Тест-драйв Mazda Tribut 2001 - 2007 SUV

Головний заявник

У кожному класі автомобілів, будь то лімузини, спортивні купе або позашляховики, обов'язково є модель, яка або стала джерелом цього класу, або схоже на його обличчя. І в секторі автомобілів для заходів на відкритому повітрі так званий позашляховик, до недавнього часу, Toyota Rav4 був цей король. Тепер, мабуть, він повинен бути помнівно - нова данина Mazda приходить на ринок!

Боротьба в цьому класі автомобілів є серйозною, оскільки майже щороку є продаж однією або двома, а іноді і трьома новими моделями. І кожна претензія, якщо не в першу чергу в автомобілі, хіт-парад, то, принаймні, для серйозного торт, який називається ринком. І початківець, і з даниною Mazda, я нагадую вам, і його родич-близнюк Ford Maverick приходить на продаж, це буде дуже важко. Для успішного, але інша держава у справах Mazda не підходить, протистояння конкурентів та завоювання ринку Olympus, необхідно не тільки відмовлятися від таких моделей інших брендів, але також мати свій власний чіп, який буде зробити покупців при виборі автомобіля, щоб звернути увагу на данину Mazda. І, як показано нашим тестом, такий чіп, а не один, цей автомобіль має.

Вообще-то дизайнерам, отвечающим за внешний облик нового паркетника, можно только посочувствовать, ведь их автомобиль должен получиться привлекательным для всех групп покупателей. Скажімо, подивіться агресивно, але в той же час бути досить гармонійним і несе деяких елементів фірмової ідентичності. Що стосується появи цієї машини, ні мазда данину не повинно викликати відчуття розчарування від свого нового власника. Зазвичай про такі люди говорять добре, міцно зшиті. Хоча, з іншого боку, у його появі важко знайти щось видатне або незабутні. Пам'ятайте, як виглядав цей чи цей елемент, буде проблематично. Але японці вдалося зробити індивідуальні штрихи в дизайні зовнішнього вигляду: фірмовий стразунський рампний радіатор робить данину яскравіше і незабутнім, ніж його співвітчизник Ford Maverick. Дизайн інтер'єру Маверіка та данини дуже сильно видає приналежність до автомобіля до певної марки. Якщо ми говоримо про загальні особливості цих автомобілів, то їх головна перевага буде, звичайно, неймовірно просторий салон. З його не найбільшими розмірами данини Mazda, завдяки напівзберімному макету, будь ласка, водій і особливо задні пасажири з неймовірним простором всередині. Можливо, з часом, навіть сім версії цієї машини з'явиться, принаймні, довжина дозволяє.

Структурно, Mazda Tribution практично не відрізняється від паркелорів, які вже бореться на наших доріг. Хоча немає, у передачі є дуже серйозні відмінності, але пізніше, пізніше, я хотів би зупинитися на інших приємних нововведень. Спільний з Ford розробка моделі допоміг не тільки заощадити гроші, але й привели деякі, дуже нехарактеристичні для японського автомобіля, особливості. Скажімо, двовимірні задні двері. Залежно від необхідності, ви можете відкрити склянку п'яти дверей, щоб викинути щось світло, і для більш важких речей повністю підняти двері. До речі, незважаючи на відносно невелику висоту машини, у відкритому стані п'ята двері виявляється настільки високою, що дозволяє стояти під нею, не будучи згинанням. Решта дизайну данини дуже традиційна, але в цьому випадку це можна вважати лише гідним. Врешті-решт, він розроблений наймоднішими зараз моделями - незалежними суспензіями всіх коліс (задній - багатовимірне), підключений чотириколісний привід, що несе тіло. І той факт, що автомобіль був розроблений з чистим листом, а не на платформі деякого відомого автомобіля, у цьому випадку мають лише позитивні партії. З точки зору безпеки, данина / Маверік, ймовірно, виявляться, щоб очолити вище раніше, у сенсі дебюту, моделей інших фірм. Крім того, компанія встигла проаналізувати всі недоліки та переваги таких конкурентів. Тому деякі серйозні недоліки не повинні бути просто. Хоча я знайшов одну невелику пункцію щодо ергономіки робочого місця водія: важіль ручної роботи розташований праворуч від центрального тунелю, тому виявляється трохи далі від водія, ніж у звичайному автомобілі. Звичайно, якщо ви використовуєте його один або два рази на місяць, то немає ніяких проблем, але він постійно нахиляє тіло праворуч, щоб отримати ручний звук, повністю незручний.

