Тестовий драйв Mercedes Benz CLK 55 AMG C209 2003 - 2006 Розділ

Питання про віру

Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
Він виробляється з 2002 року.
В даний час він пропонується з чотирициліндровими двигунами з нагнітачем приводу 1,8 літра, 120 кВт/163 літрів. З. і 125 кВт/170 л. З. (з прямим введенням), шість -циліндр 2,6 та 3,2 літра, 125 кВт/170 літрів. З. і 160 кВт/ 218 л. З. Відповідно, вісім -циліндр 5 та 5,4 літра, 225 кВт/306 л. З. і 270 кВт/367 л. З. і п’яти -кіліндровий турбодизель 2,7 літра, 125 кВт/ 170 літрів. З. Коробки передач - механічні та автоматичні.
Варіанти російського ринку - це все, крім дизельного та з прямим введенням.
Ціна - від 45 840 євро (CLK 200 Kompressor). Ціна в цій конфігурації становить 62 тис. Євро.
BMW 330 CI
Він виробляється з 1999 року, рестайлінг у 2003 році.
Він пропонується з бензиновими двигунами: чотири -циліндр 2 літри, 105 кВт/143 літри. с., шість -циліндр 2.2; 2,5 та 3,0 літра, 125 кВт/170 літрів. p., 141 кВт/192 л. З. і 170 кВт/231 л. З. Відповідно, шість -циліндровий турбодизель 3 літри, 150 кВт/204 л. З. Коробки передач - механічна, гідромеханічна машина та механічна з автоматичним комутацією (SMG). Модель M3 (M3CSL) - 3,2 л, 252 (257) кВт/343 (350) л. С., механічна коробка передач.
Варіанти для Росії - це лише бензин шість 2,5 та 3 літри.
Ціна - від 46 900 євро (BMW -325CI) до 58 900 євро. Ціна в цій конфігурації становить 58 900 євро.

