Тест-драйв Mazda MPV 1999 - 2006

Тест-драйв автомобіль Mazda MPV Нова модифікація - "23т"

Автомобіль конкурує з 3-літровими мінівальними класами, оснащеними 6-циліндровими V-подібними двигунами.
Ну, нарешті, пора, коли ви можете потрапити за кермом нової машини Mazda MPV 23T, в якому, як ви знаєте, вперше використовується комбінація мінівена плюс бензиновий двигун, а також пробну поїздку до неї! Я думаю, що справжні коханці та цінителі автомобілів причиною для мого збудження правильно зрозуміють. Для всіх інших, я зроблю невелике пояснення.
Отже, офіційна інформація про те, що Mazda почала випускати повністю оновлений автомобіль MPV, відбувся другий лютого цього року. У той же час було оголошено, що нова машина буде випущена з серії MZR, яка вже відома всім двигуном MZR з робочим об'ємом 2,3 літра. Правда, він, у свою чергу, може піти з простим системою вхід, або бути оснащеним турбокомпресором. І більше, незалежно від модифікації двигуна, нова модель MPV буде мати привід до передніх коліс або чотириколісний привід 4WD. Однак було зроблено одне положення: згідно з продажем виробництва, різні моделі не прибудуть негайно, але з невеликою перервою у часі. І реалізація найпопулярніших, як планується, модифікації, яка оснащена простим (не турбо) двигуном і має привід до передніх коліс. Так це сталося. І лише 20 березня, тобто через місяць, з половиною, ще один різноманіття нової машини був випущений на ринку - модель MPV 23T, також з передньою приводом. І тоді, у лютому, коли була проведена офіційна презентація оновленого модельного діапазону для представників преси, ця модель була неможливо спробувати цю модель. До речі, це стосується повнопривідної версії машини, початок його реалізації заплановано на 15 квітня, щоб коли цей звіт буде опублікований, цілком імовірно, що всі модифікації, включені до оновленого модельного діапазону MPV вже буде працювати на дорогах.
Тепер безпосередньо про модель MPV 23T. Для того, щоб пристосуватися, було прийнято 23-літровий серійний MZR двигун, який, однак, виявився безпосередньою ін'єкційною системою, розробленою на Mazda, і DISI, позначеній. Більш точно, це такий самий розвиток, який використовується в моделі Mazda Atenza, і він також планується встановити на автомобіль швидкості Mazda, що збирається бути в продажу. Але це те, що цікаво: якщо ви судите тільки двигун, машина MPV 23T повинна мати крайню покращення. Але я був переконаний, що це не так, щоб це по суті збалансовано і відрізняється, якщо ви можете покласти його таким же чином.
Якщо ви ставите аналогію і намагаєтеся знайти щось подібне серед машин інших виробників, то я б порівняти новий автомобіль MPV 23T з сучасним мініатюром 3,5-літровим класом, оснащеним V-подібним двигуном з 6 циліндрами. Отже, немає сумніву, що той факт, що на рівні обладнання, і шляхом зручності в управлінні, ця модель є своєрідним флагманом, або краще сказати, стандарт автомобілів Mazda, тому досконалий це здавався мені. Цілком можливо, що для характеристик цього автомобіля можна використовувати як ключове слово визначення спортивного, тобто з активним характером. Але я думаю, що це дуже умовне визначення, яке не передає справжній стан справ, і служить лише для того, щоб відрізняти цю модель серед інших представників модельного діапазону MPV, або, якщо ширше, серед інших машин, вироблених зараз марка Mazda.
Чому для MPV Turbo Engine вибрано чотирициліндровий двигун?
Автомобіль MPV має новий, тепер третій покоління є однією з функцій: це, на відміну від попередників, не планула продати на ринку Північної Америки. І, як наслідок, коли це було розроблено, дизайнери могли забути про вимоги, що американці представлені на автомобілі Minivan типу. І ці вимоги: Minivan повинен мати 6-циліндровий V-подібний двигун і дуже просторий стовбур. Таким чином, щоб змінити шестициліндровий двигун, який був обладнаний попередньою моделлю, з'явився двигун з об'ємом 2,3 літра Turbo. Камера багажника став дещо меншою за обсягом, але це може погодитися з цим, з огляду на те, що висота машини також зменшилася, а плюс вирішив встановити в третьому ряду сидіння спеціального, легко складається.
