Тестовий драйв Mazda MPV 1995 - 1998

Міні-Вень для водія

Грудень 1996 року. Здається, що нещодавно ми поїхали до Мінська, щоб представити Mazda Mazda Mazda Mazda. На той час це вже був заслужений ветеран (без фундаментальних змін, автомобіль був вироблений з 1988 року). Зрештою, він дійшов до просторів колишнього СРСР. Чому Мінськ? Відповідь все ще актуальна в Росії, офіційного дилера Mazda досі немає. Є надія, що ситуація зміниться при передачі компанії Ford Ford. Перший позитивний знак цього можна вважати появою Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda в Москві.


Автомобіль - свіжа модель 2000 року. Він дійшов до російського споживача через місяці після дебюту (а не роки, як це було з його попередником). Друге покоління MPV - це не просто оновлення чи модернізація, автомобіль виготовляється з нуля. Зараз це чистокровний міні-фургон на передньому колесі, з точки зору розмірів трохи перевершує відомий Volkswagen Sharan.


Основна зовнішня різниця між новим MPV та старим у пропорціях тіла. Зміни пов'язані з особливостями макета та платформи. Попередня модель (задній привід) мала всю версію приводу на колесах для відповідної передачі, необхідне місце, тому тіло справляло враження стисненого внизу. Зараз передача компактно розміщена попереду, забезпечуючи більше обсягу пасажирам.


Тіло з великою склянською зоною, ніби з невеликого автобуса. Поява автомобіля - це демонстрація нового корпоративного стилю Mazda, в деяких місцях дещо нагадує новий Ford Edge. (Нещодавно посилена співпраця Ford та Mazda призвела до створення однокореневих позашляховиків втечі та данини, але чи з'явиться близнюк MPV у лінії Ford, досі невідомо.) Перед радіатором, збільшена емблема випускається згідно відповідно до останніх тенденцій.


Усі двері міні-Вень мають вражаючі розміри, особливо п’яте спину. Він опускається низько, і навіть у бампері вирізання робиться, так що висота завантаження невелика. Задні двері знімаються: ви не можете обійтися без такого сучасного міні-вау, особливо на американському ринку. Вони відкриваються так легко, що з звичкою ви можете голосно ляскати двері. Електричний привід не надається навіть як опція.


Величезний інженерний простір та невеликий чотирициліндровий 2 -літровий двигун, який розвиває потужність 124 к.с. і крутний момент 175 нм. З іншими двигунами до Європи міні-вен не доставляє. Індикатори потужності для автомобіля з оснащеною масою 1600 кг не здаються видатними, а більше на цьому нижче ...


У моторному відсіку таких розмірів ви можете легко розмістити більший двигун. Власне, вони діють на деяких ринках, наприклад, американські, міні-Wen приладдя лише з 170-силою 2,5 літра двигуна V6. Цікаво, що цей мотор Фордовського - з родини Дуратек. Уявіть, двигуни перераховуються спочатку зі США до Японії, а потім назад ...


Ми продовжуємо знайомитися з Міні-Ван зсередини. Двері водія відкриваються перед нами широким отвором, за допомогою якого ви заходите в машину, і не вписуйтесь і не стискайте. Кабіна дуже простора. Висока стеля, низька рівномірна підлога може прогулятися між сидіннями.


Форма торпеди є досить сучасною, завдяки підвищеній висоті, вона здається дещо масивною. На бороді центральної консолі є ніша, яка може вмістити пляшку води, тож це скоріше підземелля.


Сидіння водія має механічні регулювання, досить зручне і дозволяє зручній людині отримати людину майже будь -якої висоти. Той факт, що ви не в пасажирській машині, а в міні-войнах, нагадує високу посадку та довгий важіль коробки передач, який ви все ще хочете назвати перемішуванням. Чутливість і тривалий термін, схожий на важелі RAF та Gazelle. Педалі зручно розташовані, для ніг достатньо ніг. Клатч досить інформативна, педаль легка і з досить довгим рухом. Кермо без коментарів. Стовпчик регулюється під кутом нахилу, але, на мою думку, діапазону недостатньо.


Оглядові пам'ятки водія просто чудова, єдиний недолік широких передніх стелажів на даху, які покривають бічний огляд у кутах. При зворотному русі пасажири та багаж можуть погіршити видимість (якщо ви використовуєте внутрішнє дзеркало), але ви можете успішно почати використовувати великі зовнішні дзеркала.


