Тест-драйв Mercedes Benz CLK 55 AMG C208 1998 - 1999 Coupe

Star Autobah

Нарешті, довідники автомобілів останніх років дуже цікаво дотримуватися виникнення нових продуктів та зміни технічних характеристик машин різних виробників. Чітко простежуються три основні тенденції, характерні для американських, японських та європейських моделей.

Американці зазвичай виробляють новий автомобіль в одній або двох варіантах, таких як седан та купе, потім дивляться динаміку продажів, ретельно вивчаючи громадську думку та вирішують розширення гамма тіла. Щороку машина додає розміри та потужності - до тих пір, поки вона не починає претендує на місце у вищому класі. Цей процес триває від шести до восьми років, то модель зазвичай замінюється новим.

У Японії краще одночасно розгорнути повний спектр органів тіла однієї моделі, з двигунами, на рік або два з передовими досягненнями конкурентів, і довгий час не виробляти серйозні оновлення. Після семи-вісім років перебування на ринку весь діапазон одночасно перестає існувати і поступається новій сім'ї.

Європейці постраждали від змішаної стратегії до недавнього часу. Вони періодично, близько трьох-чотирьох років, представили нові технічні рішення в автомобілі, як можна довше, не дивлячись на зовнішній вигляд і стиснення від популярних тіл максимально можливим. Модельний діапазон оновлено лише у тому випадку, коли стало неможливим збереження обсягу продажу застарілих продуктів.

Європейські автомобілі вважалися найбільш довгостроковими - кожна модель була вироблена дев'ять-десять років. Але в останні роки ситуація, яка розвивалася на ринку, зробила кожного без винятку автовиробників, різко посилює діяльність їх дизайнерських та дизайнерських підрозділів. Яскравий приклад - Volvo. Цілкові шведи випустили кутові близнюки у всіх класах, розважаючи покупців лише тим, що іноді кути згладжуються. І раптом - прорив по всьому фронту. Нові моделі впали як з достаток рогів. Оновлені тіла, розроблені з чистими двигунами, один раз на шість місяців - презентація наступної моделі ... або бренду Audi Volkswagen. За моделями з листом, і у заголовку можна буде навчити дітей розраховувати від одного до десяти ...

У цій гонці Mercedes-Benz виявився вперед. Щоб представити на новинку щороку, або два стали в Штутгарт, як традиція, щоб встановити трисушину зірку на радіаторі. Яке виникнення двох нових класів - А і М, і про появу оновленого е-класу сперечаються до цих пір. Проте, Свваба, як це було, у підтвердженні прихильності до обраного стилю, поступово поширюється на весь спектр своєї продукції. Свіжий приклад - C-Class Coupe. Останнє реституція машин середнього класу була вироблена в 1993 році, відповідно до поточних стандартів - давно. Крім того, гамма явно не вистачало популярності купе і конвертованих ...

Перехід до нового стилю логічний, щоб почати не від перетину існуючих моделей, але від випуску нових. Що було зроблено. У 1997 році почалася виробництво купе, і в поточному кабріолеті. Технічна платформа для цих автомобілів вже була готова: у 1995 році Мерседес розробив 4-циліндровий бензиновий двигун з зайвим, і на початку 1997 року почав виробляти двигуни V6 з 2,4 та 2,8 л (для C-класу в цілому), а також 3.2 літрів V6 та 4,3 літра V8 (особливо для Coupe і Convertible). Новий купе дебютував у січні 1997 року на автосалоні Детройту.

Mercedes-Benz, мабуть, не вважає, що Росія пріоритетний продаж ринку CLK - більше, ніж на рік, російські журналісти були марними чекаючи запрошення до офіційної презентації ... і все ще чекають. Ми вирішили, що якщо гора не йде ..., то вам доведеться йти до Німеччини самостійно - познайомитися з машиною ...

Ось він clk, перед мною. Срібний красивий чоловік, як ніби сів у низькому початку, готовий до швидкого ривка. Того і подивився з місця і забрав інгредієнт Autobahn у тисяч ... Але все в порядку, ключ від замку запалювання знаходиться в моїй кишені.

На перший погляд, CLK - це зменшена копія E-класу, 210-го тіла. Однак це не так. Коли автомобілі знаходяться поруч, ясно видно, що він поєднує їх лише стиль конструкції передньої частини тіла - трапецієподібного облицювання радіатора та чотири круглі фари. CLK Coupe більш схильний до передньої панелі та лобового скла. Зростання до корми, ремінь лінії дає тіло клиноподібну форму. Верхній край заднього стелажу спрямований точно на бампері, будьте автентичними, ніж стовбур - і машина матиме контур спортивного автомобіля. На відміну від масивного та твердого седану, купе виглядає набагато швидше і елегантний. У той же час не існує агресивності у його появі.