Слід зазначити, що з самого початку був розроблений подібний спорт-мінівно-спортивний мініверс у розрахунку, що було б на ньому точно 4-циліндровим двигуном. Ось як це передбачалося досягти найбільш недооціненого центру тяжкості. На відміну від цього, можна сказати, що новий автомобіль MPV може бути універсальним, оскільки в його моторному відсіку достатньо місця не тільки для 4 циліндра, але і 6-циліндровий двигун. Таким чином, причиною вибору двигуна з меншою кількістю циліндрів для японської версії машини ніяк не пов'язано з особливостями його макета. І з ким? Тут вони зіграли певну роль у розгляді економічного характеру: оскільки двигун може бути поставлений на мікроавтобус, який вже був розроблений під іншою моделлю, що означає, що вартість цього мінівена все одно буде нижчою. Але, крім цього, розробники зіткнулися з іншим завданням: як збільшити владу, не вплинуло на екологічну безпеку машини. Фактично, щоб різко збільшити потужність двигуна, то немає нічого легшого, ніж оснастити його примусовою системою споживання Turbo Charger Type. Але нещодавно було зроблено численні спроби, на додаток до вирішення проблеми по-різному, завдяки більш ретельній регулюванні системи впускної системи, наприклад, встановлюючи низький тиск з турбонаддувом, який часто використовується в європейських машинах. І якщо необхідний резерв потужності отримується з відносно невеликим споживанням палива (читання, з мінімальною кількістю циліндрів), то ви бачите, також зменшуються внутрішні втрати через тертя, з точки зору одиниці розробленої потужності, також зменшуються.
Той факт, що новий MPV 23T автомобіль коштує двигун, призначений для швидкості атензи, не означає, що сам турбонагніт також передається тут без змін. Ви можете, звичайно, було ігнорувати різницю у вазі цих двох автомобілів (тіло мінівена, чіткого випадку, важче), але що було б з цього!? Найменше, автори проекту MPV не ризикули та не вступили до ряду змін у дизайні компресора. Діаметр каналу був зменшений, згідно з яким вихлопні гази надсилаються до обертання турбіни, що призвело до того, що ефект його роботи стає особливо помітним при невеликій та середній швидкості машини. Одним словом, турбіна двигуна серії MZR, розроблена спеціально для Minivan, виробляється з акцентом, а не високим, але на середній швидкості руху, а його робота надходять непомітно для водія. Взагалі, якщо похитувався, сумний для рульового колеса цього мінівена, не повідомляють, що двигун двигуна має обсяг 2,3 літра та турбонагнітача, то він нічого не розуміє і повністю припустимо, що під його капотом він має атмосферний двигун з великим робочим обсягом. Я хотів би припустити, що згідно з ступенем імітації роботи простого двигуна турбонаддуву, встановленого на автомобілі MPV 23T, навіть перевищує двигуни, оснащені турбінами низького тиску, що використовуються в останніх моделях Volvo або Saab . Але справа, мабуть, не тільки в самому двигуні, але також у успіху, відібраному під потужним крутним моментом 6-ступінчастої автоматичної передачі марки Aishin. До речі, коробка того ж бренд стоїть на найновішій моделі Mazda Roadster, хоча це не через, але вздовж тіла.
Насправді, Mazda має свої автоматичні трансмісії, призначені для перехресних двигунів. Щоб взяти принаймні 4-ступінчасту коробку, яка має досить довгу історію, а тепер успішно працює на модифікації фронтального приводу MPV Mode Range (є модель, яка обладнана простим двигуном). Або, скажімо, 5-ступінчаста передача, яка використовується в машинах моделі атензи. Але ніхто, ні інша коробка призначена для такого потужного крутного моменту, який відрізняється в турбо-двигуні MZR Turbo. Тому, як повідомив мені представник групи MPV 23T, їм вже довелося зупинити свій вибір на передачу, вироблену Аїшином. Але особисто це здавалося мені, що в кінці кінців все вийшло, як це неможливо!
Підвіска повинна бути зроблена як машина з простим двигуном.
На початку я дійсно зазначив, що основні відмітні риси нової машини MPV 23T можна назвати його подібністю на ескізних характеристиках із моделлю Atenza Speed \u200b\u200bAtenza. Зокрема, високошвидкісні характеристики турбо-двигуна MZR (245 кінських сил, а крутний момент становить 35,7 кг / м!). Як третій ключовий момент, ви можете вказати шини з профілем 55, які поєднуються з супер-високими 18-дюймовими колесами на цій машині. Всі ці переваги, однак, залишають відкрите питання: як щодо цієї моделі з комфортом? Відповідно до тестових поїздок, я можу сказати, що в цьому відношенні теж все на високому рівні. Наприклад, коли подолання навіть досить грубих суглобів дорожнього покриття, удари майже не відчували. Що це таке? По-перше, високий рівень жорсткості тіла, по-друге, це, мабуть, зменшується до мінімуму тертя в деталях дизайну підвіски. Якщо ви берете і об'єктивно порівнювати рівень комфорту задніх місць у новій машині MPV 23T, а також у типовому висококласному мініатюрі, взяті з іншого виробника, який повинен мати 6-циліндровий V-подібний двигун, то я запевняю вас , у салоні MPV вони не матимуть особливих причин для скарг або проявів невдоволення.
