Тест-драйв Mazda RX-7 FD 1992 - 2002 Coupe

Хрестовий похід

Як це було

Одного разу 17-річного німецького хлопчика мріяв про сон - він їхав на деякому концерті у машині свого власного дизайну, з незвичайним двигуном, в якому не було поршневого. Це сталося в 1919 році, і назва був хлопцем Фелікса Ванкель.

Ніяких спеціальних знань у галузі механіки Ваканла не володіли, але серйозно пожертвували. У 1924 році він вже мав невеликий семінар у Гейдельберзі, де він боровся з усіма сортами залоз. Там народився дизайн роторного двигуна (сама ідея такого двигуна набагато старше - найдавніші описи включають стільки, скільки 1673, а в 1759-му Джеймс Вт створив версію пари).

Я почав Wankel з поворотних компресорів - він отримав свій перший патент у 1929 році. Слідом за патентом до ротаційного двигуна ДКМ (1936 р.), Робота в Міністерстві авіації, ряду великих компаній, включаючи BMW та Daimler-Benz. Після війни Лабораторія Ванкля розбилася, і він сам був заарештований і рік, витрачений у в'язницю.

У 1951 році робота відновилася - Ваканль зумів зацікавити НДУ за своїми ідеями. У лютому 1957 р. Перший запуск двигуна DKM відбувся, через рік з'явився ККМ - прототип сучасних роторних двигунів, а інший рік з невеликим НДУ офіційно оголосив: Двигун VaNKEL VAnkel був створений та працює двигун ротора.

Запити технічного співробітництва з усіх боків знизилися. Інтерес до нового двигуна показав близько 100 фірм, з яких 34 є японськими. НДУ, до цього, виготовив мотоцикли, почав виробництво автомобілів - населення багате і вже може дозволити собі передати з двох колес до чотирьох. Але значна частина грошових доходів компанії була доходами від продажу ліцензій для двигуна Ванкля (в той же час НДУ прийшов дуже мудро - ліцензійні покупці потрібно було поділитися результатами своєї роботи з покращення двигуна).

Список автовиробників, які отримали ліцензії, є достатньо вражаючими. Серед них є General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. І, звичайно, Mazda.

Перший автомобіль з поворотним двигуном вважається Spyder 1963 з одноразовим двигуном 497 см куб. і потужністю 50 к.с. Випуск був невеликим - у 1964-1967 роках. Виробляється трохи більше 2000 автомобілів.

По-справжньо серійна модель була NSU RO80 у 1967 році Седан, яка отримала назву європейського автомобіля року у Франкфуртському автосалоні 1968 року. Його двоповерховий двигун (2x497 см Cu.) Розроблена потужність 115 к.с. У 1968-1977 роках Майже 34 000 копій RO80 були випущені.

Основна проблема роторних двигунів (крім свого великого апетиту) була низька надійність - зокрема, підшипники та роторні ущільнення. На технічному обслуговуванні та ремонту RO80, НДУ майже вибухнув, і був поглинений Volkswagen Group, в якому поворотні двигуни були погано зрозумілими. Але в інших компаніях працюють над двигуном Ванкля, однак, з невеликим успіхом.

На Франкфуртському автосалоні 1969 р. Відвідувачі вразили концепцію Mercedes C111 - з двома версіями двигуна: три- (320 к.с.) та чотирикутника (405 к.с.). Далі концепція не пішла.

У 1972 році Nissan створив прототип невеликого спортивного автомобіля, і навіть збирався виробляти її серійно та пристойну кількість (120 000 копій на рік). Запобігли кризу нафти в 1973 році.

Відзначено "Citroen" - компанія випустила дві машини, AMI 6 (1970) та GS Birotor (1973) з двигуном KKM 622 потужністю 107 к.с., але потім швидко втратив інтерес до поворотної ідеї.

