Тест-драйв Mercedes Benz G 55 AMG W463 з 2008 р. SUV
Великий вісім
Ми шукаємо сенс у абсурдний позашляховик Mercedes-Benz.Mercedes-Benz G 63 AMG. Рамка позашляховика майже з двома метровими висотами і 2,5 тонни зважування, з 22-сантиметровим дорожнім люменом, безперервними мостами та аеродинамікою коробки холодильника. Так, також оснащений 544-сильним двигуном V8 з двома турбінами, який здатний розігнати цей Mahuine з місця до сотень за 5,4 секунди. Що він виглядає в русі? На тролейбусі з будівельного супермаркету, який був опущений з верхнього поверху багаторівневого паркування: шумного, струшування, трохи страшного та надзвичайно захоплюючого!
Дивовижний бізнес: з перших трьох німецьких бонусних брендів, найгучніші та найбільш божевільні автомобілі тепер створюють бренду з найбільш класичним зображенням Mercedes-Benz. У лінії заряджених моделей AMG є і бурчать у великих восьми седанах, готові стерти задні шини, коли плавати за декілька кіл вздовж доріжки, і розкішних, але все-таки дуже швидкі родстери та купе. І самий божевільний продукт цього поділу заряджений позашляховики сім'ї G-класу.
З 1999 року з'явився перший G 55 AMG, основними принципами приватних принципів Mercedes-Benz Gerandewagen не змінилися ні на iota: двигун висіває як потужний G-клас на кошику. Ті, хто має 140 тисяч Євро за покупку гучного буяну.
І що не буде людей з AMG про глибокий перероблений G-клас 2013 року, новий G 63 AMG виявився взагалі цивілізований, ніж його попередники. І це добре! Оскільки новий 5,5-літровий V8 з двома турбінами, хоча він став більш економічним для будь-якого більш економічного та кидки для деяких більше грамів там менше вуглекислого газу в атмосферу, ніж попередній вісім з компресором, він все ще турбує лише маркедесіанські маркетологи. Решта важливо, щоб вона ще розвивається понад 500 кінських сил і починається з аварії, яка може розбудити сигналізацію всіх сусідніх машин. Оскільки випускна система, як і раніше, розлучилася з боків, величезна затікають у відповідь навіть на легке натискання педалі газу, а під повним газом металевий кігтів вони навчаються лише на кілометр, тільки G-клас від AMG звучить як a кілометр.
Під час поточного реставлювання, незрозуміло, що 33-річне життя Гелендвагна, салон G-класу, нарешті, почав виглядати дуже дорогим. Передня панель зберегла свою мінімалістську архітектуру та вертикальну форму, але тепер вона затягується в дорогу шкіру та облицьована дорогою пластиком та алюмінієм.
Кольоровий LCD з'явився в центрі нового акурат.
Інший подібний до 7-дюймової таблетки розташований на центральній консолі.
Клімат та магнітний блок керування, як на пасажирських Mercedes, мешканці мешканців перфорованої шкіри з Alcantara, на дверях шкіряних вставок у складі.
На версії G 63 AMG замість глянцевого пластмасового вуглецю, замість складок на лінії дверей ромбічний, а селектор ACPP є крихітним важелем у стилі SLS AMG, тиснення на шкіряній вставці.
Звук? Посміхаючись, просить вечерю Фекер Мюллер, інженер, який несе відповідальність за розробку енергетичної установки AMG G-класу. Це є невід'ємною частиною зображення G-класу з AMG, тому ми зробили все можливе, щоб зберегти його. Ji Wagen звучить не як інші машини з одним і тим же двигуном через те, що вихлопна система помітно коротша і розлучена з різних боків автомобіля. Є ще один секрет: якщо ви почуєте декілька і вже змішаного звучання на машині з глушником, то на G-класі водій та пасажир слухають лише половину вихлопної системи з цієї труби, яка з її боку і служить власною серією моторних циліндрів V8. Ось чому G 63 AMG настільки впізнаваний, дискретний звук. Ми думали про те, щоб зробити це порожнистим? Подумав, але не став
Для G-класу, адаптивний круїз-контроль тепер доступний, сліпий зон відстеження та навіть мультимедійну команду команду з доступом до Інтернету, Google Mats та набір попередньо встановлених новин, Facebook стрічок, пошук ресторанів або безкоштовної парковки .