Однак слід зазначити, що це те, що. Версія MPV з простим двигуном, який завершується з колесами 16 дюймів, на думку багатьох, є прикладом дуже успішної комбінації двох ключових моментів будь-якої зручної та керованості. Більше того, головна роль у цьому балансі, що представляє інтерес, належить до майстерності, коригування якого інакше, ніж чудовий, і ви не будете дзвонити. Я знову переконаний, що програма випробувальних гонок була складена таким чином, що вона була надана, щоб спробувати як перший, так і другий (тобто MPV 23T). Порівняння показало, що суспензія автомобіля з турбо-двигуном вимагає подальшого вдосконалення. Так, дійсно, при русі на не зовсім гладку дорогу з численними суглобами, машина майстерно компенсує відсутність дорожньої поверхні, це так. У той же час я став враження, що, захопившись проблемою пом'якшення суглобів на дорозі, дизайнери пропустили іншу точку: наскільки успішно підвіска гасить коливання та скільки цієї здатності поєднується з характеристиками колес , зокрема, з силою зчеплення шин з дорогою. Наприклад, коли машина рухається на високій швидкості, і в тому, як існують порушення, їх подолання досить м'яко. Але після кожної такої нерівномірності тіла автомобіля, перебуваючи в піднятому положенні, він не може заспокоїтися протягом деякого часу. А також, перетворюючи рульове колесо, передня частина автомобіля йде як потреби водія. Однак рулон, характерний для такого моменту, виявляється, по-перше, досить великий, а по-друге, поставляється з певною затримкою. Коли автомобіль знаходиться в середині повороту, то збільшений рулон сприймається, як річ цілком природно. Важливо лише, що водій не має відчуття, що колеса вже втікаються вперед, а тіло на інерції рухається в тому ж напрямку. Потім автомобіль більше не сприймається як єдиний монолітний дизайн.
Це повинно бути пов'язане: якщо я особисто запитав мене, це варто, або не затримати суспензію ще більше, тоді я, напевно, сказав ні. Справа в тому, що, як вже згадувалося, організм автомобіля MPV має достатню жорсткість, і тому, якщо ви звикнете до того, як машина поводиться на нерівній дорожній поверхні, це не спричинить відчуття дискомфорту. Тільки необхідно враховувати, що призупинення має деякі функції, які не дозволяють йому негайно виконувати вимоги водія. Тому, якщо водій водія спирається, і зручність людей, близьких до нього, які мирно гуртожитки в задніх місцях, то, коли водіння з високою швидкістю введіть автомобіль більш точно.
У той же час я хочу підкреслити: згідно з таким показником, як швидкість переважних ділянок дороги, автомобіль MPV 23T оцінюється досить високим. До цього, Honda Odyssey, Toyota Officane та відносно автомобіля MPV відрізнялися такими бойовими якостями, Mazda Pretacy Model. Після появи модифікації MPV 23T можна безпечно сказати, що міні-тріумвірат, який відрізняється спеціальним поводженням, порушується появою іншого гідного конкуренту. Отже, з точки зору якості водіння, а також з точки зору комфорту, машина MPV 23T є більш ніж високим рівнем, якщо ви оцінюєте всі моделі моделей MPV, які були вироблені за останні кілька років. Правда, ті, хто з водіїв, які все ще вважають, що машина з простим двигуном є більш приємним для контролю, мабуть, хотіла, щоб MPV Turbo Car, оскільки вона існує, затьмарила всіх інших мінівенів конкурентів, принаймні з їх високими швидкісними характеристиками.
Цілком можливо, що хтось я покаже вам теж. Ну, такі часто трапляється, коли є те, що психологія називається інфляційним очікуванням. Але якщо ви дивитеся на всіх неупереджених, що можна побачити? Автомобіль MPV 23T характеризується потужним тяговим та надійним гальмами, він, у свою чергу, дозволяє йому, що називається, грає, щоб подолати звивисті дороги. Плюс це просторий, зручний інтер'єр. Таким чином, споживча вартість нової моделі може бути оцінена як дуже висока. У той же час ви можете придбати цей автомобіль на 2 мільйони 800 тисяч ієн. Я хочу нагадати вам, що ціна класу оцінки Toyota будь-якої конфігурації перевищує 3 мільйони. І навіть якщо ця машина оснащена 6-циліндровим V-подібним двигуном, чи варто переплачувати?
Характеристики Mazda MPV 23T SPEC:
Довжина 4870 мм х ширина 1850 мм х висота 1685 мм.
Колісна база: 2950 мм.
Вага машини: 1800 кг.
Привід: на передніх колесах
Двигун: 2.3-список, 4-циліндр з вбудованими циліндрами та двома розподільними валами, турбонаддувом; Розроблена потужність 245 к.с. При 5000 об / хв, найбільший крутний момент становить 35,7 кг / м при 2500 об / хв.
Передача: 6-ступінчаста автоматична трансмісія
Ціна автомобіля: 2 мільйони 800 тисяч ієн
 
 
 
 

 

Джерело: Carview.co.jp.