Тест-драйв Nissan Cube з 2008 Мінівен

Нове покоління Огляд Nissan Cube

Слідами революційного куба другого покоління
Протягом декількох років, я переконаний, що Японія може пишатися світу в трьох автомобілів Toyota Prius, Nissan GT-R і Nissan Cube другого покоління. Prius відомий в світ завдяки своїй гибридности, GT-R відомий своїми характеристиками швидкості і Cube дизайн революційного корпусу.
Однак планета досі не змогли належним чином оцінити красу куб. Якщо Nissan сумнівався в успіху незвичайного дизайну, чи були проблеми зі створенням версії лівостороннім на жаль, другий кубик покоління ще не судилося побачити світ за межами Японії.
Мало хто може посперечатися з тим, що автомобіль повинен бути тимчасове житло, і японці, як ніхто інший, досяг успіху у створенні таких машин. Як і в будь-якій розвиненій країні, рух на вулицях великих міст в Японії дуже повільно, а пробки довгі, тому вона набуває великого значення, як людина відчуває себе в машині. Внутрішній простір автомобіля зростає, всі види способів, як видно взяти себе в русі, дисплеї збільшення розважальних систем, навігаційні системи поліпшуються. І в той же час, дизайн копіткої переходить вид тимчасового житла.
Мені здається, що ця тенденція виникла в 1980-х роках разом з модою на ретро-автомобілів, а в наш час вона досягла свого піку в особі Nissan Cube другого покоління. Цей автомобіль був дійсно красивим і сміливим, до найменших деталей. Плоска панель просто уклала зі здоровим глуздом, і над комфортними сидіннями прообразу асоціації з італійською м'якими меблями. Самі по собі ці місця не були чимось революційним в світі конструкції AUTO interimers, але такий ступінь домашнього затишку, ймовірно, досягнуть вперше. І як приємно слухати мою улюблену музику в плеєрі, який не виглядає сильно. Це висота досягла Кубик в 2002 році.
Ви можете провести архітектурну аналогію: як ультра-сучасна будівля виглядає серед будівель в старому стилі, і Cube висвітлив на тлі інших японських автомобілів.
Хоча, звичайно, у цьому відношенні Японія, і через сто років, не наздогнати Італію, сьогодні новий Fiat 500, або Німеччина з його VW жуком, регенерований у 1998 році. Зрештою, якщо трохи змінити кут огляду, стане зрозуміло, що кубик є дітищем країни, який відомий поганими умовами життя та відносно невеликою тенденцією до їзди на автомобілі. Іншими словами, куб чітко випереджає свою епоху.
Політ дизайнерської думки
І так, перед нами Nissan куб третього покоління. У концептуальному плані автомобіль повністю не змінив гріх, щоб змінити таку красу! Але все-таки є результати безперервної еволюції куба. Це практично ідеальний приклад повної моделі оновлення.
Основний пункт тут є зосереджена на міжнародному ринку. Nissan нарешті зрозумів, як потрібно куб у Сполучених Штатах та Європі. Зарубіжні автограми називаються третьою поколінням кубика довгоочікуваного автомобіля один, а врешті-решт, європейська філія Nissan перед лицем французького управління дала доброю. Тоді все було ясно: треба було продовжувати вдосконалити машину і одночасно інтернаціоналізувати його.
Найпростіші розміри: у порівнянні з японською моделлю 2002, відновлений організм додавали довжину 160 мм, шириною 25 мм і на висоті 10 мм. В результаті відповідні розміри склали: 3,890, 1,695 та 1650 мм. Колісна база подовжена на 100 мм, довжина передніх сидінь збільшилася на 53 мм, а простір між заднім і передніми сидіннями до 45 мм. Зараз пасажир збільшується в 190 см вільно і в передній, так і в задній панелі. Це просто шкода, що світ не побачить більше кубічної версії з трьома рядами місць.
Одним з найбільш пам'ятних вражень є обличчям автомобіля, завдяки якому він вже називав бульдог у сонячних окулярах. На додаток до бульдога, Robocop та персонажів мультфільмів Picxari приходять на розум.
Куб, дивно звучить, продовжує обертатися. Але це округлення не виникає за типом, скажімо, Toyota IQ у випадку куба є все більш розумним і вишуканим. Куб дизайн стає головною перевагою Nissan над іншими японськими автовиробниками.
Цікаво, що новий куб пропонує багато варіантів конфігурації та трансформації на запит власника. Також слід відзначити, що він зберіг асиметричні контури задньої коси, але в лівій версії ця асиметрія повторює праворуч до протилежного. Таким чином, Nissan зробив подвійну роботу, кидаючи виклик собі. Простіше рішення може бути відмова від асиметрії, але чистота виконання проектування була пріоритетом.