Як і інші представники C-класу, купе виробляється у чотирьох обробках та параметрах конфігурації: Classic, Esprit, Sport та Elegance. Для тесту я отримав найбільш прохолодну версію - елегантність з повністю електрифікованим шкіряним інтер'єром, 2,3 літра з механічним підкріпленням коренів, автоматична коробка передач, ABS, APS, рульове керування та ін.

Ключ є складним електронно-оптико-механічним пристроєм - їх можна віддалено відключити сигналізацію, а в темряві, щоб виділити клавішу. І, звичайно, зробіть машину.

Хромова дверна ручка - ностальгічний елемент. І цілком актуальні тут. Двері можуть бути закріплені у трьох позиціях. Будучи повністю відкритим, він майже перпендикулярно до тіла.

У верхній частині бокових стінок передніх крісел великі ручки. Якщо ви витягнуте їх і трохи підштовхнути спини, електричний привід рухатиме крісла вперед, близька до рульового колеса - водія, а до передньої панелі - пасажира. Існує широке відкриття: CLK на зручності посадки - це дохід з іншими автомобілями відсіку, особливо якщо ви сидите через праворуч. Легко виштовхнути спину в протилежному напрямку - і стілець автоматично повертається до одного з трьох попередньо запрограмованих позицій (у цьому випадку, не даючи колінам до трьох килимів, яких я сів назад - спеціально оцінити простір у салоні).

Відіграючи самостійно відхилення місць, налаштуючи місце водія під себе. Це робиться за допомогою консолі на дверях. Ви можете налаштувати все: подушку, спину та підголівку. А також жорсткість і температура крісла. Шкіра, яка вона обрізана, вибирається під замшею, тому навіть у дуже прохолодних поворотах сидять, як склеєна - добре розвинена сторона сприяє цьому.

Рульове колесо - класичний Mercedes: чотири-спина, з масовою центральною частиною, в якій побудована подушка. (Колонка коригується довжиною та схилом - природно, за допомогою електроприводів.) Торпедо та інформаційна панель також витримують у традиційному стилі, немає сенсу описати їх значення.

Зліва від інтерактора автоматичної трансмісії є комутаційна клавіша режимів передачі - спортивні та економічні. Функція CLK Gearbox: На відміну від попередніх моделей, є режим, який обмежує перемикання трьох кроків.

Останні перед доставкою регулює зовнішні дзеркала. Він виконується за допомогою джойстика, розташованого на центральній консолі. Інтраотентний електропривод не постачається, але на будь-якому - в межах коригування кафедри - позиція водія (крім дуже брехні) дзеркало забезпечує нормальний огляд спини без додаткових маніпуляцій.

Двигун почав миттєво. Низький качаючий звук - результат спеціального налаштування. Переглянувшись на місці, ви можете відрізнити компресор. Після того, як селектор переноситься на положення D, машина напружена, але вона не рухається з місця. Я натискаю на педаль акселератора - автомобіль плавно їде ...

Я підходжу до світлофора, я знісую ногу з газовою педалькою. Неймовірно! Автомобіль з автоматичною передачею гальмує двигун! За повну зупинку, ви все ще повинні натиснути на гальмо, але це повністю трохи. Педаль дуже чутливий, найменший передозування - і ризик застряг на лоб у склі.

На світлофорі - зелений. У мене не було часу озирнутися, оскільки автомобіль забив дозволено в місті 50 км / год. Питання виникло про місце та можливість тестування взагалі. Зрештою, щоб випробувати машину в Німеччині відповідно до алгоритму зазвичай зазвичай. Як, наприклад, для оцінки роботи суспензії на малих порушеннях покриттів, коли ці нерівності вдень з вогнем не отримують? Або стабільність машини при перестановках з числа поспіль на високій швидкості. Швидкість, звичайно, можна розвиватися, і немає проблем з багаторазовими дорогами, але легко утриматися в штраф у DM200-300 для небезпечної їзди (не включено до витрат на подорожі). І ви не будете довести місцевий поліцейський, який ви хочете випробувати машину в межах режимів, для нього - що російський журналіст є те, що німецький канцлер: порушено - платити. Звичайно, існують спеціальні багатокутники з штучними перешкодами та різноманітними пристроями, але вони, як правило, завантажуються до ліміту, і ведуть переговори про двого годинну подарюшку, необхідну протягом 5-6 місяців.

У будь-якому випадку, не має сенсу штовхати на цю машину у місті, я на автобанк. Перед мені три смуги чудової дороги та покажчика: не нижче 60 км / год. Це інше діло. Перемикач передачі - на спорт, педаль - на підлогу. Існує також система противника. Секунд за півтора, не більше - потім слідує блискавка. Тіло підштовхує в стілець, стрілка спідометра плавно робить свої три чверті обороту та зависає навпроти дивізії 230. Перевантаження закінчилася, ви можете подивитися і аналізувати відчуття. Протягом усього прискорення машина не зробила жодного ривка, не послаблює тягу. Вражаюче чітко координація режимів двигуна та передачі. Двигун періодично злитий лише на революції за 5000 - до перемикання.

