Тест-драйв Mercedes Benz CL-Class з 2010 року

У флагманій Кілвоті

Присутні на новизці щороку, або два стали в Штутгарті хороші традиції з середини 90-х років. Здається, що, нещодавно, німці провели прем'єру нового седана свого флагманського S-класу, буквально фаршировані всілякими технічними речами. І в січні, в Детройті, демонструє бачення SLR спортивного відсіку, призначеного для числа серії, з потужним 557-сильним двигуном та футуристичним дизайном. Тепер Женева - це світова прем'єра нового розкішного купе CL500 / 600 ...

Переміщення по стопах нового S-Class, CP CUP пропонує ще більш розвинені технології, в кореневому зміні поточних уявлень про комфорт та динаміку. У той же час висока технологічність гармонійно доповнюється елегантним виглядом та розкішною обробкою ", - сказав професор Юрген Хуберт, член Ради директорів Концерну Даймлер-Хрислера.

CL500, оснащений 306-сильним двигуном V8 5 літрів, буде доступний у Європі восени 1999 року, а CL600 з новим поколінням V12 двигуна - навесні 2000 року.

На відміну від нового S-Class Sedan, нагадує свій більш традиційний дизайн, знамените тіло W-126, новий CL500 / 600 вирішив зробити чотири крісла. Відповідно до загальної тенденції, простеженої в попередніх моделях компанії, CL легше і коротше, ніж їх попередники. В результаті використання легких матеріалів (таких як пластикові та сплави, що містять алюміній та магній), купе втратив більше 340 кг і став більш економічним. Коефіцієнт лобового скла зменшився до 0,28.

Автомобіль склав 72 мм, і 55 мм вже виглядає більш елегантним та спортом - з стилю танка попередньої моделі немає сліду. У той же час, як зазначено, пробіли для пасажирів не стали менше, а опір автомобіля не страждала - хоча колісна база зменшилася до 60 мм.

За словами творців, у відсіку Coupe є кілька принципово нових технічних рішень. Під ключ виявляється, що багато з цих нововведень вже були застосовані раніше, і тому такі для цієї моделі. Але кількість зручних та корисних функцій у цьому конкретному автомобілі гідна несподіванки ...

Ця новинка, яку Mercedes-Benz може пишатися, є активним контролем тіла (ABC), активним самоконтрольним самоконтрольним суспензію, що дозволяє зберігати постійне горизонтальне положення тіла при прискорюванні, гальмуванням та обхід на нерівномірності покриття. (Здається, що Citroen Active побачить, що побачити.)

На відміну від S-класу, який використовує пневматику, у гідравліці високого тиску, встановленого на системі СС. На кожній осі автомобіля є два датчики, контролюють положення тіла. Вертикальні та поздовжні прискорення визначаються чотирма датчиками, розташованими по довжині автомобіля.

Датчики сигналів руйнують два мікрокомп'ютери, на командах, з яких змінюється тиск у гідравлічних циліндрах, які встановлюються в стійку кожного колеса. Циліндри працюють практично миттєво, змінюючи жорсткість пов'язаних джерел, а суспензія кожного колеса індивідуально реагує на зміну дорожньої ситуації. В результаті тіла автомобіля він рухається виключно вгору і вниз, не кладе, коли гальмування і лише злегка рулони у поворотах. Система ABC дала можливість повністю відмовитися від стабілізаторів поперечної стабільності, яка лише збільшила комфорт. Крім того, активна підвіска дозволяє змінювати заземлення в певних межах, а також автоматично зменшує кліренс зі збільшенням швидкості.

На додаток до активної суспензії та системи стабілізації курсу ESP, новий Coupe складається з різних інших інтелектуальних систем. Наприклад, стандартний пакет включає в себе: супутникову навігаційну систему, пристрій, що дозволяє вам залишатися на безпечній відстані від попереду автомобіля, автоматичного клімат-контролю з датчиками вологості, забруднення повітря та інтенсивності сонячного світла, вентильованими передніми сидіннями. На центральній консолі є система інформації та управління (Comand), за допомогою якої водій спілкується з системою бортової навігації, а також контролює аудіосистему та телефон (за допомогою голосу).

Система пасивної безпеки майже повністю повторює передбачені S-Class Sedan: ремені з претензіями, передніми подушками, бічними шторками плюс стандартні бічні подушки, підсилювачі в дверях, заморожені зони спереду і ззаду.

Енергетичне обладнання заслуговує окремої розмови. Двигун V8 потужністю 306 к.с. (Такий же, як на S-класі) розвивається максимальний крутний момент 460 нм при 2700 об / хв. Для тих, хто має аналогічні показники, здаються недостатніми, існує потужний двигун - 5,8 літрів V12 випускає 367 к.с. І має вражаючий крутний момент - 530 нм при 4000 об / хв.

Максимальна швидкість нових машин залишалася незмінною (штучно обмежена значенням 250 км / год), але динамічні характеристики помітно покращилися: до сотень CL500 прискорюється на 6,5 секунди, а CL600 - протягом 6,1 секунди. (попередники становили 7,5 та 6,6 секунд. Відповідно). Однак, через подвійне запалювання, три клапани на циліндрі та пристрій, що вимикається половина циліндрів у режимах, які не вимагають повної потужності, обидва двигуни є досить економічними для її параметрів.

Кілька слів про закриття циліндрів. Потужність двигуна V12 така, що при водінні з постійною (розумною) швидкістю, коли водійська нога стосується лише газової педалі, двигун працює лише через чверть влади. У той же час існують недоліки великих двигунів: неповний заряд циліндрів, низький тиск у них, високий тертя - все це призводить до перевищення палива. Половина циліндрів можна повністю вимкнути: Гідравліка відключає клапан, одночасно припиняє постачання палива - двигун перетворюється на рядок шість. Варто натиснути на педаль газу, а циліндри засну миттєво повертаються на роботу.

Водій нічого не помітить, щоб усунути ривок, при відключенні / підключення, автоматизація змінює параметри часу на мить. І для особливо уважного, який міг помітити зміну звуку вихлопного вихлопу, у вихлопній системі існує спеціальний клапан, ці зміни компенсують. Все - для людини!

Система, яка вимикає додаткові циліндри, є стандартом лише для 12-циліндрового двигуна. Власники машини з V8, звертаючи увагу на споживання палива, можуть встановити його як опцію.

У дизайні кабіни, що переважають виключно дорогі природні матеріали. Шкіра покрита не тільки сидіння, але й інформаційна панель, дверні панелі, а також підлокітники. Витонченість інтер'єру підкреслюється вставками з полірованого горіха.

Салон SL600 прикрашений найкращим шкірою Nappa. У конфігурації дизайну (сам клієнт вибирає колір автомобіля та варіант дизайну інтер'єру) Дерев'яні вставки можуть бути замінені найкращими пластинами з природного граніту (ця пропозиція особливо зацікавлена \u200b\u200bв любителів Mercedes-Benz з числа наших співвітчизників).

З новою моделлю Mercedes-Benz стверджує, що 30% світового ринку для розкішного купе, чиї продажі зросли трохи за останні кілька років. Однак до 2000 року попит на такі автомобілі повинен досягти іншого піку. Крім того, CL500 / 600 (а також інші моделі компанії, яка з'явилася в період так званих. Сімрічні напади на ринок) будуть коштувати принаймні не більше, ніж їх попередники - у повній відповідності до Сьогоднішня цінова політика Mercedes-Benz.


 
   
Дмитро Полікарпов
 
 
 
 
 

Джерело: Двигун журналу [№6 / 1998]