Оскільки він не змінював класичний постійний чотириколісний привід і три замки центральних та двох міжзв'язних диференціалів і зберігають безперервні мости та рульовий механізм гвинтової кульової горілки з простим гідравлічним агентом, як на УАЗ або Урал.
І це означає, що Ji-Wagen все ще страшно. Принаймні, для 544-сильного автомобіля, розширюючи першу сотню на п'ять з невеликою секундою.
На Alpine Serpentines G 63 AMG лякає летаргію реакцій, які не підходять добре з його дробленням динаміки. Ji-Wagen реагує на контрольні команди з помітною паузою, і трохи неохоче, спочатку вибирає невеликий рулон і шина. Однак у високошвидкісних дугах він зберігається впевненим через збільшену руту, широкі шини та повністю реконструкції, несподівано жорстку суспензію.
Великі колеса дрібно здригаються на крихітних тріщинах і ледве помітні тіла, але вражає великих асфальтових домкратів та отворів, тонуть у глибині рульового демпфера, іншої позашляхової спадщини G-класу. Сама рульове колесо, яке спочатку здається занадто порожньою, з збільшенням швидкості починається все, що є більш готовим поділитися інформацією про покриття та зчеплення передніх шин. Правда, сільська, без невеликих нюансів.
У повільних шпильки, високий і масивний G-клас відчуває себе небезпечним: рульове колесо повинно бути скручені на дуже великих куточках, а з швидким обертанням це трохи закушує. Передні шини навряд чи чіпляються до асфальту, навряд чи намагаючись заповнити водійський автомобіль у свою чергу. І це варто трохи неправильно зі швидкістю входу, не відключена система стабілізації входить у справу, яка миттєво захоплює колеса та зменшує постачання палива, навіть не ковзання навіть найменшого натяку. Тому їздити на G 63 AMG розглядається просто до алгоритму ганьба: вона сповільнила рульове колесо, що кинулося безпосередньо і знову газом.
Але це знову-таки газ все пікантні! Під рев овальні труби стирчать з-під порогів, виривання і повороту при зміні передач, G63 AMG прискорюється з лякаючою своїми розмірами. Це не було worseful як і спортивні автомобілі, і з легким джгутом на самому початку прискорення, автомобіль, здається, стискає невидиму пружину, яка потім штовхає його до наступного пачці.
G-клас намагався закопати кілька разів, але до сих пір безуспішно. І 2011 рік став найбільш комерційно успішним в історії цієї моделі взагалі: +6600 Джі-Wagenov зламалася в світі. І 40 відсотків з них у версії AMG. Тепер Mercedesovtsov кажуть, що G-клас не проводитиметься, принаймні до 2020 року.
На щастя, зупинити прискореним цегла з клеймом AMG тепер стало набагато простіше: проблеми з занадто слабкими гальмами, які були поставлені на попередній G 55 AMG, залишилися в минулому. У нових елементів, потужні механізми AMG з 375-міліметровими дисками і hexorrheal супортами спереду і 330 мм дисками і супортами з плаваючою скобою, які готові здійснювати прискорення-гальмування багато кілометрів поспіль без натяку на серйозну втому, тільки трохи впасти від перегріву.
Однак динамічна їзда по звивистих дорогах на G 63 AMG не має нічого спільного з спортивним задоволенням. Це розвага зовсім іншого роду: Швидше за все, грубі кільця на виживання, а не в Формулі-1 з підсвічуванням.
Але ж і G63 AMG не спортивний автомобіль! Знову ж, Мюллер повтори, відповідаючи на питання про занадто режимному ESP і ненавмисної керованості. Це повноцінний SUV, високе і важкий. Тільки дуже потужний і дуже швидко.
