Тест-драйв Mazda MPV 1999 - 2006

Міні-Вень для водія

Грудень 1996 року. Здається, що останнім часом ми поїхали до Мінська, щоб представити Mazda Mazda Mazda Mazda. До того часу було вже добре-спрощеним ветераном (без фундаментальних змін, автомобіль був виготовлений з 1988 року). Зрештою, він досяг простору колишнього СРСР. Чому Мінськ? Відповідь досі актуальна в Росії, ще немає офіційного дилера Mazda. Існує надія, що ситуація зміниться з передачею компанії Ford Ford. Перший позитивний знак цього можна вважати появою другого покоління Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda у Москві.


Автомобіль - це свіжа модель 2000 року. Він досяг російських споживчих місяців після дебюту (і не ці роки, як це було з його попередником). Друге покоління MPV - це не просто оновлення або модернізація, автомобіль зроблений з нуля. Тепер це чистокровний фронтальний привід міні-фургон, з точки зору розмірів трохи перевершує відомий Volkswagen Sharan.


Основна зовнішня різниця між новим MPV і старим у пропорціях тіла. Зміни пов'язані з функціями макета та платформи. Модель попереднього (заднього колеса) мав всю верхню версію для відповідної передачі необхідне місце, тому тіло зробило враження стиснутого нижче. Тепер передача компактно розміщена спереду, що забезпечує більше том пасажирам.


Тіло з великим склопакетом, як ніби з невеликого автобуса. Поява автомобіля - це демонстрація нового корпоративного стилю Mazda, в деяких місцях дещо нагадує Ford новий край. (Посилення співпраці Ford та Mazda нещодавно призвела до створення однокорентного втечі та данини позашляховиків, але чи з'явиться близнюк MPV у лінії Ford, як і раніше невідомий.) Перед радіатором, збільшений гербом до останніх тенденцій.


Всі міні-венні двері мають вражаючі розміри, особливо п'ятий тил. Він знижений низький, а виріз виконаний у бампері, тому висота завантаження невелика. Задні сторонні двері схуднення: без такого сучасного міні-Вень, це не потрібно, особливо на ринку США. Вони так легко відкриваються, що з неквапливовими ви можете голосно шлясувати двері. Електричний привід не передбачений навіть як варіант.


Величезний простір подкасту та невеликий, зведений чотирициліндровий 2 л двигун, розробка потужності 124 к.с. І крутний момент 175 нм. З іншими двигунами в Європі міні-вен не надаються. Індикатори живлення для автомобіля з обладнаною масою 1600 кг не здаються видатними, але про це нижче ...


У відсіку двигуна такі розміри можуть легко розмістити двигун. Насправді вони йдуть на деякі ринки, наприклад, американський, міні-вен приходить лише з 170-сильним 2.5 л мотор V6. Цікаво, що двигун це Ford, від сім'ї Duratec. Уявіть, двигуни несуть перше з США до Японії, а потім назад ...


Ми будемо продовжувати знайомитися з міні-джерелом зсередини. Двері водія розбиваються перед нами широким відкриттям, через який ви входите в машину, і не підходять або сканування. Каюта дуже простора. Високий стеля, низький плавний підлогу можна прогулятися між сидіннями.


Форма торпеди є досить сучасною, завдяки збільшенню висоти, здається дещо масовим. Є ніша на центральній консолі борода, яка може вмістити пляшку води, тому це скоріше підлон.


Сидіння водія має механічні коригування, досить комфортно і дозволяє вам зручно отримати людину до людини майже будь-яким зростанням. Той факт, що ви не знаходитесь у легкому автомобілі, але в міні-венеці, нагадує високу посадку та довгу важіль передач, які ви хочете назвати мішалкою. Він виглядає як RAF і Gazelle важелів та Газель. Педалі зручні, достатньо місця для ніг. Зчеплення досить інформативна, педаль легкий і з досить розширеним курсом. Рульове колесо без коментарів. Колонка регулюється уздовж кута нахилу, але діапазон, на мій погляд, недостатньо.


Видимість водійського сидіння просто чудова, єдиний недолік - це широкі фронтальні стійки покрівлі, що покривають бічний огляд у поворотах. При русі з розвороту, пасажири та багаж можуть погіршити видимість (якщо ви використовуєте внутрішнє дзеркало), але ви можете успішно заткнутися за допомогою великих зовнішніх дзеркал.