Водійські якості повного приводу позашляховиків з незалежними передніми та задніми суспензіями значною мірою залежать від того, наскільки ближче до асфальту розташовується однією чи іншою моделлю. Скажімо, короткоземна, пітлива еластична підвіска буде дуже гарна з агресивним стилем водіння та взагалі на хороших дорогах, але на дорозі, автомобілі якості водіння будуть набагато гіршими, ніж машина з м'яким, довгостроковим Підвіска. Тому кожен виробник, який виробляє наступний паркет, визначає, які характеристики суспензії є пріоритетом - дорога або позашляховика. І, мабуть, творці Mazda Tribute вважають переважні асфальту, обґрунтовано припустити, що повсякденні поїздки по місту або шосе для цього автомобіля будуть більш знайомими, ніж мітинг Париж-Дакар. Хоча, на мій погляд, дизайнери все ще трохи зупинили у своєму бажанні дати певну ступінь позашляховика з високим центром тяжкості спортивних автомобілів.

Підвіска трохи жорстка, особливо якщо ви не збираєтеся на асфальту: вся маленька річ правильно передається до тіла та контролю, повідомляючи водія про кожну з тіл, подолані невеликим шоком, а іноді викликає низькочастотний резонанс . І якщо ви посилюєте машину на грунтовку, то тремтіння всього тіла починає трохи турбуватися.

Але на асфальті - тиша і благодать, особливо якщо ви рухаєтеся на постійній швидкості. Тоді налаштування підвіски є найбільш оптимальними, а невеликі тілесні шудрів при вході до наступного отвору на дорозі сприймають як правильне. Більш того, така еластичність призупинення здається вже нормальною, тому що краще мати невеликий дискомфорт під час швидкістю шламу на позашляховику, ніж відчувати удари на тілі через розрив м'якої суспензії. Найцікавішою є те, що з збільшенням швидкості, суспензія починає виглядати більш гладкою: ті нерівності, що на 40-50 км / год, вона старанно розробилася, це просто 100-120 км / год. І подальше збільшення швидкості не примушує водія на напругу, намагаючись зберегти машину на задану траєкторію. Оскільки вона повинна бути припаркована, машина править себе дуже добре. Взагалі, якщо на задніх дверях була зірка GTI, це не було б набагато здивовано: якість водіння автомобіля, якщо не враховується трохи великим, ніж звичайно, рулони у поворотах на рівні добре заточеного легкові автомобілі.

Керус досить гострий, і для повної відповідності спортивному образі не вистачає тільки ковшових стільців та бас-глушника. Не даремно під час презентації японці говорили про нього як позашляховик з природою спортивного седану. Після прочитання цього виразу після випробування я зрозумів, що те, що данина була подібною рукою - на седані XEDOX 6 з 2,0-літровим двигуном. І конкуренти доведеться враховувати це. Особливо виробники таких популярних спортивних орієнтаційних моделей, таких як Toyota RAV4 та Honda CR-V. Зрештою, це з ними і буде безпосередньо конкурувати з новою Mazda - всі інші паркети на нашому ринку не настільки широкі. До речі, власники цих паркетів найбільше звернули увагу на данину. Варто з'явитися у своїй галузі зору, як почалася найбільш реальна провокація. Спочатку машина довго розглядала майже акцент, а після цього, що гнів, вони все ще намагалися обігнати! Природно, що ці Єпрески не працювали, тому що, незважаючи на те, що ця копія була обладнана основним 2,0-літровим бензиновим двигуном потужністю лише 130 к.с., з точки зору динаміки, особливо при запуску з місця, данина завжди готова дати гідній відбиток. До сотень цього автомобіля прискорюється всього за 13 секунд. Результат не може бути найвидатнішим, але він нагадує, просто основна версія Mazda Tribute, а також є версія з 3,0-літром шість!

