Тест-драйв Mazda Mpv 1999 - 2006

Заснеженная Mazda

Мы приехали в Минск, чтобы принять участие в презентации нового для белорусского рынка автомобиля Mazda MPV, которая случилась в двадцатых числах декабря. Устроили поездку наши давние знакомые из фирмы Холпи - официального дилера Mazda в Белоруссии. Минск встретил нас крепким морозом и большими сугробами.

Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) - многоцелевой автомобиль. По отечественной, достаточно устаревшей классификации, его можно отнести к универсалам повышенной вместимости, которые находятся между обычными универсалами и мини-вэнами. Но внешне Mazda MPV производит впечатление чего-то среднего между универсалом с высокой крышей и внедорожником, особенно бросаются в глаза увеличенный дорожный просвет и колесные арки, способные вместить ход подвески, присущий внедорожным автомобилям.

Дебют Mazda MPV состоялся в 1989 году на североамериканском рынке, затем машина появилась в Европе. Конструкция автомобиля оказалась удачной. В 1995 году был проведен рестайлинг, изменивший форму передних крыльев, капота, переднего бампера, фар и облицовки радиатора. Это придало MPV некоторое сходство с Mazda 929. Задняя часть кузова тоже претерпела изменения. Они коснулись бампера и блока светотехники. Представленный в Минске автомобиль - последняя модификация Mazda MPV, относящаяся к 1996 модельному году.

Автомобиль 7-местный, с тремя рядами сидений, первый и второй рассчитаны на двух, задний - на трех пассажиров. Средние и задние сиденья можно сложить или снять. При этом образуется просторный отсек для багажа, который хочется назвать помещением, - высота салона такова, что по нему можно свободно перемещаться, только слегка пригнувшись.

Сиденья установлены выше, чем в обычных автомобилях, между передними и средними есть проход. Кажется, что находишься в салоне небольшого самолета. Впечатление усиливают откидывающиеся подлокотники кресел. Сиденья второго ряда имеют продольную регулировку, позволяющую разместиться на них вполне удобно. На галерке с этим тоже все в порядке.

Презентація Mazda MPV відбулася в технічному центрі компанії Hollop, тому можна було перевірити машину у всіх деталях. Під капотом V-подібна бензинова передача з багатопозиційним ін'єкцією є поздовжньо розташованим. Робочий обсяг двигуна 2954 см. Кубічний., Power154 л. з. (5000 об / хв). Максимальний крутний момент 228 нм складає 4000 об / хв. Цікавий двигун. Зниження до 8.5 Співвідношення стиснення збільшує його ресурс і дозволяє використовувати бензин з октановим числом 92, що є важливим у Білорусі, а в Росії. Кожен циліндр має 3 клапани, всі 18 клапанів керуються трьома розподільними валами. Механічна коробка, 5-ступінчаста.

Коли машина була випита на ліфті, було встановлено, що він був заднім приводом, хоча в гамма є модифікація повнопривідного приводу. Привідний вал оснащений проміжною опорою, задньою осі безперервної. Залежну суспензію на кінематичну схему близька до відомого дизайну Fiat, припинена Volga автомобільним заводом у мільйонах копій - поздовжні зусилля передаються до тіла чотирьох тягових, а поперечні сприймає панарну тягу.

Передня підвіска незалежна - MacPherson, на потужних кованих важелях, що складаються з двох частин, жорстко пов'язаних болтами. І спереду, і є поперечні стабілізатори стабілізації, фронт виглядає ще більш потужним, ніж тил. Загалом, все виробляється твердим і робить враження від сили та надійності.

Передні гальмівні механізми для цього важкого (520 кг різання, повна - 2355 кг) Диск вентиляційних машин, плаваючих двох поршневих дужок. Задня також диск, але не провітрюється. Цікаво, що привід контролера тиску гальмівного контуру задніх коліс. Роль звичайного кручення виконується циліндричною пружиною. Паливний бак встановлюється під сидіння правої сторони та закривають пластиковим захистом, а під лівим є вихлопна система. Такий макет став можливим завдяки збільшенню висоти автомобіля. Повнорозмірне запасне колесо висить під підлогою в задній частині тіла на поворотному кронштейні, який опускається ручкою в кабіні біля задніх дверей.