Що стосується суперництва серед найпрестижніших брендів, Mercedes та BMW більш ніж часто порівнюються. Насправді у них багато спільного. Від звикання до класичного макета до офіційного дотримання класів та моделей. Якщо зосередитись на каталогах та технічних характеристиках, збіги просто піднімаються в очі. Чи все так очевидно?
Візьмемо, наприклад, два купе. Mercedes-Benz CLK та BMW 3-ї серії. Обидва створюються на компактній платформі його занепокоєння - CLK Mercedes -Benz використовує шасі останньої моделі C -класу BMW, як очікувалося, - третьої серії. Відсік від Mercedes нагадує седан лише попереду, і різниця більш ніж помітна в профілі. Хоча багато хто щиро помиляються, враховуючи купе BMW Sedan без двох дверей. Насправді він, як і Мерседес, не має жодної деталі тіла з седаном. Відсік знаходиться внизу, з довшим капюшоном і коротким дахом і багажником. Навіть фари відрізняються - просто загальний стиль і сувора прихильність до традицій бренду робить різні автомобілі занадто схожими.
Підхід до двигунів
Купе - це спорт чи просто індивідуальний автомобіль? Підхід може бути різним. Усі вирішують двигун і підвіску. З достатнім джерелом живлення та відповідним характером шасі, це лише питання відповідних ознак, таких як глибокі сидіння, невелике пухке рульове колесо та алюмінієві педалі. Не згодні? Давайте обговоримо. Більше того, для випробування збираються машини з явно різними двигунами. Під капотом Mercedes скромна четвірка з обсягом лише 1,8 літра з приводом суперкумпу з ємністю 120 кВт/163 літра. p., а BMW має серйозну тривалість шість - 170 кВт/231 л. З. Тож нам довелося відмовитись від прямого порівняння динаміки.
До речі, Mercedes пропонує в Росії майже весь діапазон двигунів для свого відділення; BMW обмежена лише найпотужніших бензинових шістдесят. Однак найбільш заряджену BMW M3 можна вважати остаточним посиланням у ланцюзі купе. Здійснюйте висновки - якщо слабкі двигуни не представлені на ринку, то акцент робиться не на суму, а на зображенні.
Особливо слід сказати про припинення. Якщо BMW-330CI виглядає на вигляд, нічого особливого, звичайний європейський автомобіль з низьким вмістом, то CLK Mercedes-Benz відверто дивує взагалі не з дозвіллям Західної дороги. Ми не змогли виміряти і порівняти. Виявилося 110 мм під BMW, а під Mercedes - 175 мм! Zhiguli Rest - німецький має більше просвіту. Причина такої драматичної різниці проста - Mercedes оснащений адаптованою підвіскою, BMW відділення - ні. По дорозі піднімаються лише седани третьої серії. Як це вплинуло на поведінку автомобілів? Трохи пізніше...
ДВА НА ДВА ЧОТИРИ?
Дві двері - два місця, задні не входять у розрахунок. Але ці купе створюються на основі повноцінних седанів і не скорочуються. Отже? .. Отже, навіть пасажири до 185 см заввишки ідеально сидять позаду. Зручно піднятися в Mercedes, а коліна задніх пасажирів просторіші, в BMW трохи більше місця над головою і ширше в плечах. Але макет місця водія дуже різний. У Mercedes подушка для сидіння водія майже може лежати на підлозі, тож, незважаючи на люк на даху, який вкраде багато місця над головою, гігант легко може розташовуватися тут на двох метрах. BMW помітно ближче, і тим, хто перевищує 190 см, доведеться підтримувати стелю або замовити автомобіль без люка.
Легко помітити, що Mercedes віддає перевагу людям вище середньої висоти. Автор, власник скромних 176 см і черевики 42 розмірів, навіть вузол педалі був занадто великим. А експеримент з мініатюрною дамою у взутті 35 розмірів був повністю на межі фолу - так що, щоб не зірвати п’яту, їй довелося натиснути на педаль гальма пальцями! Відомо, що в керівництві середнього зростання Daimler-Coisler за 190, але, ймовірно, варто детальніше ознайомитись з іншими вимогами. Традиційний багатофункціональний важіль зліва від керма - це лаяти себе - він однаковий на всіх Mercedes і звикати до нього - це питання часу.
У BMW діапазон управління більш врівноважений. Мабуть, єдина роль - це занадто тонкий ободок рульового колеса та голку нижнього в’язання, заради дизайнерської фантазії, зробленої з слотом, де вона прагне отримати палець. Ні, нехай вони вибирають щось менш відповідальне за художні експерименти, такі як кнопки Windows.
Варто звернути увагу на велику різницю в дизайні тіла. Відсік CLK Mercedes-Benc не має середньої стійки, тому його можна назвати Hardtop; Відповідно, заднє вікно очищається всередині боку тіла. BMW лише назовні намагається переконати у своїй повітряності: тут тоноване скло ховає повну середню стійку. Він має електричний привід, що піднімає задній край для кращої вентиляції салону - незамінна служба, пригнічена курцями.
Навіть з більш важким двигуном BMW 80 кг простіше, а маса автомобіля майже рівномірно розділена навпіл між передньою та задньою колесами. На передніх колесах Mercedes має 120 кг, навіть із легким чотирициліндровим двигуном.
Привіт дорожні працівники
Не секрет, що підвіски багатьох сучасних автомобілів на наших дорогах не поводяться найкращим чином. Розв’язання відомо: ви можете поєднувати керованість та комфорт, лише жертвуючи інтенсивністю енергії. Але що допустимо в німецькому автобан, ми не проходимо - призупинення, яке працює від зупинки до зупинки, не служить тривалий час. У нашому випадку контраст виявився вражаючим.
BMW прийнятно приймає з порушеннями та хвилями, але його суспензії на верхній межі жорсткості для дорожніх машин. На високих швидкостях і нерівній дорозі у них важко, хоча навіть за цих умов інтенсивності енергії, хоч і вражений, достатньо. Але реакції автомобіля мають право привести стандарти до реєстру - BMW практично не котиться, ідеально входить на поворот, ідеально пише дугу 20-30 км/год, швидше вистрілювався більш скромними автомобілями. Від грубих помилок водія, електроніка, яка керує ковзанням приводних коліс, застрахована, невеликі вади легко виправляються кермом. Але, незважаючи на очевидну легкість і грайливість, BMW зовсім не для тих, хто покладається лише на інстинкт самостійно. З відключеною електронікою тривільний двигун легко зривається не найширшими (205 мм) колесами на ковзанні навіть на сухому асфальті: водій повинен зберегти ситуацію. А швидкість вже не є у всіх дітей ... З нашої точки зору, кермо BMW, яке робить 2,8 обороту від зупинки до зупинки, все ще недостатньо гострий, але ми засновані на висновках, зроблених 150-160 KM/год, а на історичній батьківщині автомобіля не рідкість і їздить у третьому сотні!
Mercedes закриється в низьких профілійних шинах різної ширини: 225 мм попереду і 245 мм позаду. Тіло, підняте адаптованою підвіскою на вражаючих 17-дюймових колесах, щоб м'яко, дивно. Однак у житті такий хвостовий з кросівками виявився дуже приємним. Підвіска ковтає будь -які розумні порушення ідеально, і вражаючі рухи легко впораються з хвилями покриття. Можливо, лише шини занадто голосно висловлюють своє невдоволення дорогою. Як результат, навіть на максимальній швидкості Mercedes надає водієві відчуття відмінного комфорту та певного відпочинку. Але поєднання широких і наполегливих шин з не надто потужним двигуном та шасі, налаштовуючи, що вони чітко думали про безпеку, ніж показова легкість - найкраща страховка проти необдуманих дій водія.
Враження водія з обох машин відрізняються діаметрально. BMW завойовує чуйність та легкість, Mercedes - феноменальна стабільність та комфорт. Незважаючи на те, що швидкість у тих же поворотах дуже близькі, суб'єктивно BMW здається швидшим.

