Тест-драйв Mercedes Benz SL клас R231 з 2012 Convertible

Лояльність до ідеалу

SL стоїть у масседес-бенз, мабуть, є, мабуть, є найбільш винятком масових моделей компанії. Так, інакше не може бути, тому що Роджер є наступником славного SL першого покоління, чайного крила, крила чайки.
 

П'ятий покоління SL бачив світло у 2002 році, а чотири роки пізніше оновлено. Я конкретно уникаю визначень, таких як рестайлінг та факретинг, оскільки зовнішня корекція в цьому випадку не була, мабуть, первинним завданням. Це особливо добре помітно на тлі суттєвих змін у технічній начинки, яка має подвійну купу конвертовану.
 

Цей підхід можна вважати правильним. Зрештою, мова йде про машину, спочатку наділені надзвичайними зовнішніми даними, які ви можете, крім трохи. Я хотів би припустити, що сучасний SL залишатиметься вірним його поточному появі до кінця і точно пам'ятає. Як, наприклад, S-клас в організмі з індексом 220, який зійшов з місця, майже в незайманому вигляді. Зміни у зовнішності призначені для оновлення сприйняття SL. Модифікований передній бампер, прозорі окуляри для фарб, хромового туману, оновлена \u200b\u200bрешітка радіатора, нова конструкція задніх вогнів, інші колеса. Загалом, модель 2006 року модельного року виглядає свіжим попередником - ціль досягається.
 

Всередині теж без серйозних змін. На порогах з'явилися накладки з металу з написом Mercedes-Benz (красивий, а не дуже практичний, як показує досвід, - легко подряпати). Ручка керування дахом даху тепер виготовлена \u200b\u200bз алюмінію. Декоративна алюмінієва підкладка також передбачає декоративну алюмінієву підкладку (у нашій версії, салон розділений вставками з Ebony). Трохи змінив конструкцію вентиляційних дефлекторів та блок клімату.
 

Салон розкішний! Практично все захищено, і ця шкіра - чудова пов'язка. Відмінні крісла пропонують максимальне електричне управління - до змінити довжину подушки та ступінь бічної підтримки. Стійки для тіла - у чорному алькантарі. Душа радіє, очі відпочивають
 

Однак невелика пункція розробників інтер'єру все ще виявлена \u200b\u200b- це засіб контролю інтенсивності дуття, який не соромливо ховається за селектором машини, коли він знаходиться в положенні N. Пластик, з відчутними крамами - статус автомобіля не збігається. Однак, швидше за все, це використовувати, ніхто не буде - коли клімат-контроль працює в автоматичному режимі, він інтерпретується в паз і стає повністю непомітним.
 

Ключовий ключ може бути вставлений у гніздо та запустити моторний класичний спосіб, і це можливо, не видалити його з кишені. Нога негайно на педалі гальма, рука на селекторі машини. Другий спосіб запуску двигуна - доторкнутися до катувань селектора, де розташована елегантна кнопка "Початок / зупинка". До речі, досить легко натиснути кнопку або один поворот клавіші (це команда до початку двигуна), і стартер вирішить, як довго треба крутити двигун.

 
Звук 5,5-літрового V8 SL є особливим. Ідеологія Mercedes-Benz простежується в установці - пропозиція для комфорту. Вихлопна вихлоп не настільки агресивна, як, наприклад, Jaguar XK. Однак, скільки прихованої влади в цьому поставленому Баритоні! Однак, до досягнення максимальних революцій, двигун більше не сором'язливий, а оточення жорстокого ревута з відбивними металевими нотами. Двигун, непогашений без невеликого 400 к.с., добре знайомий на інших моделях компанії. За допомогою цього енергоблоку оновлений SL б'є попередник з 30-сильним восьми, який називається, у тих же воріт. Наприклад, у розгоні до 100 км / год, автомобіль кинув 0,8 секунди (5,4 проти 6,2 секунди).
 

У поліпшенні динамічних показників значна заслуга належить до 7-ступінчастої 7г-тронічної машини. За запитом ви можете встановити версію Sport ACP у заголовку. На тестовому автомобілі було просто це. Перевага спортивної версії - у перемиканні: коробка працює на третій швидше, ніж зазвичай. Така швидкість, однак, доступна лише в ручному режимі. І це помітно - затримка мінімальна порівняно з автоматичним перемиканням, а при переході від першого до другого з інтенсивним прискоренням, навіть легкий спортивний удар у передачі. Крім того, це спортивна версія автоматичної передачі автоматичних перехідних пелюсток. Етапи також можна вибрати, ділившись зліва правого селектора. Однак це багато шанувальників Mercedes-Benz, цей варіант мені здавався незручним.

 
Рух заповнюється комфортом. Навіть у найбільш важкому режимі активна підвіска активного контролю тіла друге покоління піклується про місця якомога більше. Машина з легкістю долає розбиті ділянки доріжки, абсолютно не працівник водія, а не конфронтація від траєкторії. Можливість збільшення кліренсу в умовах міста, як правило, благодать. SL не страждає типовим для спортивного автомобіля страх, легко стрибати навіть до найбільш недоступних шукає паркування.
 

