Тестовий драйв Mercedes Benz SLK R170 1996 - 2000 кабріолет

Срібний привид

Він заволодів розумом журналістів, поки все ще є концепцією. Його називали революційним, авангардним і приголомшливим. То що він насправді, цей SLK?

Коли в 1994 р. Представник вперше відмовився від концепції SLK, багато журналістів, щоб наблизитися до прототипу нового автомобіля, повинні були бути використані для використання відомої публіки з візку. Тулкотне злети, що не відповідає ліктям, і все ще повертається. І ти в цілі.

Поняття часто залишаються поняттями. Але серійний SLK з'явився в Turin Motorshow в 1996 році, лише через два роки. А натовп спраг (тепер купуйте це для себе) був ще більше. Незважаючи на те, що SLK від народження занурився в конкуренцію серед - ну, хто міг би подумати - родичів. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - і це не весь список моделей, які поповнюють клас, представники якого продаються зовсім не як гарячі пироги по неділях у неділю.

Порівнюючи фотографії концепції та серійного автомобіля, не можна не помітити, що остання стала менш агресивною і більше схожа на Mercedes. Зміни в окремих елементах тіла з точки зору їх впливу на появу автомобіля можна розділити на три групи: добре впливає, що не вплинуло і негативно вплинуло.

Перша група включає перерву та колір перфорованої решітки радіатора чорного кольору, а не в кольорі тіла. Збільшення розміру переднього блоку з дзвінком, вони доставили SLK до крил сліпоти старого Сенбернара, однак додали легковажні луополи під деякими кутами.

Згладжена кришка багажника та величезні задні вогні, що надходять від бампера до самої обкладинки, на мою думку, суперечливого рішення, але можуть залишатися у другій групі.

Але бічні дзеркала заднього виду, посаджені на більш товсту ногу, були дуже загублені в стилі. І, мабуть, через проблеми зі складанням даху, чудовими обтічниками у стилі спортивних автомобілів 20 -х років, розташованих за підголівниками та дугами безпеки, зникли. Вони справді їх шкодують.

Це добре принаймні штампування на капоті в стилі 300 SL не торкався.

Але вам потрібно забути про концепцію, щоб оцінити переваги SLK. Це справді гарний автомобіль, який не нагадує дитячу пісочницю, яка характерна для багатьох родичів. Правда, ми все ще повинні повернутися до концепції.

A la Racing-Car або незахищений ретро
Шкода, що багато елементів дизайну інтер'єру, які порадували естети під час концепції концепції, не здійснилися в серійному автомобілі. Якою була передня консоль, що таке дизайн пристроїв! Куди все це пішло?! Ну добре. Щось залишається з пристроїв, але все інше? Напевно, дизайнери Mercedes врешті -решт боялися того, що вони придумали, почали згладжувати кути, видаляти екстравагантні форми, малювати занадто контрастні комбінації і, як наслідок, скотилися до банального сучасного салону SL.

І увертюра з оперної ретро, \u200b\u200bтак добре звучала при народженні концепції, перетворилася на похоронний марш. Зрозуміло - об'єднання, стандартизація, зниження витрат, єдиний стиль, але для родичів цілком можливо було зробити виняток. Гаразд, достатньо естетичного ніт.

Дизайн автомобіля, який потрапив у наші руки, можна віднести до найдосконалішої: червоно-чорний салон із срібним тілом. Неконвенсивність SLK підкреслюється приладовою панеллю, яку ми вже згадували та перфоровані педалі з легкого сплаву - своєрідну данину спорту. Пристрої зроблені дуже гарними - злегка жовтуватої циферблатів, облямованих хромом, з написами, ніби вручну. У центрі - спідометр із незмінним позначкою оклику в жовтому трикутнику, освітленням яскравим світлом, в тому числі при ковзанні коліс. Цей Achtung Коли працюючи над звивистими доріжками, слід зазначити, що він починає дуже швидко дратувати. Решта сигнальних вогнів, слава Богу, розташовані від пристроїв і майже не помітні у спокійному стані.

Консоль праворуч також не можна назвати перевантаженим, а якби не магнітофон, вона виглядала б повністю подвижною. В іншому випадку якість Mercedes, прямолінійність та консерватизм, незалежно від того, що вони там говорять.

