Тест-драйв Opel Astra Sedan з 2007 року Седан
Тест-драйв Citroen C4 VS Opel Astra: Існує альтернатива
В очах недосвідченого покупця, автомобілі здаються майже однаковими: двигуном 1.6, автоматичні, п'ять дверей, європейський бренд, російська асамблея ... kolesa.ru портал, виявлений, ніж новий Astra краще, ніж старий C4, в якому Citroen краще, ніж старий C4, в якому Citroen Попереду компактного німецького, і який автомобіль є кращою покупкою під програмою переробки.
Загалом, два хетчбеки дійсно усувають. Обидва автомобілі - це п'ятидверні хетчбеки (чи споживач внутрішнього споживача переорієнтував з стильним трьома окремими купе для сім'ї п'ять-задум?). Тридверна версія вихідного покоління Citroen C4 більше не збирається (в середині року розпочнеться продаж абсолютно нового класу гольфу Citroen), час нащадка Astra GTC ще не прийшов. В Росії, принаймні. Однак немає вагона або чотиридверної версії німецького, і C4 в тілі німецького, і C4 в організмі седан існує лише в Китаї, (успіх цього автомобіля на нашому ринку є сумнівним), і компактний універсальний Citroen також не пропонує
Тестові хетчбеки озброєні 1,6-літровими двигунами з автоматичною трансмісією. Можливо, це найпопулярніші версії для цього сегмента, однак, динамічні можливості обох автомобілів однаково безрезультатно. Парні стрілки з світлофора з легкою перевагою виграли C4. Однак проти АСТРА зіграв свою власну зброю: Система стабілізації на зимовій дорозі не тільки запобігає ковзання, але і може заважати прискоренню. Немає скарг до виникнення двигуна та передачі. Двигун Citroen також прискорюється гладко і сильно, лише у передачах з різким прискоренням, то виникають удари.
Але якщо ASTRA можна замовити з більш потужним двигуном (140-сильним 1,4 або 180-сильним 1.6 як турбонаддувом), то для поточного C4 можна вибрати лише коробку передач. Так, і про систему стабілізації, настільки корисні взимку, залишається лише мріяти, що ми чекаємо його лише в новому поколінні.
Прискорення до 100 км / год, з
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
Інженери "Citroen" не можуть гладкі російські доріг; Якщо під колесами раптово - навіть асфальт, то жорстке тіло просто нервово обертається від кожного налаштування педалі газу. І якщо була пневска під колесом або масштабування неприємна фракція не будеш чекати. Астра, навпаки, приємно здивована мовчанням в салоні і м'якою, гладкою придатною. Інженери Opel дійсно багато працювали над шасі в цьому поколінні ASTRA, і результат може бути задоволений.
Можна керувати товстим буквально невеликим пальцем, але чіткий і адекватний контроль прихований і адекватний контроль. К4 рульове колесо важче, але обробка цього досі не стала спортом.
Дорожній кліренс, мм
Opel Astra 140.
Citroen C4 130.
Салон Opel Astra схожий на стильну ергономічну клавіатуру, де для кожної руки є власний сектор, для нижньої частини долону, а для пальців, рельєфні маркування на A та O для сліпого комплекту. Кафедра Opel вражає ланцюг і помірно жорсткий, спортивне кермо ідеально знаходиться в руках, обрамлена срібною кордоном, пристрої ясні і добре читаються. Центральна консоль Opel різноманітна з різноманітними кнопочками, а також зрозуміти їх. Зробіть це в цілому нелегко для власника попередньої АСТРА.
Світло в інтер'єрі Astra нелегко, але де якою можна зрозуміти панель керування. Citroen - це сам і ненавидний до всіх тих, хто ніколи не сидів у французькому автомобілі. Цифрова інформаційна панель здійснюється на центральній консолі, на керованому ядрі (який не обертається разом з RIM), виготовлені з легких фари та показників напрямку, майже всі центральні консольні інструменти дублюються на рульовому колесі. Незвично і зручно - через кілька днів адаптації.
Опубліковано: Олександр Корченко
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колеса" [Лютий 2011]