У оновленому автомобілі керуюча (інші коефіцієнти передач) налаштовується, застосовуються розширені амортизатори. У теорії, з усією своєю комфортності, Роджер повинен був стати спортом. Однак відомо, що комфорт часто повинен приділяти ненавмисним реакціям машини у поворотах та деяке погіршення керованості. Тому, відказавши гідну кількість кілометрів у місті, ми поїхали на дорогу, щоб випробувати SL в бойових умовах.
 

Mercedes-Benz стверджує, що нове покоління активного контролю тіла 60% зменшує рулони в порівнянні з попередньою версією автомобіля. Перевірте це виявилося легко. Кілька знаків на змії повністю підтвердили справедливість заяви компанії - досить суворий родстер з різкою зміною траєкторії практично не куб. Автомобіль чітко відповідає руху рульового колеса, але без надлишкової гостроти.
 

Далі з'явилася поворот швидкості дуги. Зусилля на рульовому колесі - це інформативний, кажуть, що автомобіль видаляється з водія, це неможливо. Навпаки, він знаходиться до діалогу. SL занурюється без напруги, ідеально тримає траєкторію. Якщо ви рухаєтеся зі швидкістю, він буде проявляти цілком природним недостатньою поворотом - це попередження до недосвідченого водія, що необхідно скинути швидкість. Пілот дорожче без проблем, зможуть виправити ситуацію на користь надлишку повороту, потужний мандрівний двигун - хороший помічник цього питання. Після натискання ноги на педалі акселератора, машина плавно починає ковзати задню вісь. Скид чудово контролюється тайгою - колесо не може працювати взагалі, треба лише чітко дозувати зусилля на педалі. І ось SL проходить дугу в вражаючих водіях, стабілізується на виході, а під соковитем супроводом вихлопних систем форсунок кулі підходить від обертання. Орієнтовна поведінка!
 

Слід зазначити, що система стабілізації, навіть відключення, прокидається. Якщо каток розвивається відповідно до вищезгаданого сценарію, ESP не буде втручатися в процес управління. Але варто виконувати ритмічний ковдр, оскільки вона негайно згадатиме себе, передбачає гальма і облягало машину до автомобіля. В принципі, це правильно. Мало хто набуває цього автомобіля до вражаючої помсти хвоста в кожному повороті. Однак, SL можливий. Але кинути його від одного дрейфу до іншого - це бюст. Для таких видів спорту є спеціально підготовлені оболонки.
 

До речі, неможливо не відзначити заслуги шин у передбачуваній поведінці автомобіля. SL має відмінний пілотний спортивний шини першого покоління. Ну, розмір колісних дисків (17 дюймів) є оптимальним для російських доріг з точки зору балансу комфорту та керованості.
 

Нагадаємо, що SL використовує гальмівну систему, в якій педаль не безпосередньо пов'язаний з гальмівними лініями, але лише надсилає сигнал до приводу до дії. Система працює інтелектуально. Наприклад, з агресивним водіння, коли водій часто уповільнює інтенсивно, він підтримує тиск у шосе, що викликає гострішу та своєчасну реакцію гальмівну машину. Ще одна цікава особливість SL полягає в тому, що коли ABS увімкнено, вібрація не передається на педаль гальма.
 

Тим не менш, цивільна їзда на SL не зменшує задоволення. Особливо якщо погода хороша на вулиці, і є можливість видалити важку вершину. Трансформація купе в кабріолет займає всього 16 секунд. Не було жодних скарг до жорсткості тіла за весь час. З складеною вершиною під час водіння нерівностей, ніщо не скрипіть. Так, і помітні відмінності у керованості у міських умовах не змогли відчувати. Для споживчого комфорту на високій швидкості, вам потрібно підняти захисний дуговий екран зі спини. У цьому випадку ми можемо говорити про створення мікроклімату у відкритій машині. До речі, дуга може стрибати самостійно - на користь безпеки, коли водій буде занадто гострим шляхом повороту.
 

Що стосується практичності подвійного автомобіля, то тут є повний порядок. Каюта має зручні контейнери для дрібних дверей та соломи з оснащенням кришками за сидіннями. Просторий стовбур відкривається дистанційно, закривається теж. З складним дахом, доступ до кафедри багажу організований мудрим. По-перше, його обкладинка піднімається, потім сервопривезення - дах автомобіля, і лише після цього він випускається доступом до відсіку.
 

SL 500 є одним з кращих представників сучасного Гран-Турізм. Ну, планове оновлення лише покращило показники роботи Родстера, майже не торкалися харизматичного вигляду, настільки дорого для своїх шанувальників.
 

Ціни та обладнання
 

Ціни Roadster починаються з позначки 102 000. Так багато запитуючи машину з 3,5-літровим двигуном V6 та автоматичною 7-ступінчастою коробкою передач. Для основної версії SL 500 доведеться розмістити 132 000. SL 600 з Bi-Turbo V12 коштує від 171 000. За тисячу менше, дилери запитують SL 55 AMG з компресором V8. Найдорожча версія автомобіля - SL 65 AMG - коштує від 262 000.

 

Текст: Леонті Тітелеєв
 

 
 

Джерело: Автомобільний журнал [жовтень 2006]