Тестовий драйв Opel Astra Sedan з 2007 року седан

Opel Astra Sedan: Тут і зараз

Чотиридверний Astra-N з'явився через три роки після дебюту хетчбека. Однак, затримуючись на початку, машина не поспішає закінчувати: тепер астральний седан перетворився на одну з найвигідніших пропозицій у класі і виступає дуже цікавою альтернативою просуваному поло-седану, лінії, на якій лінія, на якій вишикувались на півроку.


Opel-Astra-Sedan, від 604 650 рублів, машина 5,36 рублів/км
 
Після того, як 220-кодні сили на повному приводі знаки, пересаджених до седана, який грає за національну команду минулого покоління, це, здається, болісно повільно, це здається болісно повільним! Чотириступінчаста автоматична машина досить лінива допомагає двигуну 140 кінських сил: світлофори, який коштує сто метрів від переднього бампера, наближається, ніби при повільній стрільбі. Я натискаю на кнопку із зображенням сніжинки, розташованій біля коробки селектора коробки, і я помічаю, як пристрій з’являється у вікні тахометра замість трьох (він від нього в зимовому режимі), а тепер колеса вже є Збиваються в зубасті Хаккапеллітта-7, вони скоротять прохід готелю.
Виявляється, двигун аж ніяк не буде зубчастим! І коли спорт натиснув на ключ, седан закінчився взагалі, ніби вкусила частину багажу: мені довелося перевірити власну реакцію, розірвавшись на балаканину та лякаючи водія швидким скануванням автомобіля.

Виявляється, даремно я наклепив на мотор. А коробка, виявляється, створює враження повільно лише тому, що він захищає ваш гаманець: навіть при акселераторі він перемикається після досягнення 3000 об/хв, а четверта передача вже вибирається на 50 км/год. Але в жорстокий лютий день, коли температура повітря знизилася до -22OS, Astra проїхала рівно сто миль у Москві, вимагаючи лише 12,4 літра бензину для його послуг. Скромний індикатор, враховуючи той факт, що я подолав хороший чверть маршруту в спортивному режимі з постійною привабливістю до першої передачі, неодноразово забиває стрілку тахометра до 5000 об / хв.
Однак той факт, що машину навчають швидко їхати, а не розмахувати по черзі, не означає, що він призначений для цього.
Видовищний трьома висиджуванням GTC набагато більше підходить для активного водія, тоді як неспішна набережна вздовж міських вулиць та спокійних довгих поїздок більш ніж достатньо, щоб такий резерв потужності був більш ніж достатньо. Я пам’ятаю, і слабший двигун 115 кінських сил може впевнено прискорити від круїзу 100 км/год, навіть беручи до уваги кондиції на повній котушці кондиви, перевірив сонячне пекло минулого серпня. Правда, це була машина на руці. Такий двигун може бути автоматизованим для розуміння і часто примхливим робота Ісероніка, з якого більше роздратування, ніж зручностей.
Краще додати до абсолютно повної комбінації 1,8-літрового двигуна і навіть якщо не остання, але чесна машина, тим більше, що за поточними стандартами цей варіант здається привабливішим. Хто ще може запропонувати седан аналогічного розміру з автоматичною коробкою передач на 600 тисяч? І нехай Astra офіційно живе в класі для гольфу, її розміри та потенціал дозволяють їй брати участь не тільки в класовій боротьбі, але й стріляти у великих товаришів. Власне кажучи, вектор, який пішов до решти розміру, був майже однаковим!

У конкурентів немає нічого заперечувати. Трохи дешевше, але ще гірше, оснащене Kia-tserato, і з точки зору якості прикраси Опель, а Mazda-3, Honda Sivik і навіть фокус Folk Ford дорожчі. Звертаючись до гостро-дефіцитного поло-сечмена, я виявив, що в порівнянній конфігурації це менше ста тисяч. Багато, звичайно, але Astra помітно потужніша, простора і престижна. І найголовніше, ви можете придбати його навіть сьогодні!
Не подобається машина зі складу? Навіть якщо ви зробите замовлення, ви все одно отримаєте Opel перед Volkswagen. Крім того, на відміну від багатьох конкурентів, Astra може бути налаштована як душа: варіанти практично не додаються до версії обладнання. Скажімо, демократичний ANGO-1,6 може бути оснащений престижними ксеноновими фарами та за доступною ціною.



 

Джерело: За кермом