А СЕНС?
Що, насправді, використання відсіку? Так, вони є більш елегантними для седахів, які були болячки, але для цього потрібно буде заплатити значний бонус - щонайменше 12 тисяч євро за Mercedes і 4 тисячі за BMW. Однак, в практичній практичній, вони втрачають мало - простір позаду досить повне, немає проблем їздити на чотирьох з них, а складка задньої частини сидіння допоможе транспортувати та кататися на лижах, а також сноуборд, і навіть велосипед. Так, і в стандартній версії обидва працівники багажників не малими, але лідерство тут стоїть за Мерседесом. У BMW вже менший відсік досить стиснений на вершині сабвуфера динаміка Хамана Кардона.
ПОРІВНЯНО...
Вибір між цими автомобілями простий, і для нього не потрібні стовпці чисел та експертних висновків. Для нього цінники та списки додаткового обладнання навіть не надто важливі. Повірте: опалення, електричні накопичувачі, шкіра, ксенонові фари та розкішна аудіосистема - це не питання. Принаймні для Mercedes, де основна ціна включає лише основні компоненти комфорту. У Росії BMW в Росії сповідує поточний підхід усіх інклюзивних - ви хочете взяти його, ви хочете ні, ви все одно заплатили за це. Просто оптові варіанти дешевші.
Mercedes -це в першу чергу комфорт і міцність, розроблені для людей, які вже середньо -проводяться. Ті, хто зайняв велику позицію в успішній компанії або має міцний бізнес, але не має уявлення про Wi-Fi, Bluetooth, смартфони, КПК та інші чудеса сучасної електроніки. BMW, здається, спрямована на молоду, але не менш забезпечена людина, яка вважає за краще бути активними у всьому, від бізнесу до відпочинку. Вибір між Mercedes та BMW - це питання релігії, а не логіки. Чи точно ви знаєте, що краще - сирота чи іконостаз?

Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
Це ключ інфрачервоного запалювання.
Середня частина спідометра відведена на комп'ютер на дошці.
Корисний маніпулятор дасть сам пояс.

BMW 330CI
BMW традиційно має місце для звичайного інструменту.
Інтер'єр - це сувора класика.
Задні вікна відкриваються з електричним приводом.

Резюме
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
+ Комфорт підвіски, зручність для високих драйверів, опір на високих швидкостях, необмежена конфігураційна можливості.
- Невідомий контроль тяги, скромна динаміка прискорення.
BMW 330CI
+ Відмінна динаміка, зразкове керування, зручна посадка на задньому сидінні.
- Комфорт підвіски, обмеження конфігурації, незручно використовувати ремені безпеки попереду.
Анатолія Фіном. Фото: Костянтин Якубов
 

Джерело: Журнал "водіння"