Тест-драйв Mercedes benz G 55 amg w463 з 2008 року Позашляховик

Всі фото Mercedes benz G 55 amg w463 з 2008 року

ефект G

Він, як безсмертний Горець-Highlander, з кожним роком стає все сильніше і сильніше. Він змінює лати, що не розмінюючись на швидкоплинну моду, при цьому зберігаючи стиль і поставу. Його благословенний нащадок, як віддалена тінь, приречений на успіх тільки завдяки тому, що в ледве вловимих рисах наслідує великому пращура.

Великі батальйони завжди праві, сказав один відомий полководець. Довіра до містера G давно переросло в повагу, може бути, тому сперечатися з цим авторитетом (чи VIP-персоною кому як завгодно) вже не виникає бажання. Великі батальйони завжди праві.

Його історія, як і ефект, про який мова піде нижче, поза рамками логіки. Нагадаємо: своїм походженням солдат G зобов'язаний Ісламської революції. Адже замовником автомобіля Gelаndewagen, як не дивно, був не рідний бундесвер і навіть не НАТО. Просто іранський шах потребував захисту від Ісламської революції, і він замовив в Daimler-Benz для своєї гвардії 20 000 всюдиходів. Кілька років тому містер G воскрес, не вмираючи, коли його так і не вдалося поховати під важким пресом екологічних вимог. Саме воскрес, тому що продажі зросли з 4330 у 2009 році до 6600 в 2011-му. При цьому слід врахувати щорічний поріг рентабельності G-класу 3000 штук.

Нинішній містер G в своєму новому AMG-втіленні завдяки вісімці 5.5 з двома турбінами додав собі 37 кінських сил їх стало 544, що дозволяє йому з масою 2,5 тонни вистрілювати з місця до 100 км / год всього за 5,4 секунди!

Тільки подумати, саме G-клас змусив мене повірити в казку про барона Мюнхгаузена! Мені складно уявити себе летять на гарматному ядрі, але швидше за все він відчував щось подібне, що і я, керуючи G 63 AMG. На відміну від Мюнхгаузена, я міг тільки дозувати прискорення ядра і управляти траєкторією, але скільки сил мені довелося докласти, щоб приборкати цю божевільну реактивну потужність! З людиною тут явно відбувається щось надприродне. Вся навколишня дійсність, приголомшена ревом турбін, перетворюється в швидкість, якась невідома первісна пристрасть не дає можливості відірвати ногу від педалі газу. Ефект G в дії!

Такі бренди, як Mercedes-Benz, зобов'язані дивувати, але у випадку з G-класом відпочивають навіть закони фізики: адже фантастичною мощі тут протиставлено все і аеродинаміка, і високий центр ваги, і рама, і маса. В умовах альпійських серпантинів G-клас можна порівняти з озброєним до зубів, перекачати героєм Шварценеггера з фільму Коммандос: він танком пре напролом, розриваючи всі навколо на шматки, хоча, за законами логіки і здорового глузду, вже сто разів мав загинути. З шаленим ревом позашляховик летить уздовж звивистої гірської дороги, невідомим чином протискуючись у вузькі круті віражі. У поворотах не відключається система стабілізації схоплює колеса і приглушує подачу палива, не допускаючи ковзання, тому нічого не залишається робити, як долати віражі за найпростішою схемою: гальмо-поворот-газ. Нічого, що реакції керма лякають своєю млявістю, що синім полум'ям горять гальма, що не дають спокою крен Це теж ефект G.

Зате, повірте, як приємно плювати на все природні закони природи, сидячи всередині цієї чарівної квадратної коробки. Марнославство перетворює водійське крісло в високий трон, і тобі вже все одно братва ти з лихих 90-х або президентська личка в кортежі супроводу. Зупинившись на світлофорі, залишається тільки опустити руку через вікно. Шкода, немає жирної золотий печатки на пальці

Тепер, власне, про зміни в новому G-класі. У зовнішньому вигляді їх мізерно мало: позашляховик отримав нові корпуси бічних дзеркал і світло-діодні вкраплення в головну оптику. І все. Версії AMG відрізняються радіаторної гратами.

Модернізація переважно торкнулася інтер'єру і списку доступних опцій, який був істотно розширено. Салон став виглядати на порядок дорожчим. Передня панель тепер обтягнута вишуканою шкірою і облицьована дорогим пластиком і алюмінієм. Істотно перероблені центральна консоль, рульове колесо і приладова панель. Позашляховик оснащений двома моніторами: один на центральній консолі, інший між колодязями приладів, а також мультимедійною системою Comand з голосовим управлінням. G-class забезпечили новою системою ESP, камерою заднього виду, системою стеження за сліпими зонами і адаптивним круїз-контролем.

У списку агрегатів, якими будуть оснащуватися моделі для російського ринку, значаться три найменування: 388-сильний бензиновий мотор об'ємом 5,4 літра для G500 і два двигуни для AMG-модифікацій: 544-сильна вісімка (760 Нм) з подвійним турбонаддувом об'ємом 5, 5 л і 12-циліндровий шестилітровий мотор потужністю 612 коней для флагманської версії G 63 AMG.

Європейська презентація оновленого G-класу проходила у Франції спільно з рестайлінговий GLK, який виглядає його віддаленій і вкрай пригладженої версією. Прямо скажемо, седативний нащадок служить відновлює антидотом після звірячих ін'єкцій G 63 AMG. Неважливо, про який модифікації GLK йдеться. Життя триває, ласкаво шепотів він, а я, справляючись з наслідками стресу, в сум'ятті почуттів спостерігав в дзеркало заднього виду за віддаляється фігурою зловісного містера G.

Головною ідеєю як зовнішніх, так і внутрішніх змін кросовера виявилося згладжування і округлення незграбних форм і ліній. Більшою мірою модернізація торкнулася інтер'єру: тепер тут новий штурвал, приладова панель підозріло схожа на панель оновленого C-Class, з'явилися великий ЖК-дисплей навіга-ної системи і круглі дефлектори обдування з алюмінієвою обробкою, а мате-ріали обробки салону тепер стали підкреслено дорогими і якісними.

GLK на відміну від G-класу чемний, ввічливий і комфортний. Підвіска тихо ковтає найнеприємніші фрагменти дорожнього покриття і навіть ґрунтовку розгладжує на рідкість незворушно. Поспішати на такому авто зовсім не хочеться, як, втім, не хочеться і піти на бездоріжжі, хоча для GLK пропонується новий offroad-пакет. Він оснащений системою допомоги при спуску з гірки, а також збільшує кліренс до 2,31 м.

У Росії поки доступні дві модифікації GLK, обидві з автоматом і полнопрівод- ні з 250-сильним мотором (GLK 300) і 306-сильним (GLK 350).