Коробка передач SLK механічна, хоча є адаптивна машина як варіант. Дуже короткий важіль коробки був дещо здивований. Спочатку здавалося, що з ним буде важко досягти чіткого перемикання. Але страхи не були підтверджені. Педалі не провалилися. Їх курс виявився достатньо великим, що дозволило дуже точно дози дози.

З посадкою не пощастило - зростання високий. У більшості випадків мої відносини не розвиваються з родичами: останнього лише в Альфа -павуку, верхній край рамки лобового скла був не зовсім перед моїми очима. В іншому, або довелося перетягнути голову в плечі, або замінити її зустрічним вітром. Обидва положення жодним чином не розроблені для тривалої їзди, тим більше, що останній варіант можливий лише за допомогою очищеного даху. Особливо важко було потрапити в BMW Z3. SLK також має цей недолік, хоча це не так зрозуміло.

Якщо ви абстрагували від кадру, що натискають на очі, ви можете досить зручно сидіти в SLK. Хоча, на перший погляд, у такому маленькому салоні лише підліток може зручно сидіти. Посунувшись, вказуючи на сидіння водія, врешті -решт ви отримуєте необхідний результат. Але відчуття затискання все ще не залишає. Але чого ви насправді хочете від Роджстера?

Кінематична скульптура
Дах SLK можна розглядати як окремий готовий витвір мистецтва. Самовизначні штани від знаменитого твору братів Костякі в складності дизайну, безумовно, поступиться цьому пристрою. Процес розкриття є захоплюючим. За 25 секунд автомобіль від родичів перетворюється на відсік і навпаки. Більше того, останній не отримує ганчірку, а нормальний твердий дах із звичайним заднім вікном і навіть з нагріванням. Дах щільно підходить до тіла - без жодних зазорів. Тож SLK не свистає у версії відділення, не скрипить і не відповідає чернеткам.

Спадщина братів Ruts
Для SLK надані три двигуни - атмосферний два -літер та два компресор (2 та 2,3 л). Двополітковий компресорний двигун встановлений лише на автомобілях, призначених для Італії, Греції та Португалії.

Переваги прискорення відомі - поліпшення заповнення циліндрів та збільшення потужності та крутного моменту при одному робочому обсязі двигуна. Частіше для цього використовується турбокомпресор, зумовлений вихлопними газами. Mercedes - один з небагатьох виробників, який використовує механічний компресор (це також те саме, оскільки знамениті спортивні SSS кінця 20 -х).

Переваги механічного компресора: миттєва реакція на натискання педалі газу (повністю відсутня до так -кальованої турбояї) і більш рівномірна характеристика замка, особливо на низьких швидкостях. Ще один плюс - більш чистий вихлоп (турбіни на вихлопному шляху немає, а каталітичний нейтралізатор швидше досягає робочої температури). Але у виробництві механічний компресор складніший і дорожчий.

SLK 230 використовує компресор Eaton M62, створений на основі дизайну братів Ruts, однак деякі зміни, які зазнали з 1860 року. Ротори мають спеціальне покриття, яке дозволило зменшити прогалини між ними до 0,2 мм, що підвищувало продуктивність на 30%, особливо при низьких швидкостях. Роторам вдалося зробити порожнистим, це виграло близько кілограмів ваги та зменшило інерцію компресора.

Привід здійснюється поясом з колінчастого вала двигуна через магнітну зв'язок, який з'єднує компресор лише тоді, коли він потрібен. Існує тимчасовий прискорений кулер - інтеркулер.

2,3 л самого двигуна - 16 клапан чотирьох із класу Mercedes e -класу з невеликими модифікаціями. Влада - 193 л. p., Крутний момент - 280 нм (2500-4800 т./Мін.). З таким двигуном динамічні характеристики SLK230 (швидкість 231 км/год | і 7,6 секунди до сотень) не дивно. А середнє споживання палива менше 9 л/100 км.

Двигуни бронювання зазвичай потребують бензину з високим октановим числом. SLK не є винятком. Рекомендується заповнити в нього 98 -е, але ви можете зробити 95 -е.

