Тест-драйв Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Збереження на класі преміум-класу

Lexus LS600HL. Ціна: від 4 516 500 руб. Про продаж: з грудня 2007 року
У нашій країні ми не звикли врятувати на розкішних автомобілях, які не сумніваються до моделей Lexus. Зараз є не тільки класичні двигуни для автомобілів цього бренду, але також гібридні енергоблоки. Не виняткова версія LS
Ми просто пов'язані з дорогими автомобілями. Вони просто повинні бути, як вони підкреслюють ситуацію в суспільстві, а крім того, вони дають красу сірого, непривабливих вулиць. Покупці таких продуктів особливо не турбуються про проблеми екології та зменшення запасів палива. Але ця тема стосується багатьох держав, які щорічно затягують вимоги до автовиробників. Ця обставина підштовхує інженерів до створення інноваційних технологій, які зменшують викиди шкідливих речовин. Японці, як завжди, попереду. Вони деякі з перших почали встановлювати гібридні енергоблоки на автомобілях. Зрозуміло, що, хоча це задоволення не дешево, тому перші нові розробки з'являються на дорогих автомобілях.
Lexus LS600HL, що належить до гібридної сім'ї, легко визначити. Потрібно натиснути кнопку запуску / зупинки, оскільки на центральному дисплеї відображається гарна картина. Це дає зрозуміти, що автомобіль зараз працює над електродвигуном або двигуном внутрішнього згоряння. Якщо акумулятори заряджаються, електричний двигун буде втручатися. Коли електрика недостатньо, яка трапляється рідко, повертається повороти. Зрозуміло, що у першому випадку запуск не супроводжується будь-якими сторонніми звуками майже повною мовчанням. Але, варто інтенсивно натискання педалі прискорювача, оскільки вступає в експлуатацію бензин. Під час їзди важко помітити його з'єднання, але легка вібрація помітна при роботі на просторі. Тим не менш, під капотом V8, то обсяг якого становить 4969 см3. У цьому випадку загальна потужність бензину та електродвигунів становить 440 к.с. Цього достатньо, щоб розвіяти машину вагою двох з половиною тонн на 6,3 с до 100 км / год. Швидко, але Lexus LS600HL це якось спокійно і природно, як це як преміум-автомобіль.
Той факт, що цей автомобіль призначений для транспортування шефа, явно натякає контроль. Ви можете швидко рухатися, але сила інерції велика. Через це маневр найкраще підготовлений заздалегідь. Рульове колесо дуже легке, але не позбавлене інформативності. Гарні гальма. Зупиніть величезний седан, на борту, який маса корисного вантажу у вигляді електроприводу не так просто. Крім того, різке натискання педалі гальма супроводжується не тільки досить інтенсивним зменшенням швидкості, а й неприємною зчепленням. Що стосується комфорту та якості обробки, то в Lexus LS є на найвищому рівні. Це зручно осідати, особливо в довгому варіанті, всі зможуть. Але більш комфортно стане пасажиром, що сидить праворуч на задньому сидінні. Він може повністю насолоджуватися як слухання, так і керування всіма мультимедійними системами. До весь час лише цей стілець має масу різних коригувань, включаючи функцію масажу.
Lexus LS600HL є відмінним варіантом, щоб виділитися з накопичення Mercedes-Benz та BMW. Також не забувайте про збереження бензину. Звичайно, кілька рублів сильно не вплинуть на кишеню людини, яка купила машину за 200 000 доларів, але це доведеться подзвонити рідше. І це додатковий комфорт.
В майбутньому
Автомобільна промисловість не стоїть. І якщо хтось щось розвивається, то інші реалізуються. Lexus є одним з цих прикладів. Це перевезення завтра, де ви можете їздити сьогодні. Вона встановлює складну сукупну частину. Бензиновий двигун працює в тандемі з електродвигуном. Внаслідок цього вирівнювання Lexus LS600HL випускає потужність 440 к.с., а загальний крутний момент становить 820 нм. У той же час споживання приємно здивовано 9,3 літра в змішаному циклі. І яке прискорення? Навіть з масою майже дві з половиною тонн Lexus LS600HL, отримує 100 км / год у 6,3 с. Але не тільки унікальний двигун може похвалитися преміальним класом LS від Lexus. Передача потужності Повний привід виконується за допомогою несплачальної передачі електронів (E-CVT). Це дозволяє плавно, без ривки прискорити, а також сприяє більш економічному руху, навіть з інтенсивним прискоренням. Для того, щоб впоратися з потужністю Lexus LS600HL, система керування динамікою автомобілів встановлюється, щоб допомогти водію (VDIM). Це сприяє підвищенню стабільності потужної машини. Всі ці розробки не є остаточними, а лише наступним етапом. Отже, найближчим часом японці, безумовно, будуть задоволені наступною новизною.
Водіння
Lexus LS600HL з потужним блоком живлення готовий за лічені хвилини, щоб набрати велику швидкість у хвилинах, але при виконанні гострих маневрів він повинен бути акуратним. Через велику масу машина не ображається. Так, і зупинити важкий lexus не так просто.
Салон
Салон виділяється розкішні оздоблювальні матеріали.
Комфорт
У довгій версії L, для всіх чотирьох пасажирів достатньо місця, але це буде більш комфортно для того, хто буде в задньому правій сидінні.
Безпека
Безпека всіх пасажирів є основним принципом японських інженерів.
Ціна
Ціна, у порівнянні з вартістю інших преміум-класу, виглядає досить конкурентоспроможним. Але гібридна версія в нашій країні доведеться бути недоліком. Виробники не мають достатніх аргументів, щоб переконати потенційних покупців бренду Lexus, щоб взяти саме такі автомобілі.

Гідності й недоліки
+ Низьке споживання палива, зручна підвіска, просторий інтер'єр.
- велика маса, неефективні гальма, легке кермо.
Технічні характеристики
Бренд та модель - Lexus LS600HL
Розміри - 5150/1875/1480 мм
Двигун - гібрид, 4969 см3, 440 к.с. / 6400 хв-1
Передача - E-CVT, STPLESS, з електричним управлінням
Динаміка - максимум 250 км / год; 6.3 до 100 км / год
Конкуренти - Mercedes-Benz S500L, BMW 760 Li, Audi A8 L
Наша думка
Хоча всі новітні та сучасні можна побачити тільки на найдорожчих автомобілях. Але час приходить, а гібридні двигуни стають все більш популярними. Lexus LS не втратив статусу, отримуючи більш економічну енергоблоку. У той же час сила залишилася на тому ж високому рівні. Це маленькі речі: пояснити людям, чому їм потрібні такі гібриди, і чому це коштує більше.

Автор: Максим Єгоров
Фото: Сергій Кросте
 

Джерело: Журнал 5 колесо [травень 2008]