Тестовий драйв Mercedes Benz Clk 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Відділ
Купе з сюрпризом
Mercedes CLK оновлювався та навчав наполегливо покровительствувати водія
Варто витягнути ручку, а двері, корисно опускаючи склянку на п’ять міліметрів, відчиняються соковитим смаком і дозволяють вам всередині кермового керування. М'яка бавовна і механічна рука ручки простягає замок ременя безпеки ззаду. Краще відразу закріпити його, інакше електроніка буде постійно, з інтервалом 30 секунд, щоб нагадувати вам про необхідність зробити це неприємним кусанням. Це оновлений CLK: комфорт та безпека насамперед. І до кінця тесту на опіку мені здавалося навіть нав'язливим. Однак про все в порядку. Той факт, що Mercedes - це відсік для егоїста або, скажімо, м'якше, для водія, на перший погляд підкреслюється безліч дрібних деталей. Електронне налаштування сидіння лише для того, хто їде. Пасажиру доведеться сидіти вручну. І чорна пластикова передача, що регулює задню частину сидіння, якось динизується світло -сірою шкірою оббивки сидінь. Ні, сам салон - це справді Mercedes, комфортний, зручний, ергономічний. Все, що потрібно під рукою. Можливо, ручка коригувань та грубі дефлектори вентиляційної системи - це саме те, що французи визначають приказку милий безлад ближче до серця. Але решта машини німецька.
Обладнання Avantgarde, взяте на тест CLK, а це означає, що немає дерев’яних або дерев’яних вставок (крім коробки передач) лише шкіра, тканина та благородний алюміній. Існує багато кнопок, але піктограми чіткі та зрозумілі, за винятком того, що ви пропустите звичку. Єдине, що не зовсім зрозуміло, чому контроль нагрівання заднього вікна пояснюється стороною пасажира? Не те, що це далеко, але все ж незручно з великою швидкістю. Чотири подушки безпеки - це дві передні та дві сторони, у дверях.
Пасажир у цій машині, ймовірно, буде нудним. Звичайно, він може відновитись у допустимому м'якому кріслі з хорошою бічною підтримкою, налаштувати свій блок клімату та може слухати музику. На щастя, камера компакт -дисків знаходиться в його руці, у рукавичці. Але пейзаж за вікном, швидше за все, буде блимати занадто швидко, щоб милуватися цим. Невдалі каналізаційні вилуплення, чіпси та хвилі асфальту, підвіска ковтає досить сумлінно. Але за кермом - зовсім інша справа. Зліва від пасажира ви схожі на частину чудового автомобіля. Педаль знаходиться на підлозі, і ви не можете дочекатися моменту, коли автоматична коробка виконує всі свої п’ять кроків. Легкий кивок з ручкою праворуч прискорення, прискорення кивок, киває ... однак, праву руку від керма неможливо видалити: управління автоматом здійснюється безпосередньо до керма.
Фермерський близнюк
До речі, двигун, поки ви не натискаєте на педаль прискорювача, практично не чути. Я отримав не найпотужніший, але, на мій погляд, цілком здатний вводити адреналінову версію Clk 200 Kompressor в кров. Що? 163 коні під капотом, скажімо, трохи? Дивлячись для чого.
Тут вам просто потрібно зробити невелику відступ. Оновлений CLK 200 Kompressor - це не просто рестайлінг. Так, інше освітлювальне обладнання та хижацька спортивна решітка з зіркою налаштовані для бойового водіння. Але головне - приховано під залізом: майже три тисячі євро електроніки в основній конфігурації, раніше доступна лише для спеціального замовлення або в розкішних моделях. Двигун є чотирициліндром, але обладнаний прямим системою впорскування Twinpulse та компресором, що дозволяє видаляти максимум з кожного кубічного сантиметра і прискорити цього маленького монстра до сто кілометрів на годину менше ніж за десять секунд. Те, у чому я незабаром був переконаний. Звичайно, для вузьких вулиць Московського центру та 16 кінських сил це було б багато. Середня швидкість черепахи. Добре, що Parktronics повідомляє, наскільки реальна небезпека подряпини лаку приблизно на шість -спромованість у сніговик. Однак варто було зайти до майже вільного нового Arbat і додати газ, як двигун, ревів його, взяв півтора тонн від потоку руху, обережно притискаючи мене до задньої частини сидіння. Моменти та ззаду були вставляючи щелепи колишнього Калінінського, і інспектор ДАІ, яким не вдалося використати ні свист, ні в стрижні, здивував ошелень. Ще кілька секунд і автомобіль летить до мосту Ново -Арбат. Гладкий поворот і е, ні. Поворот не виявився гладким поворотом: суворий суворий потягнувся вправо, потім ліворуч. А на приладовій панелі блідо -жовтий трикутник ESP заплутався. В чому справа? Відповідь прийшла сама по собі, варто було лише запам'ятати, яку конфігурацію ми отримали цей відсік. Я кладу його в Mercedes, нехай він буде в широкому та низькопрофільному, але завищений гумовий Nokia Hakkapelita-не найкращий варіант майже для сухого асфальту.
