Тест-драйв Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda з животом
Хороша машина повинна бути набагато, мабуть, судячи з Mazda та побудував міні-Venge MPV нового покоління. І, ви знаєте, працювали! Можна було створити гідний супротивник, популярний у нашому ринку Dodge Caravan. Правда, щось ще тримає поширення великої Mazda. Історія японських мінівенів дуже цікава. По-перше, дизайнери з країни піднятого сонця намагалися запропонувати цей сегмент ринку щось (вагони з високим дахом та звичайними дверями гойдалки, така була як Honda Shuttle / Odyssey, і, по суті, Mazda MPV), але в майбутньому Вони знайшли інший шлях, який виявився вірним. Японці поїхали побитий і перевірену дорогу: вирішив грати чужу гру на чужих правилах і перевершити кожен. У цьому випадку це означало розробку міні-переходу на зображенні та подібності американських брендів: великі, з розсувними дверима та трьома просторими рядами місць. Це була Mazda MPV, випущена в 1999 році. (Автомобіль пройшов два реставрації, один невеликий у 2002 році, і один глибокий, витрачений у 2004 році. Тільки тоді з'явився новий, 2,3-літровий двигун, а не попередній, 2 літр, і старі двигуни знову були серйозно перероблені.) Японці дійсно ходили навколо американців.
Деякі характеристики
Тип тіла Mini Inn
Кількість дверей 5
Кількість місць 7
Довжина 4750 мм
Ширина 1830 мм
Висота 1750 мм
Колісна база 2840 мм
Дорожній просвіт -
Прискорення до 100 км / год * 14 з
Максимальна швидкість * 180 км / год
Зовнішній MPV Звичайний американський міні-джерело з плоскими боковинами та вертикальним кормом, Mazda у ньому може бути припущений лише в характеристичній передній частині. Але на надійність тіла він дасть сто пункти попереду будь-якого каравану (про низьку корозійну стійкість, а також останню оптику, останній відомий). Іржа може з'явитися лише внаслідок поганого ремонту після аварії, просто так на фабричному фарбувальному покритті, за жодних обставин (добре, крім віку). Єдине захворювання цього колеса колеса, за допомогою якої змінюються задні двері: з часом вони порушуються (які для міні-вен є принципом, це нормально, тому що навантаження на них досить велике) . Варто відзначити та захистити енергоблоку, бажану добавку для MPV, як ви потрапили до піддону картера про стильовий люк або високий бордюр простіше просте. 
Салон автомобіля для багатьох ключових показників є бездоганним: Обладнання багате, оббивка сидінь є високоякісним (або шкірою, так і велюр, а також праві екземпляри правою рукою Alcantara). Однак фінішні матеріали залишають подвійне враження: кажуть, рульове колесо надзвичайно приємно до дотику, але варто заради доторкнутися до інших поверхонь, як ви розумієте, що розробники машини зберігаються (у тих же матеріалах Toyota є значно краща якість). Але можливість трансформації кабіни не гірше, ніж аналоги: середній рядок, наприклад, може бути складений або повністю витягнутий з машини та залишити в гаражі. Ні, звичайно, скарги та потенціал. Правда, існують функції в ергономіці, до якої доведеться звикнути до: наприклад, селектор ACPP здійснюється на американській формі кохер на рульовій колонці. А як щодо водійських якостей? У відповідь я хочу попросити лічильника питання: що вони повинні бути на Mini-Wen? Ну, машина водіння (двигуни є досить потужними, і навіть якщо 2-літровий рядок четвертий прикріплений до ручної передачі, MPV все одно буде більш-менш енергійним), килимки, хоча і не як легка машина, але краще ніж середній позашляховик. І крім того, він уповільнює (передні гальмівні механізми рухалися з деякими змінами з Xedos 9)! І взагалі, міні-вені купують не для відпалу, а для вимірювання та їзди на енергію. І в цьому AmplUA MPV є бездоганний.