SLK в дії
Ви можете почати на SLK двома способами. Ви можете просто утопити педаль на підлогу і зачекати, поки електронна система ASR незалежно матиметься надлишку крутного моменту.

До речі, виникають питання з декодуванням абревіатури ASR. В описі SLK пропонується читати його як контроль за ковзанням прискорення (контроль бічного ковзання під час прискорення). Не виходить. Однак те саме абревіатура було знайдено в описі Mercedes 4Matic (двигун 5 (13) і розшифровано як автоматичне регулювання ковзання (автоматичне управління ковзанням). Швидше за все, під час перекладу з німецької на англійську. Насправді ASR є Роблячи це. та інше. ковзаючі ковзаючі колеса та зменшуючи крутний момент двигуна, система запобігає ковзанню на початку та підтримує стабільність курсу автомобіля з різкими прискореннями. Для SLK з компресором він включений у стандартне обладнання, А для машини з атмосферним двигуном він пропонується у спрощеній версії як варіант.

Ще один метод запуску - вимкнути ASR та насолодитися контролем повністю. Кожен вибирає те, що йому більше подобається, виходячи з досвіду та темпераменту.

Механізм рульового управління в дещо модифікованій формі мігрував на SLK з Mercedes C-класом. Однак йому довелося рухатися і трохи змінити геометрію. Через більш вузьку колію та меншу колісну базу також було змінено коефіцієнт передач. Рульове управління на SLK є досить легким у всьому діапазоні швидкостей, хоча деякі, безумовно, обміняються цією легкістю для більшої інформації.

Коли випадок досягає ковзання в кутах, недостатнє обертання SLK проявляється, але дуже слабко. До речі, задні колеса SLK230 ширші, ніж передні, що додає стабільності автомобілю. Поведінка автомобіля передбачувана, і впоратися з ним не складно. Чудова адгезія задніх коліс з дорогою та відмінна робота підвіски може дозволити задній частині автомобіля вийти перед фронтом лише з чітким передозуванням крутного моменту.

Задня підвіска SLK з п’ятьма лініями є традиційною для автомобілів Mercedes. Як і фронт, він має досить довгий (195 мм попереду і 205 мм позаду), але порівняно, наприклад, з класом C він стає більш жорстким. Як результат, автомобіль краще сприймає поперечні прискорення і не позначається на повороті, а його поводження злегка залежить від навантаження.

На нерівномірному покритті в SLK ви можете відчувати себе не зовсім комфортно, але, скоріше, це відбувається через низькопрофільну гуму, ніж через дизайн підвіски.

Гальма такі ж, як і на E-класі. Природно, ABS включається в стандартне обладнання. Але завдяки властивостям з’єднання шин та інформаційному змісту педалі гальма, випадок рідко досягає свого тригера.

Шини
Це добре для автомобілістів у Європі: статистика стверджує, що прокол там відбувається в середньому через 150 тис. Км, приблизно раз на 10 років. Напевно, ви можете повірити, оскільки навіть дизайнери Mercedes - вперше в своїй практиці - вважали можливим відмовитися від традиційного п'ятого колеса в SLK. Близько 20 кг ваги виграв і випустив значну кількість у багажнику. Натомість автомобіль був обладнаний електричним компресором і, на вибір клієнта, невеликого резерву або циліндра герметика.

Невеликий резерв діаметром 510 мм важить лише 12,5 кг, якщо він накачаний, діаметр збільшується до стандарту. Альтернатива - герметик Tirefit. Вилийте його в пошкоджену шину, накачайте її компресором і йдіть - зі швидкістю до 80 км/год, як на невеликій запасі. Герметик виробляється Dunlop, але, судячи з існуючого опису, навряд чи буде відрізнятися від численних герметичних наркотиків, які зазнали зростання популярності на російському ринку пару років тому.

Ну, у легендарних родичів 20 -х, 30 -х та 50 -х років з'явився гідний послідовник. Mercedes ще раз підтвердив свою здатність робити чудові машини в цьому класі. Тепер важко сказати, чи буде SLK за шістдесят років головної партії будь -яких аукціон старих автомобілів. Одне зрозуміло - якщо це станеться, це коштуватиме багато разів дорожче.

Савва Симонов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 7/1997]