Більше ентузіазму показав General Motors Corp. На наполяганням її президента Ед Кула, інженер освіти, в 1970 році, ліцензія НДУ була придбана, а через три роки європейська громадськість була показана двома автомобілями Corvette з середнім розташуванням двигуна Ванкля, 2x266 см. і 4x390 см куб. Органи для них зробили Pininfarina Atelier. Наступного року вже була серійна машина з поворотним двигуном - Chevrolet Monza ...

З планів General Motors трохи вийшло. У 1974 році напередодні прийняття нового закону про чистоту вихлопу, Коул призупинив розвиток, а в місяці пішов у відставку. У 1977 році Корпорація офіційно оголосила, що всі роботи з поворотних двигунів була припинена.

Єдина компанія продовжила - і успішно працює на двигуні Vankel була Mazda, яка придбала відповідну ліцензію ще в 1961 році. Від конструкції NSU з одним ротором, вони відмовилися майже відразу - через нестабільну роботу на малих обертах. У першій половині 60-х років, двосекційний двигун (з двома роторами) був доведений до розуму, і в 1967 році, перший серійний роторний автомобіль Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110S) була отримана на продаж з 10a двигуном (2x491 см кубічних) з потужністю 110 л. с., в подальшому збільшена до 128 к.с. (Serial - занадто сильно сказано, для 5 років випустили 1176 примірників), які зберігаються 100000 км пробігу. Швидкість машини досягала 200 км / ч.

У 1968 році більш земне купе з'явилися на ринку - Familia Rotary (Mazda R100) з'явився, за ним, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) випали з рогу достатку, Savanna (Mazda RX -3). З 1970 року експорт роторних машин в Сполучених Штатах почали експортувати багато шуму. У 1971 році Mazda випустила 200.000 автомобілів з двигуном Vankel.

Майбутнє здавалося таким безхмарним, що компанія збирається повністю перейти на виробництво автомобілів з поворотними двигунами. Але все ж нафтової криза 1973 року попереджено. Продажі на американському - важливі для Mazda - ринок вже в 1974 році впали в два рази. Про масовому ринку є неекономічні ротаційні машини мені довелося забути.

На внутрішньому ринку, позиції автомобілів, оснащених двигуном Vankiel, також помітно похитнулося. У 1975-1977 Лімузин RoadPacer AP (800 примірників протягом трьох років) був проведений в 1975-1981 рр. - Спорт Cosmo AP (Mazda RX-5), ще пара-трійка моделей. Виробництво Eunos Cosmo з трисекційним турбінним двигуном (280 к.с.) було припинено в 1995 році

Єдиним винятком є \u200b\u200bSavanna RX-7 моделі (Mazda RX-7), який з'явився в 1978 році і до цих пір проводиться. Перше покоління автомобіля було розташування середини двері і був оснащений двигуном 12а (2x573 см куб., 130 к.с.). У 1980 році Faislifting був проведений в 1983 році Motor додав turbocharddv (165 к.с.).

Друге покоління RX-7 був запущений в серію в 1985 році ємність 13b двигун з турбонаддувом становила 185 к.с., а через чотири роки зросла до 205 кінських сил.

І, нарешті, третє покоління з'явилося в 1991 році. Двигун з турбонаддувом 13b-Rew (2x654 см. Куб.) Розробив потужність 255 к.с. Зниження відбулося в 1996 та 1998 роках, потужність двигуна була доставлена \u200b\u200bдо 280 к.с. У цьому ж 1991 році була проведена довгострокова мрія спортивної команди Mazda - автомобіль 787b з чотирикутним поворотним двигуном R26B потужністю 700 к.с. Виграв цілодобову гонку в Le Mana (з наступного року, тільки автомобілі з звичайними поршневими двигунами стали дозволяти брати участь у гонці) ...