MPV двигуна лінійка має досить великий. Він починається з 2-четвертого 2 л потужністю 140 літрів. з. Проблеми залишалися такими ж, як пасажирські мазда: картер піддони, шумна робота, короткочасний фільтр грубого очищення палива. Існує також дизель, які фахівці не скаржаться через високу вартість технічного обслуговування. Крім того, запасні частини для цього дуже важко купувати, навіть на замовлення. Загалом, краще обходити екземпляри з такою стороною мотора. Але V6 виробляється Ford, що потрібно, особливо 170-сильний 2,5-літровий двигун. Саме той, хто вважається золотою середньою, хоча є більш потужний, 203-сильний 3-літровий енергоблок. Хоча є виразки, і вони мають: масло витікає з піддону, а також через передню частину колінчастого валу. Але найбільшою проблемою є чутливість до кількості антифризів, і взагалі до стану системи охолодження: серйозна невдача може призвести до перегріву. І тоді двигун повинен бути кинутий у сміття, оскільки запчастини, необхідні для капітального ремонту, просто не доступно. Слід зазначити, що в 2002 році у V6 двигунів замість розробок заліза почали встановлювати пластик. Крім того, були деякі зміни в системі запалювання (замість однієї котушки стали покласти шість, один на кожен циліндр). Я повинен сказати, у системі старого зразка, дроти та свічки служать протягом тривалого часу (до 5060 тис. Км; Однак рекомендується замінити вичерпні ресурси деталей лише на мотоцикли), у модернізованому Ступінь запалювання, часто несистемні невдачі.
До коробки передач (і вони є автоматичними, і, як не дивно, механічні) немає скарг: вони йдуть і йдуть, запитують, іноді змінюють масло і йдуть і йдуть. До речі, на додаток до версій фронтального приводу, всі колесні диски (хоча, лише на автомобілях з правильним колесом та двигуном 2,5 літра), тоді як система повного приводу дуже цікаво реалізується. Справа в тому, що в задніх підвісках залишилося напівзалежним скручувальним пучком, а мост був встановлений двома напівмолами незалежно один від одного (що, загалом, було дивно, це було можливо, як деякі інші міні-вії , щоб зробити задню підвіску повністю незалежною). Дизайн підвіски абсолютно простий, а з нормальною операцією вона не знесена, відповідно,
довгий час нічого не буде змінено. Правда, на наших доріг, індивідуальні деталі все ще випускають Дух заздалегідь: так, щоб запустити в 50 тис. Км, кульовий підтримує часто невдачу (і вони можуть пройти всі 100 тисяч км). Але майже всі інші деталі амортизаторів, стійки та втулок стабілізатора поперечного стабільності витримують 100 тис. Км і відчуватимуть досить весело. Задоволений ресурсом та гальмами: фронт з двома положеннями супорти (майже однаковий покласти на Mazda Xedos 9, а на Toyota Mark II з турбо-двигуном), задніх барабанів (до речі, барабанні гальма рідко вимагають уваги до себе ). Зауважте, що при заміні передніх подушок доцільно переставити так званий Pisks від старих блоків до нового, тому що вони, як правило, не включаються до комплекту, але і визначають без цих скрипучих ступеня зносу подушок 
це досить складно (особливо, якщо на машині встановлені сталеві колеса). Загалом, MPV вражає дуже грамотно і правильно розроблений автомобіль. Він має нормальний вигляд, приємний інтер'єр у всіх відношеннях, високий рівень комфорту, крім автомобіля Reliance: щоб убити його, доведеться поставитись важко. Однак, не так ідеальний караван ще набагато популярніший. У чому ж справа? І все спирається на ціну: MPV набагато дорожче, ніж американські конкуренти. Крім того, японець має більш мудрість, а отже, і трудомісткий та дорогий сервіс. Хоча це може бути завершено: MPV рідко дає причини для дзвінків на автосервіс.
Переваги та недоліки моделі
Переваги
Просторий салон
Надійна підвіска
Високий рівень комфорту
недоліки
Немає розширеної версії
Дешеві матеріали
Кілька незграбного дизайну
