Тестовий драйв Mazda Tribute 2001 - 2007 позашляховик

Таємнича душа

Tribute - це позашляховик із душею спортивного автомобіля - саме так творці служать моделі. Не тільки Mazda побудував позашляховик, але й з душею .... громадськість вперше побачила цю машину на початку минулого року, і бригадистам та Маздовітям вдалося розповсюдити прем'єри.

По -перше, автомобіль був показаний у США як Tribute Mazda Tribute та Ford Escape, потім у Європі - як Ford Maverick ...

Не секрет, що покупець часто ковзає під різними BADJS та брендами практичної продукції. У автомобільній промисловості Volkswagen AG балується більше, ніж інші. Конкуренти німців б'ють, але вони самі не проти зменшення виробничих витрат - беруть принаймні легкі вантажівки різних відділів General Motors. Або останній приклад - співпраця Ford та Mazda у будівництві позашляховика компактної данини/втечі/Maverick. Більше того, останнє негайно у двох сенсах - і найсвіжіші, і цього більше не буде. Останні заяви лідерів Ford вказують на те, що компанія буде відмовитись від політики широкого об'єднання платформ. Тим цікавіше ознайомитись з цим прикладом.

Представляючи свої версії автомобіля, і Форд, і Мазда тягнуть ковдру над собою, тому важко зрозуміти, чий роль у створенні автомобіля більша. Напевно, все-таки Mazda Traces of Sedan 626 добре видно на платформі данини. Обидва автомобілі збираються в США, на фабриці Канзас-Сіті (лише версії правої приводу виготовляються в Японії).

З звіту про тестовий драйв Ford (Ford Maverick ми плануємо опублікувати в наступному випуску) Tribute Mazda зовні відрізняється фарами, бамперами, капюшоном із складками та решіткою радіатора. Компанія повідомляє, що автомобіль від концепції до конвеєра пройшов через 10 років! Довгий час за поточними стандартами, але настав час врахувати досвід суперників. Більше того, вони намагалися створити глобальний автомобіль для всіх смаків.

Завдання о не просто. Опитування, проведені компанією, показали, що приблизно третина потенційних покупців насамперед переживають появу автомобіля, ще одна третина - його механічне наповнення, решта не могла сказати нічого зрозумілого. Усі сходилися з того, що автомобіль не повинен бути великим ...

Поява данини стала досить спокійною - нічого надмірно агресивного. Але машина виглядає переконливо і якось цікавіше, ніж її американські брати. Більше спорту, чи що?

Перше, на що ви звертаєте увагу, сидячи в данину Mazda, - це низький, майже як пасажирський автомобіль. Другий - це відмінний огляд у всіх напрямках, який сприяє великому лобовому склі з тонкими стелажами, похилою капюшоном та відносно низькою лінією талії. А в задній двері скло досить велике, а його нижній край більш опущений, ніж зазвичай. Резерв захований під підлогою автомобіля, і огляд не перекривається - ще один глобальний компонент автомобіля.

Основна версія Tribute оснащена двигуном V6 з 3 л на 200 кінських сил та 4-ступінчастою автоматикою, такі машини становлять до 90% від виробництва. Вони призначені в основному для американського ринку, де клієнти звикли до потужних двигунів та покеру на кермі. Більш скромна версія в основному доставляється в Європу - з 2 l2 л з двигуном - це варіант).

Оснащення салону-це стандартне крему. Текстиль, пластик, але все зручно і робиться ефективно. Ручки, кнопки - під рукою, звичайні розміри, оснащені зрозумілими символами. Пристрої читаються добре. Це просто не попільничка, хоча сигаретна запальничка доступна. Дивно ...

У кабіні вона несподівано простора, включаючи задніх пасажирів. Спинки, як завжди, складені, багажний відсік є досить містким. Задні двері зафіксовані на верхніх петлях, піднімаються високо (ви не можете нашкодити голові) і відкриває широкий отвір. Щоб завантажити невеликі предмети, ви можете відкрити (підняти) лише скло.

На ходу Tribute поводиться як легка вага - як фургон, а не позашляховик. Однак, за дизайном, це фургон - опорний корпус із підвищеною міцністю для скручування, передня підвіска Макферсона, спинка незалежної багатоповерхової лінії. З швидкістю в салоні тихо - ні шуму двигуна, ні виття вітру. Коефіцієнт аеродинамічного опору (0,396) нижчий, ніж у інших автомобілів цієї категорії - завдяки формі бампера, що краще організовувати потік повітря під дном.

Підвіска помірно жорстка, помірно зручна. Рульове управління досить гострим, гальма та коробка - без коментарів. Можливості 2 літрів двигуна достатньо в більшості стандартних дорожніх ситуацій, але його не помічено в жодному особливо видатному. Це працює безперебійно, автомобіль впевнено тягнеться, але зателефонуйте данині з цим двигуном позашляховику зі душею спортивного автомобіля, очевидно, занадто багато. Позашляховик з душею автомобіля - буде правильно ...

Тепер трохи про властивості. Автомобіль, як уже згадувалося, оснащений передачею накопичувача з усіма колесами з взаємозв'язкою - компанія називає його RBC (зчеплення поворотних лез). На відміну від в'язкої муфти, яка використовується основними конкурентами, RBC -це мульти -диска зчеплення, вбудована в диференціал задньої вісь. За звичайних дорожніх умов майже весь потік крутного моменту подається на передні колеса, ззаду трохи отримують. Коли передні колеса ковзали, ззаду плавно з'єднані - у максимальному випадку вони постачаються до половини крутного моменту. За бажанням ви можете натиснути кнопку блокування - електромагнітний механізм зчеплення працюватиме, з'єднання RBC буде заблоковано (зелений прямокутник освітлюється на панелі приладів), а потік крутного моменту насильно розподіляється між осейами. Ви можете це зробити на ходу ...

Ми не відчували машину в умовах серйозної дороги, не за це було зроблено. Але вони подорожували по смузі та невеликими бурхами. Тут Tribute Mazda відчуває себе не менш впевненою, ніж на асфальті, і не блокуючи зв'язок, що може знадобитися лише виповзати з бруду. Здається, що версія з приводом лише на передніх колесах покаже себе в таких умовах не гірше, і це коштуватиме дешевше (ціни цін на данину C 2 L двигуном-24 000-28,500 доларів). Правда, зима на носі ...

У Сполучених Штатах автомобіль продається, головним чином, на потужному 3 л моторного мотора, завдяки якому Мазда данина явно перевищує своїх основних конкурентів-Honda CR-V та Toyota RAV-4. Але ці переваги втрачаються, якщо автомобіль коштує 2 л двигуна, а суперництво стає більш гострим. І тут питання смаку - і гроші починають відігравати велику роль.

Текст: Василі Михайлов з двигуном 130 кінських сил та 5-ступінчастою посібником. Ми взяли її на тест, переконавшись, що вона оснащена передачею повного приводу (на більшості ринків для автомобілів від
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11/2001]