкладний диван із розділеною спиною Astra призначається категорії додаткового обладнання.

 
 
Велика проблема з висотою завантаження багатьох хетчбеків. Astra і SID не є винятком
 
   
Різниця у можливостях трансформації тулуба очевидна. По -справжньому зручний диван, який розвивається у співвідношенні 40/20/40, на Aster (праворуч) коштує додаткові 5750 рублів.
 
 
Скромна ширина багажника обох автомобілів не дозволяє поставити дорожню валізу.

Але на сидінні принаймні ширше діагональний отвір
 
   
Роль п'ятого колеса в обох автомобілях -це повний запас, який зникає
 


Зрозуміло, що на такому тлі навіть багажник Сиди, не найбільше, зауважте, просторі в класі, виглядає добре. Він перевершує Astra у всьому як з точки зору завантаження, так і за розміром. Я особливо хочу відзначити, як диван складений до рівня підлоги з транспортуванням телевізорів та шаф. Навіть в основній конфігурації.


Візьміть двигуни!
У Росії Astra можна купувати за допомогою механіки, з робототехнічною ізетронікою, а також кулеметом. Однак автоматична коробка передач прокладається лише 1,8-літровим двигуном потужністю 140 літрів. З. Цей чудовий двигун в характеристиках однаково хороший як на ручці, так і на автоматичній коробці передач. Тому, до речі, ми вибрали саме таку Astra для порівняльних тестів.
 

Навіть у найпростішому приводі він талановитий у будь -якому сенсі. За замовчуванням машина м'яко, без смаку і досить рано перемикається, заощаджуючи паливо найбільше для неквапливого та спокійного водіння. Але варто заїхати на педаль газу, машина стає темпераментною і полюючи на обіг. І якщо ви натиснете кнопку для включення активного режиму ... це так, коли спорт напису дійсно виправданий. Здається, що двигун отримав ін'єкцію адреналіну для газу. Машина миттєво реагує і утримує передачу до зони обмежувача. Насправді ви їдете трохи швидше, але враження, здавалося, їздили на гоночній карті!
 

2-літровий SID став би хорошою парою 1,8-літрового Astre, який був захований під капотом 143 літрів. З. Але така Kia занадто дорога. Ось чому ми віддаємо перевагу менш потужному, але більш доступному варіанту з 1,6 -літровим двигуном. На щастя, він видає міцні 122 літри. З. і в поєднанні з автоматичною коробкою передач. Більше того, на папері така машина майже не поступається Opel. Це просто суб'єктивні враження, які говорять навпаки.

 
Автоматична машина Four -Dange SID помітно дурно рухається активно, і перша, яка покинула світлофори, спалити на гаштері повністю. Звикайте до реву двигуна, але не очікуйте яскравих вражень навіть у цьому режимі прискорення досить рівномірно. Якщо ви прив’яжете його до міжшартованих шахів і спокійно підете, то Kia поставить більше позитивних емоцій. На приводі він спокійно досягає 160 км/год і надає максимальну швидкість 3 -ї програми. До речі, для ризикованого обливи також краще використовувати цей режим, оскільки селектор вам просто потрібно розмахувати праворуч.
 

Гальма лише хороші. Надійне уповільнення, зручний привід та компетентна робота АБС розрізняють обох учасників.
 



В гонитві за найкращими
Astra насправді не вважається законодавцем МО з точки зору керованості. До рівня фокусу та гольфу вона не дозволила їй досягти відносно простої напівзалежної підвіски позаду. Але з середніх автомобілів неможливо перетнути Opel. Ви будете задоволені дуже інформативним кермом та запальним шасі. Більше того, з активним шасі на замовлення IDS+ Astra, Astra стає по-справжньому розлюченою, жорсткою і майже спортом. Але стандартний варіант надзвичайно хороший на лінії високої швидкості, де немає сумнівів у стабільності та надійності, навіть коли стрілка спідометра падає на позначку двісті. І крутими поворотами поперечні рулетики та свистки гуми не поспішають зіпсувати вам задоволення від водіння.
 

А як щодо Кіа? Чи може корейський хетчбек щось з повагою з активним водієм? У будь -якому випадку, SID не розчарує. Цей автомобіль, мабуть, найкращий серед його співвітчизників з точки зору керованості. Так, можливо, постановка рульового електроенергетичного керма буде здасться менш вишуканим для когось, ніж у Astra. Але машина буде керувати краще, ніж, скажімо, Renault-Magan, не кажучи вже про однокласників-корейців. Дуже грамотно налаштована підвіска не буде проти, якщо ви раптом захочете піти швидко. Але лише швидко, не необачно швидко. Шкода, що при незрозумілої примхи російського імпортера ESP зникли навіть зі списку спеціального обладнання. Система динамічної стабілізації ще не завдала шкоди.

 
Мовлять!
У недавньому минулому всі корейські моделі класу для гольфу визначали занадто гучні двигуни. Сід вчинив цю порочну практику. Принаймні, на його холостому ходу його чотири мурковини навіть тихіші, ніж в Астері. У всякому разі, драгно галасливий стає лише за позначкою 5000 об / хв з різким обігріванням та прискореннями. Але з круїзним темпом 120140 км/год Сід напрочуд тихий і спокійний.
 

Шкода, що на тлі такої тихої зміни шини були занадто галасливими. Ізоляція колісних дуг залишає бажати кращого. І підвіска KIA аж ніяк не є моделлю комфорту. Це не тільки досить жорстко, але й звучні порушення покриття приблизно з неприємними ударами тіла. Нарешті, SID дуже чутливий і неприємний свербіж і легка вібрація на кермі виявляється якістю покриття на абразивному асфальті в салоні.
 

