Тестовий драйв Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe

Відсік для активного

Представника Mercedes S-класу можна назвати одним із найуспішніших дебютів минулого року. Елегантне тіло, влада, комфорт, якість - машина миттєво виграла багатьох шанувальників, а черга вишикувалася за нею. Прагнучи максимально розвинути успіх та використовувати хвилю інтересу до нової моделі, корпорація Daimlerchrysler AG негайно оголосила про початок випущеної версії в кінці цього літа.

Корпорація виконала свою обіцянку, і в серпні серпня дилерські кораблі Mercedes нагадували російські винні магазини з правила Горбачевського. Лакі, які влаштували замовлення заздалегідь, з гордістю виїхали на блискучі автомобілі, і менше швидко до кінця першого дня продажів можна було підписати лише навесні 2000 року.

Таке перемішування нечасто навколо автомобілів з таким тілом. Ідеологічний автомобіль для водія, характерний для відділення, робить ці машини менш популярними, ніж седани або вагони станції. Але новий CL настільки хороший, що покупці заради володіння готові пожертвувати утилітаризмом.

Список стандартного обладнання, яке полегшує контроль та сприяє комфорту та безпеці, включає 77 позицій - від ABS та активної підвіски до надувної бічної завіси та безкоштовних рук телефонної системи. З усієї різноманітності пристроїв та пристроїв, винайдених до кінця 20 століття, щоб перетворити поїздку на задоволення, лише 14 балів залишаються на частку варіантів у цій машині. А потім половина з них - це індивідуально впорядковані варіанти закінчення кабіни, руддерів та головки ручки автоматичної коробки передач. У той же час, новий Mercedes CL стоїть (враховуючи обладнання) майже не дорожче, ніж попередня модель.

З початкової машини, седан S-класу, відсік, очевидно, відрізняється насамперед наявністю чотирьох круглих фар. Таким чином, дизайнери корпорації, як би, нарешті, претендувати на імідж ... п’ять років тому. Чи можливо при подальшому рестайлінгу, а седани кожна з фари, що укладають краплі, буде розділена на два? Решта тіла, відсік досить точно копіює чотиридійну модель, середні стелажі якої майже невидимі - замасковані як скління.

Щоб зменшити вагу, зменшити витрати та зняти подальше утилізацію передніх крил, а зовнішні панелі рами лобового скла виготовлені з пластику. Про безпеку та силу тіла це не відображається через наявність елементів внутрішньої потужності.

Однак ми говорили про подібність та різницю між моделями S та CL у квітні (Motor №4, 1999). А також про активну підвіску самостійного рівня з електронним управлінням та про деякі інші компоненти відділення. Ця історія була теоретичною, тепер це була можливість познайомитися з машиною живою.

Машина виявилася обладнаною максимум, єдиним пристроєм, який не входить до списку варіантів, був на ньому дистронічна система, яка автоматично підтримує безпечну відстань до ходьби.

Поклавши в кишені карту з мікрочіпом, я прямую до дверей водія, щоб ідентифікувати машину з машиною. З відстані 2-3 метрів автомобіль вітає мене мить освітлювального обладнання. На ручці Chrome є невелика пластикова кнопка, коли це торкається, спрацьовує механічна дверцята розблокування. Як тільки рука починає тягнути ручку, скло трохи опускається, вислизаючи з -під ущільнення на даху, і двері відчиняються (вона досить широка для вільного проїзду до заднього сидіння, я був переконаний у цьому пізніше .).

Блискуча металева підкладка вражає в очах на межі сторони передньої частини спини, з відвертими головами кріпильних гвинтів - даниною традиціям, які потрапляють у спортивне минуле. Сидячи за кермом, я починаю досліджувати салон. Порівняно з седаном S-класу, який ми протестували раніше (двигун № 1-2, 1999), не є змінами. Така ж розкішна шкіряна міцна обробка, однакові чудові зручні стільці з нагріванням та вентиляцією, інформативними, добре читаними пристроями на панелі. Усі коригування - сидіння, рульова колонка, зовнішні дзеркала - електричні, з пам'яттю на три.