Більше 30 років різні автовиробники намагалися впоратися з перспективним, але примхливого створення Фелікса Ваканля. Втратити руки - крім Mazda і ... ВАЗ, де роторні двигуни все ще виготовляються невеликими серіями. Сказати правду, завдання не було з легенів - наздогнати і обігнати традиційні конструкції двигунів, що приносив більше 100 років. Здавалося, враження, що Mazda збиралася здаватися і відчути більше, ніж інші. Навіть концепція RX-7 не проконсультувалася, яка компанія показала на Токійському автосалоні в 1995 році - мало хто вірив у майбутнє автомобіля.

Необхідники розміщені! Цього року в Токіо представлений новий автомобіль - поняття RX-Evolvolv з наступним поколінням Renesy Rotory Engine! Хрестовий похід йде ...

Росія є однією з небагатьох країн, де вони ще не покинули автомобільне використання двигуна Ванкля (у човнів, мотоциклах, газонах миль тощо. Він широко використовується по всьому світу). Кажуть, що перший діючий зразок на початку 60-х років побудував єдиний коктейль. Побудовані без будь-яких малюнків, тільки на примітивний малюнок. І збір на його основі RAN вертоліт, навіть літав!

Було це після того, як роторний двигун проблема займалася нами, Нати, VNIOTOmotope і т.д. Один із створених двигунів, один замикання RD-515, в середині 70-х він повинен був поставити на важких мотоциклах. При вазі 38 кг і об'ємом 491 см куб. Він випустив 38 к.с. (6000 оборотів в хвилину.) І 51 нм (3500 оборотів в хвилину). Ущільнення для особи виготовлені зі сталі або чавуну. Спеціально для цього двигуна була розроблена технологія нанесення зносостійких нікель-кремнієве покриття термостойкое Nicosil на алюмінієвій основі. Блок був захоплений до капітального ремонту 50 тисяч км.

На початку 80-х років, сингл-схема двигуна ВАЗ-311 був зроблений з робочим об'ємом 647 куб см., Розроблений 70 к.с. (6000 оборотів в хвилину.) І 95 нм (3500 оборотів в хвилину). Вага двигуна 114 кг. Це був перший поворотний ластівка Тольятті ...

Існування вітчизняних автомобілів з двигунами VAnkel протягом тривалого часу не була рекламована, вони використовували наші спеціальні послуги, за словами присвяченого відданим ... Екстрене плавання двигунів змушена поставити додатковий бензобак на автомобілі.
Останнім часом, з переглядом поглядів на таємницю, почали запропонувати впровадження ринкових відносин та виникнення попиту на надзвичайні автомобілі, вісімки та десятки дворічних двигунів ВАЗ-415. Кожен розділ має об'єм 654 см куб., Що дозволяє досягти потужності 120 к.с. (6500 об / хв.) І крутний момент 186 нм (4500 об / хв). 200 км / год за десятки - досить добре ...

Як це працює

Ідея поворотного поршневого двигуна Ванкеля проста - і ті геніальні. Ротор трикутної секції обертається в фіксованому тілі, одночасно виконуючи складну циркуляцію всередині нього - через те, що він обертається на ексцентричному робочому валу, який замінює звичайний колінчастий вал тут. У кришці покриття невелика передача з зовнішньою передачею фіксується, а в отвір ротора - інша (більше), з внутрішнім. Взаємодія цих передач і викликає складну траєкторію переміщення ротора.

Поперечний перетин внутрішньої порожнини повторює форму та розміри фігури, зробленої краями ротора. У краях є герметичні вставки (аналог поршневих кілець). Є три окремі робочі камери між краями та корпусом, які обертаються при обертанні ротора, і їх обсяг змінюється. Якщо у відповідних місцях тіла є впускні та вихідні отвори та вигнуті свічки свічки (два до розділу), виявляється поворотний аналог чотирикутного поршневого двигуна. Крутний момент від ротора на валу передається через плече ексцентричного. Коефіцієнт передач був обраний 2: 3, тому швидкість обертання валу в три рази більше, ніж у ротора.