Ми займаємо водійське місце. Сидіння має регулювання довжини і нахилу спини, діапазон яких достатньо для людини будь-якого росту. Через те, що місце над підлогою піднімається вище, ніж у легкових автомобілях, є щось з автобуса в посадці, але дорога перед машиною видно ідеально.

Видимість покращує зону великого скління. Сидіння добре тримається водія, а руки займають комфортне та природне положення на рульовому колесі. По-перше, ліва дверна зупиняється, до якої сидіння водія переїжджає зовсім тісно, \u200b\u200bале вони швидко звикають до нього і починають використовувати його як додаткову підтримку.

Торпедо виглядає досить сучасним. Пристрої в очах і не перекриваються з рульовим колесом навіть у поворотах. Рульова колонка регулюється. У рульовому колесі - подушка безпеки, друга подушка прихована у верхній частині торпеди перед переднім пасажиром. Всі елементи керування, які називаються, під рукою. Електричні вікна можна віднести до об'єктів комфорту та дистанційного керування зовнішніми дзеркалами.

Настав час спробувати автомобіль у русі. Ми запропонували маршрут від Технічного центру залу до одного з будинків відпочинку в мальовничому оточенні Мінська. День був відмінним - мороз і сонце. Запустіть двигун, він працює з низьким людьми, розслаблена хороша ізоляція кабіни. Диск зчеплення радує м'якості і в той же час інформативні, зимові черевики не перешкоджають відчути момент початку налаштування. Передача досить чітко, довжина важіль цілком прийнятна. Коли їздив по місту, машина зупинила офіцер, але як тільки журналістські брати з камер та відеокамер виливали з інших автомобілів, інспектор випустив нас у світі.

Наш шлях лежить з резервуаром. Автомобіль впевнено рухається вздовж рулонної колії лісової дороги, демонструючи еластичність двигуна. Ми виїжджаємо на відкриту область, і дорога зникає - сніг зробив свій бізнес. Але рух продовжується, спираючись на інтуїцію. Через деякий час ми все ще полетіли в невелику трубу, наповнену снігом. Передня підвіска працювала ідеально, а задній частині автомобіля потряснув, щоб сидіння полетіли не тільки багажними, а й пасажирами.

Ми довгий час викручуємо сніжне поле, ви звикли до автомобіля. Шапки на MPV, як правило, задній привід, автомобіль готовий бути прийнятий і повністю передбачувано реагувати на рульові дії та педаль газу. Кілька псує картину. М'яке та нечутливе кермо - потужний гідравлік занадто легко крутити колеса на снігу. Але це може бути адаптоване до цього - повороти рульового колеса має бути зроблено з деяким зондом, це весь секрет. Слід сказати, що прохід автомобіля виявилася над всією мовчанням - ми ніколи не застрягли в досить глибокому снігу.

Ми вибираємо на шосе. Автомобіль демонструє завидну динаміку, легко і швидко набирає швидкість (прискорення від 0 до 100 км / год займає 12 сек.). Помірно жорстка підвіска забезпечує комфорт та гарну обробку. На асфальті зусилля на кермі помітно зросли, але залишається певна життєва сила - мабуть, гідравлічний водій створений для американських водіїв.

Гальма досить гідні, машина впевнено уповільнюється під дією легкодозданих зусиль на педаль. Роботу АБС потрібно було перевірити в ситуації підручника - на Конгресі на узбіччі дороги. Праві колеса, машина була на прокатному снігу, а ліва - на сухому асфальті. І нічого - не зупинилося, без мудрішого, на педалях з'явилася лише вібрація, характерна для абс.

Останній етап випробування пройшов на треку мотокросу. Перший об'ємний пагорб ми впевнено пройшли. Друга вище - виявилося, що це не на зубах, автомобіль торкнувся землі захистом бензобака. Звільнений від неволі, оглянув машину - не пошкодження, лише сніг застряг між захистом і танком. На цьому ми вирішили закінчити. Весь MPV не є перехресним мотоциклом, і в реальних умовах експлуатації прохідність автомобіля цілком достатня.

Взагалі, Mazda MPV - це комфортний і просторий автомобіль для великої родини, де ви можете вийти за межі міста або поїхати в подорож. І в міському потоці на цій машині ви не відчуєте недоліки.

Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал -мотор [№2 / 1997]