Швидкість і швидкість знову! Немає питань до підвіски багатопохватки: все зрозуміло і зрозуміло. Ні Кренов у кутах, ні ламають на дорогах. Рульове колесо дуже інформативне, з відмінними відгуками. З маневрами на дорозі найкращим порівнянням є шахова дошка. Це відчувається як машина шашки, яку чиясь потужна рука переходить від клітки до клітки, націлена на дам. Набридло перегонів? Ви можете прикріпити до когось у хвості і натиснути дистронічну віддалену систему: вона автоматично утримуватиме задану відстань до автомобіля, що ходить попереду.
Але тут попереду - пробка. Для гальм? Не поспішайте! Зусилля педалі повинні бути дозовані ретельно, інакше для багажника знадобиться серйозна рихтова. Електроніка реагує миттєво, і Mercedes, з ударом розриву асфальту шипами, зупиняється, як викопання. Тепер залишається перевірити поведінку автомобіля в контрольованому дрейфу. Але він просто не вийшов! Навіть із вимкненою системою ESP! У всякому разі, на приладовій панелі вискакує наполегливий трикутник, і система починає робити щось складне, щоб передбачити! І це головне сюрприз. Тут ви повинні вибрати одне: або ви контролюєте ситуацію, і машину вам повністю довіряють; Або ви повністю довіряєте електронній системі стабілізації. Діяти разом за кермом так само неможливо, як дозволити наявність двох домогосподарок на одній кухні. Скандал (непередбачуване знесення) надається.
Ми спробуємо, однак, спокійно розібратися, разом із фахівцями DaimlerCoresler, Rus Cars. Виявляється, на деяких моделях, навіть вимкнено, ESP незалежно активується з певним кутом обертання керма та швидкості, реагуючи на невмілі дії водія. Я готовий погодитися, що таке страхування відповідно до принципу розуму добре, а двоє кращі, хтось справді життєво важливий. І комусь це точно не подобається. Тому проста порада: купуючи автомобіль, ретельно дізнайтеся, як саме налаштовано ESP. Щоб уникнути сюрпризів.
Замість резюме
Я був би нечесним, якби не сказав, що машина це дуже сподобалася. Шкода, що двір не пружина: я хотів опустити всі вікна, перетворити сталевий дах у легкий півкруг відкритої арки!, А також відкрити люк. І не турбуйтеся про твердість тіла: інженери намагалися. Таким чином, зважування попереднього покоління CLK Центральна підставка зникла, однак, твердість тіла, завдяки використанню сплавів високої обставини, зросла, і не зменшилася. І як він збільшився на 40%! Справа, звичайно, - це смак, але їжа здавалася мені надмірно міцною через збільшення зайвої ваги ззаду. Залишилося їхати на задньому сидінні. Загалом, ви не відчуваєте великого дискомфорту: зрештою, повноцінний автомобіль, а не 2х2. Але щоб повернутися і вийти з завдання не світла, якщо висота перевищує 170 сантиметрів. Така ж гладка арка рухів на даху, і ви повинні рухати себе частинами. Але діти тут розширені. І батьки можуть бути спокійними: навіть відкрите заднє вікно не вплине на безпеку дитини.
Стовбур досить глибокий, ніж об'ємний, але CLK - це не туристична модель, але пара валіз або сумки тут легко підійде, і все ще буде багато місця.
Mercedes CLK 200 Kompressor не має багатьох конкурентів. Якщо купе 3 -ї серії від BMW та Peugeot 406 Coupe. Тут, як кажуть, хто що любить. Залишається лише додати, що, незважаючи на подарунок, безкоштовний набір електронного обладнання на 2800 євро - це задоволення від володіння цим CLK. В основній конфігурації коштує Mercedes Clk 200 Kompressor від 44520 євро. Додаткові варіанти включають люк, шкіряний інтер'єр, телефон, CD -програвач та багато іншого. Наприклад, у версії Avantgarde CLK ми вже були отримані, коштуватиме близько 6 1500 євро.
Короткі технічні характеристики Mercedes Clk 200 Kompressor
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 1796
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. З. оф./Мін.: 163/5500
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 240/3500
Прискорення до 100 км/год, с.: 9.9
Максимальна швидкість, км/год: 228
Середнє споживання палива L./100 км.: 8,7
Об'єм паливного бака, Л.: 62
Розміри, мм.: 4638x1740x1413
Текст: Дмитро Семенов