для любителів
G 65 AMG. Ji Wagen з 612-сильним мотором V12 під капотом, який дає 1000 Нм. Такий автомобіль в два рази дорожче, ніж G 63 AMG близько 250 тисяч євро, але в той же час не так багато швидше, ніж позашляховик з турбо-вісім 5,3 секунди до сотні і 230 кілометрів на годину максимальної швидкості.
Чому такий автомобіль з'явиться тільки зараз? Аксель Харріс, керівник проекту G-клас, говорить про те, що проблема була в маркетингу, а не в техніці: речі V12 під капотом позашляховика виявилася тільки більш складними, ніж турбований V8.
У Росії, G 65 AMG буде найдорожчий Mercedes. Його попередня вартість становить 14 мільйонів рублів. Це дорожче, ніж вуглець суперкара SLS AMG.
Він правий. Жоден з конкурентів G 63 AMG у класі 500+ навіть не може закрити його з точки зору геометричної прохідності. Ji Wagen може подолати 60-сантиметр брод і сходження на 80 відсотків схилів, а нова семиступенева 7г-тронічна автомат, на відміну від коробки передач, що використовується на AMG легкові автомобілі, оснащена традиційним перетворювачем крутного моменту, а не мокрий зчеплення, тому що він кидається на позашляховику. Єдине, що обмежує можливості суперпровідних вантажів за межами добре збереженого автобану, - 20-дюймові шосе, що дозволяє прискорити до обмеженої електроніки 210 кілометрів на годину.
Двері на G-класі майже в семи мільйонів рублів настільки великі витрати G 63 AMG в Росії все ще прохолодаються з брудним звуком, сторонні вікна в зниженому стані помітно вібруються на нерівномірності, водій, як і раніше, сидить близько До дверей і майже вертикально, з ніг згину, і місця для пасажирів на другому ряду без складу. Але чи варто чекати іншого з машини, яка вже виробляється без кардинальних змін на 33 роки?
Власник Porsche Cayenne Turbo або BMW X5M і не приходить до голови з високим кордоном (раптом він розпадається?), Не нахиляючись, щоб керувати лежачим поліцейським (вибачте, вибачте!), І навіть більше не буде Вирішіть, щоб мігрувати у повному обсязі, говорять на річці річки Дача. 544-сильний G-клас перевіряє все це, навіть не лякаючи. Абсурдний? Це, як побачити.
Абсумність цього супер-бігуна - це його головна козирна карта. На відміну від цивільного джи-вагну, розумні аргументи на користь покупки якої не вийде, і ви не будете придумати, G 63 AMG має щось, для чого варто витримати його репелентну архаїчну. Заради емоцій, що цей голосний, незграбний і жорстоко швидкий автомобіль збиває з першої хвилини водія. Забудьте про об'єктивність! Такі автомобілі вибираються і люблять вуха, очі, з серцем, все, але не голова.
Г-професіонал
Мерседес має ще одну особливу лінію СВ-Вен: G-Professional, який з'явився у вільній продажі лише три роки тому, на честь 30-річного ювілею моделі. До цього пункту, хардкор-позашляховик з аскетичним салоном, 2,8-літровий дизельний двигун, п'ятиступінчасті автоматів та постійним повнокольованим приводом з трьома блокуванням диференціалів було продано лише військовими та різними зацікавленими організаціями.
До недавнього часу G-Professional також можна придбати в Росії за ціною 3,2 млн. Руб. Однак у 2012 році він отримав сучасний двигун 3.0 і зник з цінових листів російських дилерів.
Шкода, тому що майже все адаптоване для цивільного використання G-класу 461-ї серії на позашляховику, здатна майже все: 213 мм. ступенів, відповідно, натхненні мости та мотор пастки. Недоступно, але гідна альтернатива іншому довготривалості, LR Defender.
Джерело: Motor Magazine [червень 2012]