Звичайний двигун для двох колінчастого валу обертається кількість паливної суміші, що дорівнює його обсягу, поворотним - удвічі більше. Тому робочий об'єм останнього вважається рівним подвійному об'єму камери згоряння, хоча в літературі вказано справжнє сміття.

Очевидними перевагами двигуна ротора є структурна простота, невеликі розміри, вага та кількість деталей (всілякі дистриб'ютори-рокер-клапани-клапани взагалі не потрібні), висока специфічна потужність. Якщо ви розмістите другий ротор на тому ж робочому валу на тому ж робочому валу, то ви виявляється двошповерховим двигуном, відповідно до її рівноваги, не поступається ряду шість, який розглядається в цьому відношенні за посиланням. Маленькі розміри двигуна полегшують завдання дизайнерів автомобілів.

Вузьке місце двигуна Ванкела є печаткою пари роторного корпусу, що вимагає високої точності виготовлення кон'юштованих криволінійних поверхонь та компетентного відбору матеріалів. Ну, це також, мабуть, не надто гарна ефективність палива та збільшення споживання нафти, яке подається до роторних ущільнень і неминуче потрапляє до камери згоряння.

Як це відбувається

Отже, сьогодні єдиний серійний автомобіль з поворотним двигуном є спортивний відсік Mazda RX-7, він савана. За двадцять років виробництва - життя цілого покоління людей - змінилася мода, звички ... Але попит на цю модель зберігається. Отже, в ньому є щось. Що?

Mazda RX-7 офіційно продається в Росії - не знайдено новим. Використовується - також рідкість. Основні ринки для продажу RX-7 - США, Японії та Австралії, тому тест (і не без труднощів) вдалося отримати тільки машину з правильним рульовим колесом та респектабельним, 13-річним віком (друге покоління моделі ). На одометрі - 90 000 км. Автомобіль провів більшу частину свого життя на батьківщині (підтверджена записами в сервісному книзі), але половина пораненого кілометра потрапляє на Москву, де автомобіль працює три роки, тоді як він має час змінити власника під час цього час.

Немає жодних скарг на машину в хості ще - тіло знаходиться в хорошому стані, шасі - це нормально, все, що обертається, нормально. І, найголовніше, немає коментарів до двигуна. Загалом, це має бути: гарантований моторний пробіг становить 300 000 км - не менше, ніж звичайний поршень.

Звичайно, не все ідеально. З місцевого бензину каталізатор - це одне нерегулярне заправка для цього. Похований глушник, який не дивно, з урахуванням віку автомобіля. Служба є найбільш поширеною - заміною операційних рідин, гальмівних колодок (комплект коштує близько 40 доларів).

Правда, одна з основних неприємностей є господарем власника, ніж доставлений (або господар машини?). Північ для мене це погано для мене - напевно, думали про машину, коли він був поданий до місцевого отрута масла (етикетки на банку не завжди відповідає змісту останнього). Завантаження в рідних синтетики, високо розведення (до 150 тисяч обертів на хвилину.) Компресор турбіни раптово помер - вал виглянув. Новий коштує близько $ 1000 ...

Ми чітко погода. Вночі йшов дощ, і асфальт покритий калюжами, машина взута в літніх шинах. Але немає нічого, щоб зробити ...

По-перше - погляд під капотом. Відкритий погляд досить незвично, відразу і не зрозумієш, де що. Блок живлення дуже компактний - якщо прибрати всі запобіжники від нього, то щось трохи більше, ніж сюжет розмірів середніх.

Двигун оснащений двома нагнітачами. Механічні, низький тиск, працює на малих обертах двигуна, його завдання полягає в тому, щоб підштовхнути паливну суміш через колектор кривого впуску і охолоджувач. Турбонагнетатель включається при досягненні 3500 оборотів в хвилину., Забезпечуючи температуру двигуна вибухових робіт. Існує масляний радіатор.