Я пам’ятаю, що нижня частина кабіни, дешевий пластик, який не відповідав дорогій шкірі у верхніх та середніх частинах, привернув увагу в седані S -класу. Відсік не такий, замість пластику використовується м'який пористий матеріал, подібний до шкіри.

Налаштувавши сидіння для себе, я оглядаюсь. Широке лобове та безперервне бічне скло забезпечує чудовий огляд вперед і з боків. Панорами, що відкривається у внутрішньосалійському дзеркалі, цілком достатньо під час їзди по місту та автостраді, а під час паркування ви можете орієнтуватися на відстані (масивні межі подачі).

Автомобіль оснащений системою без ключів, яка дозволяє вам обійтись без ключа запалювання, достатньо торкнутися ключа з ключем на пов'язці на голову автоматичної передачі автоматичної коробки передач автоматичної коробки передач. (Ви можете використовувати звичайний ключ, який, до речі, встановлений контролем тривоги безпеки). Мікрочіп у картці, що лежить у кишені, постійно відповідає на запити комп'ютера на дошці, і поки власник не потрапить у кабіну, автомобіль повністю функціонує. Якщо карта залишає вже запущений автомобіль, двигун буде працювати лише на холостому ходу, не реагувавши на педаль газу.

Я повільно їзжу від автосалону ... кілька поворотів - і тепер вхід до автобан. Невелика преса на педалі газу - і вона притискає мене до стільця: під капотом автомобіля - 5 л V8 потужністю 306 к.с., розвиваючи 460 Нм крутного моменту. Стрілка спідометра швидко підраховує десятки кілометрів. Я не схопив секундомір, але відчувається, що прискорається до сотні, займає не більше 7 секунд. Не менш інтенсивно і прискорення до другої сотни.

Автомобіль обладнаний лише автоматичною 5-ступінчастою коробкою, яка дозволяє вибрати передачі та вручну. Автоматична адаптивна коробка передач, яка керує коробкою, комп'ютер робить його адаптуватися до руху водія.

Потужність двигуна дозволяє безпечно втручатися в роботу машини. Згідно з програмою комутації, вони трапляються після досягнення 2500-3000 об / хв. Але навіть якщо ви змусите коробку перейти на наступну передачу на 1000-1200 об / хв., При прискоренні це не вплине на багато.

Пристосованість автоматичної коробки передач перевіряли наступним чином. З різким прискоренням моменти перемикання загалом дуже гладка коробка все ще вдається відчути і, трохи практикувати, щоб запобігти, перекачувати важіль ліворуч - до зменшення, за мить до переходу до більшої передачі. Таким чином, ви можете просувати двигун майже до 7000 об / хв. у кожній передачі. Після подвійного виконання такого маневру він записується в пам'ять комп'ютера, а потім перемикання відбувається на піку крутного моменту. Тож можна досягти найбільш динамічної поведінки від автомобіля. Ви можете повернути машину в звичайний режим - знову ж таки, втручаючись у її роботу.

Якщо припустити, що ідеологічно спортивне відділення повинно мати більш сувору підвіску, ніж у седана, я повторюю маніпуляції, які Mercedes S-клас намагався розгойдувати минулого року. Різкі прискорення, гальмування, швидке перенесення рульового колеса та перехід на низькі передачі не можуть змусити корпус відхилятися від горизонталу. Але на відміну від чотирьох дорожнього автомобіля, як ніби витікає над землею, CL є більш еластичним, зібраним, дозволяє краще відчути контакт колеса з дорогою, щоб зафіксувати найменші відхилення машини з курсу (відкликання , підвіска CL контролюється гідравлікою, а не пневматикою, як S -CLASS).

На відміну від седана, на якому, завдяки постійному горизонтальному положенні тіла, дуже важко визначити момент запуску гальмування, відсік після різкого розряду швидкості з темпом явно присідає. Більше того, де це відбувається - на спуску чи підйом - не впливає на інтенсивність уповільнення.

