Тестовий драйв Mazda Tribute 2001 - 2007 позашляховик

Таємнича душа

Tribute - це позашляховик з душею спортивного автомобіля - саме так творці служать моделі. Не тільки Mazda побудував позашляховик, але й з душею .... громадськість вперше побачила цю машину на початку минулого року, і бригадистам та Маздовітям вдалося розповсюдити прем'єри.

По -перше, автомобіль був показаний у США як Tribute Mazda Tribute та Ford Escape, потім в Європі - як Ford Maverick ...

Не секрет, що покупець часто ковзає однакові продукти під різними BADJ та брендами однієї продукції. У автомобільній промисловості Volkswagen Ag фунти з цим більше, ніж інші. Конкуренти німців б'ють, але вони самі не проти зменшення витрат на виробництво - беруть принаймні легкі вантажівки різних відділів General Motors. Або останній приклад - співпраця Ford та Mazda у будівництві позашляховика компактної данини/втечі/Maverick. Більше того, останнє негайно у двох сенсах - і найсвіжіші, і цього більше не буде. Останні заяви лідерів Ford вказують на те, що компанія збирається відмовитися від політики широкого об'єднання платформ. Тим цікавіше, щоб познайомитися з цим прикладом.

Представляючи свої версії автомобіля, і Форд, і Мазда тягнуть ковдру над собою, тому важко зрозуміти, чия роль у створенні автомобіля більша. Напевно,, тим не менш, платформа Mazda-Tribute-це чітко видимі сліди седана 626. Обидва автомобілі в США збираються на фабриці міста Канзас-Сіті (в Японії виробляються лише версії правої руки).

З звіту про тестовий драйв Ford (The Ford Maverick, ми плануємо опублікувати в наступному випуску) Mazda Tribute зовні відрізняється у фарах, бамперах, капюшонах із складками та решіткою радіатора. Компанія повідомляє, що автомобіль від концепції до конвеєра пройшов через 10 років! Довгий час за нинішніми стандартами, але настав час врахувати досвід суперників. Більше того, вони намагалися створити глобальний автомобіль для всіх смаків.

Завдання о, непросте. Опитування, проведені компанією, показали, що приблизно третина потенційних покупців насамперед переживають появу автомобіля, ще одна третина - його механічне наповнення, решта не могла сказати нічого зрозумілого. Кожен зійшов у тому, що машина не повинна бути великою ...

Поява данини стала досить спокійною - нічого надмірно агресивного. Але машина виглядає переконливо і якось цікавіше, ніж її американські брати. Більше спорту, чи що?

Перше, на що ви звертаєте увагу, сидячи в данину Mazda, - це низький, майже як пасажирський автомобіль. Другий - це відмінний огляд у всіх напрямках, який сприяє великому лобовому склі з тонкими стелажами, похилою кришкою та відносно низькою лінією талії. А в задніх дверях скло досить велике, а його нижній край більш опущений, ніж зазвичай. Резерв захований під підлогою автомобіля, і огляд не перекривається - ще один глобальний компонент автомобіля.

Основна версія Tribute оснащена двигуном V6 з 3 л на 200 кінських сил та 4-ступінчастим автоматичним, таких машин становить до 90% від виробництва. Вони призначені в основному для американського ринку, де покупці звикли до потужних двигунів та покеру на кермі. Найбільш скромна версія в основному доставляється до Європи - з 2 l2 л з двигуном - це варіант).

Оснащення кабіни-це стандартне крему. Текстиль, пластик, але все зручно і робиться ефективно. Ручки, кнопки - під рукою, звичайні розміри, оснащені зрозумілими символами. Пристрої читаються добре. Це просто не попільниця, хоча сигаретна запальничка доступна. Дивно ...

У кабіні вона несподівано простора, включаючи задніх пасажирів. Спинки, як завжди, складені, багажний відсік є досить містким. Задні двері зафіксовані на верхніх петлях, піднімаються високо (ви не можете нашкодити голові) і відкриває широкий отвір. Щоб завантажити невеликі предмети, ви можете відкрити (підняти) лише скло.

На ходу Tribute поводиться у легкій - як фургон, а не позашляховик. Однак з точки зору дизайну це фургон - опорний корпус із підвищеною жорсткістю для скручування, передня підвіска Макферсона, задня незалежна мульти -посилання. З швидкістю в салоні тихо - ні шуму двигуна, ні виття вітру. Коефіцієнт аеродинамічної стійкості (0,396) нижчий, ніж у інших автомобілів цієї категорії - через форму бамперів, які краще організовують потік повітря під дном.

Підвіска помірно жорстка, помірно зручна. Рульове управління досить гострим, гальма та коробка - без коментарів. Можливості 2 літрів двигуна досить достатньо в більшості стандартних дорожніх ситуацій, але його не помічено в особливо видатних. Це працює рівномірно, автомобіль впевнено тягнеться, але зателефонуйте данині з цим двигуном позашляховику зі душею спортивного автомобіля, очевидно, занадто багато. Позашляховик з душею автомобіля - буде правильно ...

Тепер трохи про властивості. Автомобіль, як уже згадувалося, оснащений передачею накопичувача з усіма колесами з інтердобовим купоном - компанія називає його RBC (поворотні леза). На відміну від в'язкої з’єднання, яка використовується основними конкурентами, RBC -це мульти -диска зчеплення, вбудована в диференціал задньої вісь. У звичайних дорожніх умовах майже весь потік крутного моменту подається на передні колеса, задня частина йде трохи. Коли передні колеса ковзають, ззаду плавно з'єднані - у максимальному випадку вони постачаються до половини крутного моменту. За бажанням ви можете натиснути кнопку блокування - електромагнітний механізм зчеплення працюватиме, з’єднання RBC буде заблоковано (зелений прямокутник освітлюється на панелі приладів), а потік крутного моменту примусово розподіляється між осей. Ви можете це зробити на ходу ...

Ми не відчували машину в умовах серйозної дороги, не за це було зроблено. Але вони подорожували по смузі та невеликими бурхами. Тут Tribute Mazda відчуває себе не менш впевненою, ніж на асфальті, і не блокуючи з'єднання, що може знадобитися лише виповзати з грязі. Здається, що версія з приводом лише на передніх колесах покаже себе в таких умовах не гірше, і це коштуватиме дешевше (ціни цін на данину C 2 L двигуном-24 000-28,500 доларів). Правда, зима на носі ...

У Сполучених Штатах автомобіль продається, спираючись переважно на своєму потужному 3-літровому двигуні, завдяки якому Mazda Tribute явно перевершує свої основні конкуренти-Honda CR-V та Toyota Rav-4. Але ці переваги втрачаються, якщо автомобіль коштує 2 л двигуна, а суперництво стає більш гострим. І тут питання смаку - і гроші починають грати велику роль.

Текст: Василі Михайлов з двигуном 130 кінських сил та 5-ступінчастою посібником. Ми взяли її на тест, переконавшись, що вона оснащена передачею на повному колесі (на більшості ринків для автомобілів від
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11/2001]