Стара та нова кубова модель відрізняються, звичайно, не тільки варіанти скління, ці відмінності в наборі деталей: задні крила, дзеркала дзеркала, сонцезахисні козирки, стеля, люк, приладована панель, ручка зсуву ... це не залишилося і натяк дещо похмурий колишній внутрішній куб. Контури приладової панелі, обшивка дверей, сидіння служить новим образ, до якого застосовується Nissan при створенні нового куба, і це зображення джакузі. Ось ще кілька цікавих деталей: поверхні в кабіні нагадують водяним рябкою, люк (SIDIE японські розсувні перегородки) виготовляється з напівпрозорого матеріалу, що нагадує васи (японський папір), а дверні ручки прикрашені гумовими кільцями. Погляньте на інформаційну панель: синій спідометр, і білий тахометр, як земля і місяць.
М'які меблі та автокрісла в одній пляшці
Звичайно, якість водіння автомобіля не можна назвати чудовим, це не спортивний автомобіль, але куб не властивий комплекс неповноцінності до інших автомобілів. Це лише абсолютно нова реалізація, яка не вписується до таких категорій, як спортивний хетчбек або седан.
Платформа у цьому випадку майже повторює платформу минулого покоління. Без великих грошових витрат система суспензії була трохи покращена. Жорсткість тіла трохи підвищена, машина оснащена більш високоточними амортизаторами, рульове колесо стало гострішим, і їдьте більш тихим і навіть.
Машина, як і раніше, оснащена 1,5-літровим 4-циліндровим двигуном з потужністю 109 к.с. з крутним моментом 15,1 кг-м. І передача (варіатор) доповнювалася адаптивним алгоритмом для вибору передач.
Дуже солодкий мій серце свого салону лаунж, а особливо місця. Як і раніше, вони дуже нагадують м'які дивани, в яких ви хочете пуститися. Подушки товщі товщі для більш ніж чотирьох сантиметрів, спинки передніх і задніх сидінь стали вище 65 та 40 мм, а подушки задніх сидінь збільшуються довжиною на 50 мм. Крім того, новий куб отримав більш жорстку інформаційну панель, хороший салон звукоізоляції та найновіший високоефективний кондиціонер.
Три елементи: проект, технологія, культура
Отже, зберігаючи його індивідуальність, японський куб перетворився на світовий куб третього покоління, і я хотів би відзначити той факт, що автомобіль був створений зусиллями команди дизайнерів Nissan (в якому, до речі, більше і Більше дівчат з'являються) з безпосередньою участю керівника компанії Carlos Gon та головного дизайнера Nissan Siro Nakamura.
У міжнародному департаменті дизайну Nissan впевнений, що їхня робота оцінюється як найважливіший елемент у створенні куба, а асиметричне скління машини не повинна сприйматися як порожня дорога прикраса (до речі, при створенні унікального Куб кубика, японська студія використовувала макет певного в'єтнамського дизайнера).
Якщо трохи в історію, реформа Nissan, розпочато керівництво в 1999 році, перш за все вплинула на департамент дизайну, який з тих пір був під повним контролем керівництва Nissan. Іншими словами, головний дизайнер Накамура тепер повинен був обговорити бюджет кафедри безпосередньо з Карлосом Гон. Житель ці слова не можуть нічого говорити, але насправді це дуже серйозно. Візьміть, наприклад, Nissan GT-R випустив минулого року, цей проект міг бути реалізований через те, що головний інженер Kadzutosi Mizuno отримав особисті інструкції від GOH з різних питань: від фінансово до концептуального. Але що менеджер дизайну каже, що Tyoache Simizu: нам вдалося дуже грамотно розподілити бюджет між різними етапами роботи. Завдяки цьому все вийшло.
Для того, щоб продукт перейшов у масове виробництво, де будуть працювати сотні тисяч людей, недостатньо зусиль лише лише талановитим дизайнером та талановитим інженером. Більше того, якщо мова йде про інноваційний проект, з тим, що ми маємо справу з Nissan Cube. Потрібна додаткова сила, яка може об'єднати ці два таланти, допомогти їм уникнути конфлікту, відправити до продуктивного напрямку. І це не справа однієї людини, розповсюдження замовлень, це справа відданості всім співробітникам загальної ідеї, культури компанії. Nissan вдалося у формуванню цієї культури в цьому та секретному проекті блискучого кубика третього покоління.
Характеристики Nissan Cube 15g
 
Повна довжина: 3 890 мм.
Повна ширина 1 695 мм.
Повна висота: 1680 мм.
Колісна база: 2530 мм.
Вага 1 210 кг.
Диск: фронт.
Двигун: 1,5-літровий 4-циліндровий DOHC, максимальна потужність 109 к.с. При 6000 об / хв, максимальний крутний момент становить 15,1 кг-м при 4,400 об / хв.
Передача: Варіатор.
Ціна: 1 911 000 Yen ($ 21,400).
 
 
 

Джерело: carview.co.jp.