На низьких швидкостях підвіска відсіку підтримує збільшення дозволу на дорозі, що необхідно для розвитку можливих порушень покриття. Зі збільшенням швидкості автомобіль падає, чіпляючись до дороги. Особливо це чітко видно в автобані. Якщо ви попередньо налаштуєте дзеркало бічного заднього погляду, щоб асфальт був видно в області заднього колеса в нижній частині зображення, потім після досягнення швидкості близько 100 км/год відбиття дороги займе три чверті з дзеркальної області.

Експериментуючи з коробкою та двигуном, я тихо виїхав з міста на 160 км і здивувався, виявивши, що це зайняло менше години. Щоб випробувати машину в інших умовах, я вирішив повернутися на вторинні дороги, не такі гладкі, як автобан.

Площа незнайома - це не має значення, навігаційна система знаходиться в моїй службі. Приведення монітора на екрані монітора за допомогою джойстика визначили місто призначення, а потім на вулицю. Перш за все, навігатор, звичайно, запропонував повернутися в автобан. Я застряг - і тоді на екрані були позначені ще два прийнятні маршрути. Вибираючи той, який є більш автентичним, я перестав звертати увагу на дорожні знаки і дотримувався лише порад електронного провідника. За що він дуже швидко заплатив, падаючи на відремонтовану територію, де закрито через прохід (я пригадав недавню історію з деяким німецьким, який, довіряючи натякам навігаційної системи, впевнено повернувшись на неіснуючий міст, помилково закладений в його пам’яті замість справжнього пором). Мені довелося зупинитися і відрегулювати маршрут.

Решту шляху проходили без інцидентів. У всіх способах руху автомобіль поводився дивовижно - слухняно, передбачувано, впевнено. Деякий час я їхав з круїз -контролем - вручну автомобіль контролюється не гірше, ніж традиційно, використовуючи педалі.

Я не переставав здивуватися, наскільки дрібниця продумала в цій машині. Здається, він здатний здогадуватися і миттєво виконувати кожну примху водія. Потужність, динаміки та стабільність з більш ніж достатньо, щоб безпечно виконувати будь -які маневри - обганяючи, перебудови - у щільному потоці машин, які йдуть з великою швидкістю. Маневреність цілком достатньо для паркування на самих крихітних сайтах, а салон настільки комфортний, що ви буквально відпочиваєте за кермом. Безперечно, з усіх автомобілів, призначених для активних водіїв, Mercedes CL може найбільше задовольнити їхні вимоги ...

Насолоджуючись машиною як водієм, я намагаюся оцінити її як пасажир. Попереду все зрозуміло - широкі двері, легка посадка на сидінні, ноги, плечі та голови. А яка спина? Потягнувши важіль на спині водія, я трохи нахилив його вперед - і електричний привід рухає сидіння вперед. Сформований уривок досить широкий і дозволяє легко потрапити в кабіну. Позаду - два стільці, розділені широким підлокітником з коробкою для дрібниць та першим набором. Спинки м'які, з добре розробленою бічною опорою, а подушки досить довгі, щоб забезпечити підтримку коліна. Однак не варто сильно тягнути ноги вперед, оскільки переднє крісло, що повертається до запрограмованого положення, може їх прищипнути. Тим не менш, для ніг достатньо ніг, і задні пасажири не відчують позбавлення місця.

Момент розставання є важливою частиною тесту. Почуття, з яким ви залишаєте машину, говорить багато ... Наприклад, полегшення. І це трапляється, ти прощаєшся, без почуттів. З CL500 я попрощався, пошкодувавши це. За кілька годин, які ми провели разом, він виявив себе гідним - справжній сучасний засіб транспорту! - Отже, хвилювання, яке супроводжувало початок продажів цього купе, здається досить виправданим.

Текст: Євген Роматовський
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11/1999]