Автомобіль надзвичайно стійкий до курсу. Навіть потрапляння в поворот у повітрі під час обгону губерн зі швидкістю 130-150 км / год, CLK лише злегка шудрів - тіло трохи струсити на пружні елементи суспензії. Але маневрування важко - рульове колесо, як би скам'яніться. І правильно - гладкі повороти можуть бути передані, використовуючи лише профіль дороги, а крутий на таких швидкостях не рекомендується, якщо у вас немає ліцензії A. Подивіться на вікно. В даремно - вітер вибухнув у салон з ока і приголомнувся з божевільним ревом.

Російський психологічно важкий протягом тривалого часу рухатися швидше, ніж 150 км / год. Ви розумієте, що аварія майже виключається на Autobahn, але ми постійно чекаємо будь-якої ями або впав з цегляного вантажного автомобіля. Так, і німці в їх масі дотримуються швидкості до 150-160 км / год, у тому числі ті, хто йде до Porsche, 850S BMW та навіть Ferrari. Строго дотримання правила: Outpute - безкоштовно лівий рядок.

Я зрівняю швидкість з загальним потіком - м'якість повертається до рульового контролю. Відносний, звичайно, але достатній для керування без напруги. Вибір довгих, прямих і відносно порожнього розділу дороги з гарною видимістю, намагаючись перевірити машину для стабільності. У невеликих поворотах рульового колеса праворуч і ліворуч я примушую машину трохи, щоб смоктати. Всупереч очікуванням, коли пакет CLK проходить, він помітно розгойдується навколо поздовжньої осі. Набагато слабкіше, звичайно,, ніж седан E- або C-клас, але сильніше, ніж SLK Roadster. З усіма своїми видами спорту, машина все ще є розкішшю, і ви не повинні забувати про це. Збільшення амплітуди, відновлення однієї жінки через рядок. CLK слухняно перебудований, не на мить, не втрачаючи зчеплення з дорогим ...

Але Autobahn не є звалищем. Я включаю круїз-контроль, важіль, який залишився на рульовій колонці. Дії дуже прості: забив бажану швидкість - я натиснув серцевий зв'язок. Хочете обігнати когось - натиснути важіль від себе або додайте газ. Ви хочете повернутися до заданої швидкості - нічого не робити взагалі, сам комп'ютер піклується про все, у тому числі про збільшення обертів на підйомі та уповільнення (двигун) на спуск. Однорідне рух на абсолютно гладкій дорозі розслабляється, і я починаю освоїти кліматичну установку та радіоактивний рекордер на ходу.

Повітря в кабіні можна нагріти або охолонути в секундах, просто встановіть регулятор температури до потрібного положення. Включення кондиціонера не відображається в потужності двигуна - я, принаймні, не відчував це. Музична установка з фірмовою зіркою Mercedes складається з радіо та магнітолу. Нижче наведено нішу для програвача компакт-дисків. Якість звуку звуку може не задовольнити переважну більшість споживачів музики - це, безумовно, це подобається. У кількості динаміків я ніколи не зрозумів, але я знаю, що вони не менше шести.

Для ознайомлення з німецькими радіостанціями, часом, як відстань, пролетів непомітно. Я провів дві години у машині, подолавши більше 300 км. Настав час подумати про повернення, особливо тому, що покажчик з'явився попереду Конгресу з Autobahn - ви можете обернутися.

Я йду - зі швидкістю близько 100 км / год. Дорога була мокра, і я досяг мого! Задня вісь вийшла поза поворотом. Точніше, я намагався піти. АПС миттєво перервалися заскоки, але я все ще відчував невеликий бічний ковзання. Мій супутниковий гід - це співробітник автосалону - продовжував, як ніби нічого не трапило його голову і торкнулася пальцями на коліна в ритмі спікерів репу. Згадуючи численні системи стабілізації, я залишив непотрібні спроби.

Дощ посилюється, поступово перетворюючись на душ. Незважаючи на пристойний шар води під колесами, автомобіль не втратив стабільності - можна було продовжувати рух з однаковою швидкістю. Чотириступеневий склоочисник ідеально справляється з водою, теплим і затишним в кабіні, музика тихо грає - краса. Після четвертої години втомилася втома одноманітної посадки. Я намагався трохи змінити позицію стільця. Конфігурація не дотримувалася - виявилося, що це було достатньо, щоб збільшити жорсткість подушки та поперекової зупинки.

Решта шляху пройшла без пригод. З машини я вийшов з надзвичайною легкістю, і тільки тут зрозумів, що ті ж 650 км, що є охолоджуваним одометром будь-якого іншого автомобіля, мабуть, ми будемо втомлюватися набагато більше. Ця машина для активного водія з амбіціями і одночасно - необов'язково дуже досвідченим. Підвищений комфорт, чудову якість водіння - навряд чи матиме серйозний конкурент у найближчі п'ять-шість років. Так Mercedes-Benz зустрінете третій тисячоліття гідним.

Євген Романцький
 

Джерело: Журнальний мотор [№8 / 1998]