Але якщо більшість однокласників Mazda Tribute є Parcktails у повному розумінні слова, з відповідними позашляховими можливостями, це японці заслуговує на епітет суперпаркету. Справа в тому, що, на відміну від більшості таких моделей, данина оснащена більш просунутою передачею, що дозволяє йому мати більш видатні належні якості як на асфальту, так і за її межами. У звичайних режимах данина, як абсолютна більшість його однокласників, є звичайним автомобілем з приводом до передньої осі, але як тільки електроніка отримує сигнал, що вказує на невідповідність швидкості обертання передніх і задніх коліс, Іншими словами, як тільки привідні колеса ковзають, частина крутного моменту може бути перенесена на задню вісь. Більше того, самостійно автоматика визначає, у якому співвідношенні поділяють крутний момент між осями, а при необхідності 50% крутного моменту можна переноситися на задню вісь.

З'єднання м'яке, і навіть на льоду неможливо визначити, який момент задня вісь приєдналася до випадку. Так що ж це? - Асоційовані експерти. - Більшість parcktails передача має точно такі ж можливості. Але вся річ полягає в тому, що один розподіл крутного моменту над осями можливості нової передачі Mazda Tribut не обмежений. Незважаючи на те, що зовнішній вигляд паркету та дизайну, видатні автомобіль до цього підкласу, данину є ... заблокована перехресна диференціальна. Правда, не існує жодного диференціального, але його функції досить успішно виконують тертя зчеплення, і його можна заблокувати однією рукою, вона може бути заблокована, таким чином, забезпечуючи постійний розподіл крутного моменту у співвідношенні 50:50, що є еквівалентний блокувати диференціал між осі на традиційних позашляховиках. Що це дає, я думаю, вам не потрібно пояснювати водії з досвідом. Завдяки лише одному з цього, проникність данини доставляється на новий рівень. Кнопка Nondescript з замком напису, розташовану на передній панелі, відкриває нові, великі можливості - тепер на позашляховика може майже все! Ну, якщо не всі, то майже все. Якщо ви замінюєте шини до більш зубної, то на трохи шорсткій місцевості, особливо в снігу або інших дуже слизьких покриттях, данина просто не вдається. Про те, що він зробить майже всі існуючі паркети, це можливо, і не сказати: центральний замикання дає данину здатність конкурувати з традиційними позашляховиками, такими як Opel Frontera або Mitsubishi Pajero Sport.

Звичайно, у більш складних умовах класика, безсумнівно, виграє, але скажіть мені, що розумно мислення людина перетягне його нову машину, яка стоїть як двокімнатна або навіть двокімнатна квартира на окраїнi, в болоті або кар'єрі ? І якщо ви не жалюгідні, і не беруть участь регулярно в Джипі Тріалі, то чому ви постійно носити з собою, у сенсі перенесення, важкої рами, дозування, залежних мостів? Зрештою, за статистикою, близько 95% загальних пробігів - це всі повнопривідні автомобілі, включаючи серйозні позашляховики, прокатки на асфальті. І ось тоді данина Mazda буде на голові над традиційними моделями, оскільки лише департаменти з їх незалежною підвіскою можуть забезпечити гідний рівень комфорту. І на позашляховику, як ви бачите, він не буде останнім. Єдине, що може сильно зашкодити в цьому бізнесі, - це відсутність крутного моменту. Як і всі паркети, цей позашляховик не має вниз по течії, що означає, що в складних умовах доведеться або спалити зчеплення, або швидко вийти з позашляховика з ниткою. Але якщо грунт більш-менш твердий, а колеса в ньому не відвідуються, то ви можете зупинити машину лише з діагональними висячими. Однак, щоб зробити професійний позашляховик творців данини і не прагнув, тому що в цьому класі, насамперед, вартість водіння автомобіля на асфальту оцінюються, тому наявність блокувальної міжос-диференціальної диференціальної можна сприймати тільки Як спосіб значно збільшити проникність без шкоди для викликів, а не як стимул до різних позашляхових VIGI.

Суб'єктивна думка:

(+) Просторий салон, багате стандартне обладнання, прийнятні динамічні характеристики.

(-) шумний двигун, незручне розташування ручного гальма, жорстка суспензія.

Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 40 (343) від 05.12.01