Консоль з внутрішньою освітлювальною стелею та двома окулярами для окулярів розташована над головами передніх вершників, мабуть, так що місце не порожнє: натяк на те, що тут можна встановити ковзаючий люк.


У пасажирській частині кабіни є номінально п’ять місць: три в середньому ряду та два ззаду. У тесті середнього ряду ми зняли в тесті, хтось зняв лише один, посередині, залишився. Стілець комфортний, ноги для ніг і простору над головою не перевищують, а достатньо. У задньому ряду це гірше з цим, високий чоловік не буде сидіти там довго.


Усі місця пасажирського відсіку однакові, з можливістю поздовжнього руху та нахилу спини. Наявність багатьох моментів кріплення до підлоги дозволяє розташувати крісла в різних комбінаціях. На правому підлокітнику заднього ряду було виявлено ручку контролю над вентилятором, а в лівій рукавичці. Є власники чашок та попільниковий.


Щоб стріляти, потрібно було демонтувати центральне місце. Це не було там, воно було переповнене, і весь час прагнув впасти на один бік, але врешті -решт ми впоралися з ним. Порожнеча утворилася вкотре насолоджувало око справжнього фургона, лише окулярами. Вони зраділи рано. Виявилося стілець важче, ніж витягнути його. Ми не знайшли жодного відповідного випадку візуальних інструкцій. Можливо, покупці Mazda MPV читали хід молодого винищувача, але нам довелося взяти участь у собі, і незабаром все стало на місце.


Закриваючи двері, ми знайшли групу з'єднувачів у відкритті незвичайного типу. Виявилося, що це проводка для дверних вікон. Впавши окуляри у дверях зміни! Ми цього ще не бачили. На міркування про безпеку скла вони не повністю опускаються до кінця, адже зазвичай діти сидять у спині в міні-фургоні ...


Ми запускаємо двигун. Найбільш гучний звук у салоні від кондиціонера, який працює над посиленими кольорами. З його завданням охолодити тіло червоного кольору на сонці, він впорався на диво.


Mazda MPV несподівано показав досить гідну динаміку (все ще були свіжі спогади про не надто вигадливі Mazda 626 з тим самим обсягом, але більшою потужністю двигуном). Швидше за все, випадок стосується інших показників передач і суб'єктивного сприйняття міні-война як чогось великого. Хоча, з іншого боку, що таке суб'єктивність, якщо ви зможете впевнено виконувати обганячі та реструктуризацію високої швидкості на MPV, не боячись, що в самий непідквартний момент не вистачає потужності?


Автомобіль впевнено тримає дорогу і має гарну обробку. Не можна сказати, що автомобіль має різке кермо, але це досить швидко для відповідних реакцій. У той же час хороше спілкування з водієм. MPV Creaters стверджують, що вони взяли седан протезів ...


Гальмування також на висоті, його процес добре прогнозується. Робоча призупинення без серйозних скарг. Це надійний, ніж середній міні-Вень, але це сприятливо впливає на якість роботи. Дорожнє полегшення, незалежно від її висоти та профілю для MPV, не є проблемою, призупинення дуже важко прорватися, але знову за все, що потрібно платити. У цьому випадку підвищена наповнення при переміщенні через кордони та рух по черзі. Машина маршрутизація вздовж автобуса, однак, вона продовжується на короткий час. Відомо, що на палубі, і особливо на мачці піску помітна, ніж утримуючи, як вже зазначалося, водій водія Mazda MPV досить високий ...


Перше і друге покоління Mazda MPV - це небо та земля. На переміщенні новий міні-венний практично пасажирський автомобіль. Тільки пощастило сім. Або сирні чоботи. Оскільки компанія продає MPV у всьому світі, міні-джерело розміром вийшло менше, ніж більшість конкурентів, але вона лише покращує її привабливість для водіїв. Що стосується потенціалу, MPV не набагато поступається суперникам за рахунок компетентної організації внутрішнього простору (optiSpace так звану концепцію дизайну компанії). І відносно невеликі розміри у поєднанні з відмінним поводженням та хорошими сценами дозволяють призначити Mazda MPV не зовсім звичайним міні-венським заголовком для водія. І в будь-якому випадку він не відповідає наступальному псевдоніму мамамобіль, який в деяких країнах Міні-Венам. Швидше за все, це автомобіль для тата. Більше того, на підході, версія повного приводу.
 
Федеральний
 

Джерело: Журнал мотор [липень 2000]