Консоль з внутрішньою освітлювальною стелею та двома окулярами для окулярів розташована над головами передніх вершників, мабуть, так що місце не порожнє: натяк на те, що тут можна встановити ковзаючий люк.


У пасажирській частині кабіни є номінально п’ять місць: три в середньому ряду та два ззаду. У тесті середнього ряду ми зняли в тесті, хтось зняв лише один, посередині, залишився. Стілець комфортний, ноги для ніг і простору над головою не перевищують, а достатньо. У задньому ряду це гірше з цим, високий чоловік не буде сидіти там довго.


Усі місця пасажирського відсіку однакові, з можливістю поздовжнього руху та нахилу спини. Наявність багатьох моментів кріплення до підлоги дозволяє розташувати крісла в різних комбінаціях. На правому підлокітнику заднього ряду було виявлено ручку контролю над вентилятором, а в лівій рукавичці. Є власники чашок та попільниковий.


Щоб стріляти, потрібно було демонтувати центральне місце. Це не було там, воно було переповнене, і весь час прагнув впасти на один бік, але врешті -решт ми впоралися з ним. Порожнеча утворилася вкотре насолоджувало око справжнього фургона, лише окулярами. Вони зраділи рано. Виявилося стілець важче, ніж витягнути його. Ми не знайшли жодного відповідного випадку візуальних інструкцій. Можливо, покупці Mazda MPV читали хід молодого винищувача, але нам довелося взяти участь у собі, і незабаром все стало на місце.


Закриваючи двері, ми знайшли групу з'єднувачів у відкритті незвичайного типу. Виявилося, що це проводка для дверних вікон. Впавши окуляри у дверях зміни! Ми цього ще не бачили. На міркування про безпеку скла вони не повністю опускаються до кінця, адже зазвичай діти сидять у спині в міні-фургоні ...


Ми запускаємо двигун. Найбільш гучний звук у салоні від кондиціонера, який працює над посиленими кольорами. З його завданням охолодити тіло червоного кольору на сонці, він впорався на диво.


Mazda MPV несподівано показав досить гідну динаміку (все ще були свіжі спогади про не надто вигадливі Mazda 626 з тим самим обсягом, але більшою потужністю двигуном). Швидше за все, випадок стосується інших показників передач і суб'єктивного сприйняття міні-война як чогось великого. Хоча, з іншого боку, що таке суб'єктивність, якщо ви зможете впевнено виконувати обганячі та реструктуризацію високої швидкості на MPV, не боячись, що в самий непідквартний момент не вистачає потужності?


Автомобіль впевнено підтримує дорогу і має гарну обробку. Це не означає, що автомобіль має гостре кермо, але його відповідні реакції досить швидкі. У той же час, зворотній зв'язок з водієм хороший. Творці MPV стверджують, що вони взяли протежевий седан за стандартом ...


Інгібування також на висоті, його процес добре прогнозується. Робота з призупиненням без серйозних скарг. Це гірше, ніж середній міні-войн, але це сприятливо впливає на бігові якості. Полегшення дороги, незалежно від його висоти та профілю для MPV, не є проблемою, підвіску дуже важко пробитися, але знову ж таки потрібно заплатити за все. У цьому випадку збільшував запал при перетині кордонів і переміщення в кутах. Автомобіль гойдається в лінійному кораблі, однак це триває недовго. Відомо, що на палубі, особливо на щоглі, пітчінг помітніший, ніж у утриманні, як уже зазначалося, посадка водія Mazda MPV досить висока ...


Перше та друге покоління Mazda MPV - це небо і земля. На ходу новий міні-фургон-це майже пасажирський автомобіль. Візьміть лише сім. Або удар. Оскільки компанія продає MPV по всьому світу, розмір міні-фургона виявився меншим, ніж більшість конкурентів, але це лише підвищує його привабливість для водіїв. Що стосується потенціалу, MPV не дуже поступається конкурентам завдяки компетентній організації внутрішнього простору (компанія називала свою концепцію дизайну, яку компанія). І порівняно невеликі розміри в поєднанні з відмінною керованою та хорошою біговою якостями дозволяють призначити Mazda MPV не зовсім звичайний титул міні-вени для водія. І, в будь-якому випадку, образливе прізвисько матері, яке в деяких країнах несе міні-вари, не відповідає йому жодним чином. Швидше, це автомобіль для тата. Більше того, на шляху є версія всієї приводу.
 
Федор невеликий
 

Джерело: Журнал Motor [липень 2000]