Astra набагато менш прискіплива до якості дороги. І враховуючи азартну природу керованості, я хочу лише похвалити плавність Opel. Скажімо, двигун справді галасливий лише тоді, коли кулемет чергує у спортивному положенні.


Ах!
Цей Kia вже зійшов в історію як перший корейський автомобіль, який заробив п’ять зірок у випробуванні аварії Euroncap. Ми раді перенести чудову оцінку на SID, представлений на російському ринку. Зрештою, навіть в основній конфігурації насправді є секстет подушок і зробив можливим рейтинг п'яти -зірки. Основна KIA може похвалитися вдосконаленим абс з аварійним підсилювачем гальмування та розповсюдженням гальмівних зусиль. А на більш дорогих версіях встановлюються активні обмежувачі голови, дійсно зберігаючи шийні хребці під час удару позаду.

 
    
     
У KIA відключена пасажирська подушка безпеки вже знаходиться в базі даних, але для встановлення дитячого крісла в передній частині салону Astra заборонено


Astra, хоча вона заробила ті самі п’ять зірок з Euroncap, але ми все ще не заслужили чудової оцінки. Основний пакет OPEL включає ABS, передні та бічні Eire Begs, але надувні штори безпеки можна отримати лише як оплачувані доповнення. Все задоволення - 22 000 рублів.


Знову і добре
Зростання популярності Astra, на жаль, не могло не вплинути на її ціну. Після наступного підвищення ціни мінімальна хетчбека Astra 5-дверна хетч у хорошій ессенші (кондиціонер, передні електричні вікна, центральне замок, радіо тренування) з двигуном 90 кінських сил коштує 447 000 рублів. ($ 17 880). Оптимальна 115-кінська енергія Ango-1,6 витягне 513 000 рублів. ($ 20 520). Але такий двигун поєднується лише з механікою або напівавтоматичною ізетронікою, мудрий персонаж якого далеко не всі. Якщо ви хотіли справжньої машини, будьте добрі, щоб заплатити за 1,8-літровий двигун. Всього 140 кінських сил Astra-enge з автоматичною коробкою передач витягне 583 000 рублів. ($ 23 330), а в більш вражаючому просторі вже 607 000 рублів. ($ 24 280).
 

Корейська модель за визначенням повинна бути дешевшою. Отже, це: базові 109 кінських сил SID-1,4 без кондиціонування коштує 446 700 рублів. ($ 17 868). Лише триста рублів дешевші, ніж Astra. Так, не тільки для автомобіля з оптимальним, на наш погляд, двигун з обсягом 1,6 літра, а в конфігурації EX вони просять 525 600 рублів. Це, до речі, 21 024 доларів навіть більше, ніж Astra-1,6-денг! І лише з автоматичною коробкою передач є більш вигідним. Версія з кліматичним контролем, відликами та іншими приємними дрібничками, які дозволяють порівнювати цю версію з Opel-Cosmo, коштує 555 300 рублів, майже 2000 доларів дешевша, ніж Astra. Однак ті, хто хоче придбати KIA за 22 доларів 212, все ще виглядають
 

Я не буду сперечатися, навіть у Європі SID дорожчий, ніж його попередники. Тільки там разом з автомобілем покупці отримують безпрецедентну гарантію на сім років. У Росії пропонується сильно усічена 5-річна версія. Більше того, лише двигун без підвісного обладнання має гарантію на весь період, решта деталей повільно отримували набагато вигідніші для торговців з трьох років.
 

Опелевський на два роки, не обмежуючи пробігу (якщо ви погоджуєтесь бути поданими лише від дилера, який продав автомобіль, ви можете отримати ще рік безкоштовної служби) не можна назвати манами, але така геніальна пресу здається більш чесною, ніж нібито щедра П'ять -річний план від Kia.
    
Ми вирішили:

Що ж, Astra (середній рейтинг 4.3) все ще є одним з найкращих у класі гольфу. Вона входить до лідерів динаміки та безпеки, у неї зручний і високоякісний інтер'єр, а рівень комфорту за стандартами демократичних моделей просто відмінно. Головне, серйозні недоліки, за винятком незручного кліматичного блоку, невеликого багажника та постійно зростаючих цін, цей автомобіль не має. Але, на відміну від того ж уваги, Astra можна придбати майже в день доступу до дилера. І це величезний плюс в епоху, коли черги на рік заздалегідь сприймаються майже за нормою.
 

Бойко, стартовий продаж SID, до речі, також частково заборгований з присутністю живих автомобілів на дилерських приміщеннях. Але ми дійсно будемо справедливими і справді вдалося створити дуже талановиту машину. SID (, 4.1), можливо, найкраща модель пасажира, прикрашена корейською емблемою. І не тільки в класі гольфу в абсолютному заліку. Вперше ми зустрічаємо Кіа, якій взагалі нічого не вибачити за покупця. SID демонструє високий рівень у всіх дисциплінах від пластику внутрішньої прикраси до пасивної безпеки. Отже, з завданням зробити машину не гірше, ніж європейці та японські, керовані корейцями. Це просто дешевше про нього зараз, ви не можете сказати.
 

Звичайно, порівняно з Astra, ви заощадите від трьохсот рублів до двох тисяч зелених. Щоправда, в останньому випадку ОПел буде помітно більш темпераментним, а головне, справді європейським. Сід приходить до шоу -кімнат зі знаку, зробленим у Росії. Скільки коштуватиме цей Kia, якби його збори не були організовані на автомобілі? Хіба це не дорожче, ніж ті самі Астри?
 


 

Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [20/2007]