Двигун почав миттєво, незважаючи на тривалу стоянку і холодну, сиру погоду. Звук його голосніше і відрізняється від звичайного, крім того, характерного шуму механізму холодного розподілу газу не чути - через відсутність такого. У міру того як дим з вихлопної труби нагріваються, вона стає більш прозорою, і, нарешті, зникає ...

Посадка на сидіння водія вимагає деякої звички - тіло займає позицію половини рядка в ньому. Ноги майже паралельно землі, рульове колесо - в області колін. Незвично, але зручно. Дерев'яна Бранку можна трохи підняти, опустити. Приладова панель добре видно через нього, головне місце в якому великий тахометр займає.

До 3500 оборотів в хвилину. Японський звір досить добродушний, але добродушність не завжди є ознакою слабкості. Проблема полягає в тому, що автоматична коробка в міському режимі не дозволяє переступити Згадану чергу оборотів. Їзда на асфальт майданчику, в обмеженому просторі - приблизно те ж саме. Перемикання вікна в спортивному режимі практично нічого не змінює.

Mazda RX-7 Energetic Driver вимагає ручної передачі. Тільки з ним ви можете сприяти двигуну та створити надлишок потужності на провідних задніх колесах, необхідних для виконання найвищих пілотування фігур. Чесно кажучи, я дійсно хотів кинути машину, щоб годувати, який не міг зробити довгий час. Всі дугові автомобілі вивантажуються з виточною точністю, лише злегка переміщення - головним чином завдяки невідповідній гумовій погоді. Однак нас цікавило не так багато автомобіля, скільки двигуна ...

Елементи цього автомобіля - швидкість. Величезний енергетичний потенціал двигуна може бути реалізований лише на хорошому шосе, тільки тут можна по-справжньому прокинути стрілку тахометр. Сильно спілкувався двигун, щоб натиснути педаль газу, тим вище оборот, найбільш впевнено, що це ще більше обертання. Зі збільшенням швидкості, динамізм розгону збільшується (незвичайний, але не дивний - пік крутного моменту в поворотних двигунах припадає на вищі, ніж звичайні повороти). До речі, за словами власника автомобіля, на трасі споживання бензину падає від непристойних двадцяти літрів до прийнятного шести-семи - коли входить найвища передача, на спідометрі півторасот, а на a Тахометр трохи більше трьох тисяч ...

Виявляється, широкомасштабна думка щодо короткого життя та ненадійність поворотного двигуна не відповідає дійсності. Крім того, навіть легше відремонтувати, ніж звичайні частини кілька разів менше. Живий резерв - для очей. І високе споживання власника палива спортивного автомобіля не повинна бути засмучена.

Якщо поворотний двигун настільки хороший, чому він доступний (у автомобільній версії) лише єдиною компанією? Як вже згадувалося, він був зруйнований у ембріонах енергетичної кризи. (Mazda не відмовився від суб'єктивних причин - у той час уряд країни вважав створення єдиної автомобільної промисловості, і компанія хотіла відрізнити щось від решти, щоб зберегти незалежність.) Криза довжиною над часом, Але тепер ніхто, звичайно, не буде витрачати божевільні гроші, щоб наздогнати японські, створюючи виробничі потужності для виробництва роторних двигунів. Крім того, радикально новий двигун у традиційному дизайнерському автомобілі просто не вставляв так ...

Остання надія на повернення ротаційного двигуна пов'язана з нещодавно виникними автомобілями з гібридними електростанціями, в яких використовується невеликий двигун внутрішнього згоряння як джерело живлення. Для цих машин обертовий двигун - просто те, що потрібно: невеликий, легкий, добре збалансований. У Каліфорнії вона вже експериментує з ротаційним двигуном, що працює в пропані ...

Фелікс Ванкль працював до останніх днів. Він помер 9 жовтня 1988 року, а через рік інший патент був виданий у його ім'я. Водійське посвідчення Ванкля ніколи не мала в житті.

Михайло Васильєв, маршрутизатори Олексій
 

Джерело: Автомобільний журнал [№11 / 1999]